独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评

如果说911是保时捷家族中的最美车型 ，那么911?Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的 。5月18日
，保时捷正式宣布992代911?Targa上市，售价区间149.90-169.50万元 ，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage?Design ”特别版车型
。新车原定于2020年北京车展上亮相
，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会
”上 ，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911?Targa
，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力 。此次实拍车型为2020款Targa?4?3.0T（下称911?Targa）
。

新车特点：

一、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间

二 、外观传承家族经典的“青蛙 ”造型 ，在细节进行了优化

三
、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成

四、内饰延续992代车型布局
，标志性五连仪表得以保留

五 、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器

按照保时捷的车型分类 ，911的家族其实是没有高低配之分的
，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列
、Turbo系列、Turbo?S系列和GT系列 。而“Targa
”作为911的衍生版本 ，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规
，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型 ，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感
。?

992代911?Targa基于MMB平台打造
，和其他992代911车型一样，911?Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型 ，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承
，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅 、隐藏式门把手
、车身宽度增加45mm等等 ，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间
，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE ”品牌标识 。?

中网造型与现款Cayenne、Macan相似 ，内部辅以贯穿式横格栅
，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴 ，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型
，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健
。

车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例 ，不过992代将前后悬垂都缩短了
，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外 ，A柱长度也缩短了些
，车顶压得更低更平滑 。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型 ，整体给人的视觉感受非常运动
。“Targa
”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型
，下面我们再来细说。?

车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm 。我们将长度相仿的奔驰AMG?GT拿来对比可以看到 ，两者长度几乎相当
，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系 ，节省出了轴距长度
，增加了后悬垂的长度
。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性 ，提升操控精度。

在911?Targa诞生前
，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁 ，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背
，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效 。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架 ，911?Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求
。

911?Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃
，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合 ，打造出911?Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成
，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道 ，整个过程显得优雅而巧妙 。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接
，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头 ，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）
。另外
，外后视镜还支持电动调节 、折叠、记忆
、加热、倒车自动下翻 、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。?

采用隐藏式门把手 ，当钥匙靠近车门时会自动弹出
，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感 ，当然主要目的是优化空气动力学性能 。

前后轮规格分别为235/40?R19和295/35?R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂
，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求
。匹配的是主打高性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎。

911?Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯 ，与保时捷旗下各车型风格统一
，点亮后极具辨识度 。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE ”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配
。中央的“911?targa?4”中的“4
”标识表明是四驱 ，目前911?Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。

发动机进气口布置的非常有意思
，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合 ，造型与寓意完美结合在一起 。

底部采用双边共双出排气管布局
，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近 ，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯
。

车厢布局的变化同样很明显
，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构 ，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好
，操作因为合理的角度而变得更加便捷 。

三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外 ，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元）
，带来更为运动和纯粹的视觉和触感
。这台车选装了Sport?Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟 ，进一步提升车厢的战斗气息。

对于911来说
，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步 。911?Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘 ，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式
，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆 ，将传统和创新结合
，非常机智
。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）

中控台保留了五个显眼的按键 ，从左到右分别为自定义快捷键
、排气声浪可调、危险警报灯 、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节） 。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）

挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分
，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量
。挡杆台并没有采用皮质包裹 ，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀
，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型 ，黑色材质看起来非常酷
，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角 ” ，而这样的设计可以让车厢看起来更干净 。

车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式
，位于方向盘左后方
。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。?

采用一体式运动座椅 ，真皮包裹
，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力 。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显 ，并设计了明显的有肩部支撑
。功能上，主副驾驶座椅支持前后
、靠背、腿托 、高低（4向）和腰部（4向）电动调节
，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热 ，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车
，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准 。

虽然是四座布局，但后排空间有限 ，不适合成年人长时间乘坐
，不少车主索性把它当成储物空间使用
。

动力方面，911?Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本 ，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm
，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm ，换装了全新的8速PDK双离合变速器
，换挡速度更快。在选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4的百公里加速为4.2秒 ，比前代车型快了0.1秒；911?Targa?4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒 。

底盘方面
，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局 ，并且支持悬挂软硬可调
，可选装高低调节，费用为2.79万元
。值得一提的是 ，911?Targa标配PASM电控可变减震系统
，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况 ，并提供“Normal
”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。

侃弟点评：

911?Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型
，“不经意间 ”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型
”，真可谓是无心插柳 。992代911?Targa车型在纳入MMB平台后 ，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化
，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感 ，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现
，是一台不折不扣的911。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

保时捷992的Turbo S正式发布 ，百公里加速仅需2.7S

今天网上冲浪
，突然！

这样的一款车又一次抓住了我的眼球。全新保时捷911 Targa（992）！，保时捷设计师太轻松了！虽然是更新换代没有太多惊喜 ，但还是很漂亮的！

3.0T双涡轮增压水平对置发动机
，8速PDK变速箱 。Targa 4 385马力，450牛·米 ，4.2秒破百
。Targa 4S 450马力
，530牛·米，3.6秒破百。国内售价分别为149.9万元和169.5万元 。

我们来大致看一下 ，全新保时捷911继续采用了进入水冷时代后996
，997，991的主要设计特和整体线条
。在车头部分 ，椭圆大灯组是它最具辨识度的特征，采用了矩阵式LED光源。此外
，还有新车前舱盖
、前保险杠等地有微微的变化 。

我们来看下车身侧面，全新911保留了自996世代便开始的经典侧身比例及侧窗形状
。我还发现一个细节 ，新车配备了可电动伸出的嵌入式门把手。哇哦~很喜欢哟！（贼眉鼠眼）

变化最大的地方应该就是车尾 。新车采用保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组
，显得更扁平细长，更好看
。

内饰这块儿呢 ，新车继承了以往代别车型的五连表式仪表盘
，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。还有一些功能也更换了更方便的位置 。可以说，新一代911在传承经典的同时 ，也更加注重科技属性。

从动力来看
，911 Carrera系列搭载3.0T双涡轮增压六缸水平对置铝制发动机，最大功率为385马力 ，峰值扭矩450牛·米
。选装运动组件后
，加速时间分别提升至4.0秒和4.2秒。四驱版车型加速时间则没有改变 。

911 Carrera S系列车型搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力 ，峰值扭矩为530牛·米
。敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.9秒，极速为306km/h;而911 Carrera 4S Cabriolet车型的0-100km/h加速时间则为3.8秒。

新出的保时捷911 Targa（992）颜值性能都不错
，开出去的话，你就是最拉风的“仔”！

这样的车 ，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

说起跑车，相信不少人会联系到保时捷 ，因为保时捷作为全球能见度最高的跑车品牌之一
，旗下塑造的911更是车坛的神话和标杆
。而说到911，最近保时捷又为其推出性能更加爆裂的版本。

全新911（992）车型在去年十月份已经正式上市 ，更高性能的911Turbo?S车型原定于今年日内瓦车展发布
，但日内瓦车展受疫情影响被取消 。而911Turbo?S还是如期发布，只是转战网上全球发布 ，售价233.60万起
。

新车基于全新911（992）打造
，是目前992这代的旗舰车型。新车车身整体尺寸有所增加，分别为4535/1900/1303mm 。增加的尺寸是为了更好的配合空气动力学设计 ，加宽的进气口，配合重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼
，能为车身提升15%的下压力
。

尾部双边共四出的方形排气是新车力量感的表现。新车搭载水平对置六缸的3.8T发动机，配备两个可变几何涡轮技术的涡轮增压器 ，拥有最大输出?650?PS
，最大扭矩?800?N·M，较上代车型提升了?69?PS ，增加了?100N·M 。与之匹配8速PDK变速箱
，使得该车0-100km/h?加速?2.7?秒，较上代车型缩短了?0.2?S ，0-200km/h?加速?8.9?S
，较上代车型快了整整?1?秒。

强劲的性能不仅需要更强的空气动力学配合，还需要更强的轮胎和刹车系统协同作用 ，才能使车辆性能有更好的发挥
。911Turbo?S前轮为255/35R20轮胎、后轮为?315/30R21?轮胎
，更大的轮胎与地面接触面积可以让四驱系统能更有效把动力传给地面，加强加速性能。而标配陶瓷刹车盘配备的10活塞刹车卡钳 ，也让新车的刹车性能得到质的飞跃 。

性能强悍还需要高级的驾驶环境配合，才能让人与车达到一个更加平衡的状态
。全真皮内饰必不可少
，带有银色点缀的碳纤维饰件，让车内更具战斗气息。可选装由保时捷独家定制部门?Porsche?Exclusive?Manufaktur?全新设计的双色调内饰 ，在颜色 、材料和提升个性化各个方面更加出色 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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