买三缸还是四缸好？

如今车企为了让新车拥有更为出色的油耗表现以及应对日益严苛的环保要求，很多车型都会搭载三缸发动机 ，但在国内一部分消费者对于搭载三缸发动机的车型还是比较有心里抵触的，如果不是市场终端大幅度优惠的销售方式
，那么三缸车的销量一般都会比较惨淡。

例如：上汽通用旗下的车型就是如此，像别克英朗等车型之前全系搭载的都是三缸发动机 ，而前不久别克英朗顺应了市场需求
，回归了两款四缸车型 。这不，继别克英朗之后 ，美系的又一款轿车也推出了四缸版本
，这款车型就是：雪佛兰科鲁泽，4月10日 ，上汽通用汽车雪佛兰科鲁泽1.5L车型上市
，新车提供两个配置版本，售价分别为11.19万元和11.79万元。那么换装1.5L四缸发动机的科鲁泽产品实力表现如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊
。

1.5L车型变化亮点？

雪佛兰科鲁泽新增的两款车型 ，型号分别为320自动悦享版和320自动悦畅版
，其外观和内饰都延续了现款车型的整体造型，并将于与现款320T 、330T车型同步销售。最核心的变化还是动力层面 ，新车搭载满足国六排放标准的1.5L四缸发动机，最大功率为83kW（113Ps）
，最大扭矩为141N·m，传动系统 ，与之匹配6挡手自一体变速箱
，官方综合工况百公里油耗为5.9L 。

车身颜色包含有天真白、霸道黑
、任性红、高冷灰 、低调灰5中颜色
。此外，车内都搭载了MyLink+智能车载互联系统和安吉星智能车联系统 ，并提供每年100G车载App免费流量。

科鲁泽外观内饰亮点回顾

回顾科鲁泽外观
，1.5L车型与三缸版本车型外观基本保持了一致，大灯造型设计比较犀利 ，两大灯之间则是采用贯穿镀铬饰条进行连接
，进气格栅为多边形进气格栅，前唇设计起来相对的扁平 。而RS版车型中网内部的装饰则更加犀利一些 ，同时悬挂的红色RS标以及黑化的LOGO也能营造出更纯粹的运动氛围
。另外新增两款车型均标配LED大灯。（配图为：2019款Redline?320T）

侧面造型设计流畅
，侧面腰线直接从尾部向前延伸，直接到前大灯处 。车身尺寸方面 ，长宽高为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm
。

科鲁泽的尾部造型较为简洁
，两侧尾灯的样式也较为常规，采用了同车头相同的设计思路 ，通过一根镀铬饰条相连接
，而RS版同样悬挂了红色RS标以及使用黑化LOGO，相比普通版车型确实能提升一定的运动氛围。

内饰同样基本也延续了现款车型 ，采用了雪佛兰家族化飞翼式中控布局
，方向盘采用经典的三幅式方向盘，方向盘上还加入了镀铬装饰 ，仪表盘则是采用双炮筒式仪表盘
，中控台造型设计起来要相对的简洁，配备了嵌入式的8英寸大小的中控屏 。

中控屏幕内部搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代Onstar安吉星智能车联系统 ，并提供每年100G的车载APP免费流量
。

前排座椅还是比较贴合身体的
，乘坐较为舒适，包裹性和软硬程度都还不错。

后排座椅的坐垫软硬度适中 ，坐起来不累，中央地板凸起也不算高
，后排中央没有中央扶手和中央头枕，好在后排带有独立出风口 ，遗憾的是并没有加入USB充电接口 。

行李厢容积为405L
，内部布局也比较规整，就是后排座椅不能放倒影响了灵活性。

买三缸还是买四缸好？

这次雪佛兰科鲁泽新增的1.5L四缸车型 ，发动机最大功率为113马力
，相比1.0T和1.3T两款三缸发动机最大功率125马力和163马力，动力参数并不算很亮眼 ，但这套1.5L+6AT动力也算皮实耐用
，并且也搭载在了别克英朗车型上
。

如果你对动力要求比较高的话，咖哥觉得1.0T和1.3T车型依然还是很值得推荐购买 ，毕竟现在终端优惠力度很大
，而且上汽通用的三缸发动机在性能上和稳定性上的表现在同级别车型当中还是算优秀的，且同样提供8年或16万公里的发动机
、变速箱等动力总成核心部件原厂质保服务 ，解决掉了购买三缸机的后苦之忧。另外，现款车型还有Redline尚·红和RS两个外观更加运动化的车型可以选择 。当然
，对于不喜欢三缸发动机的人来说，选择新增1.5L四缸发动机的科鲁泽也是没有问题的
。

咖哥点评

作为雪佛兰旗下的时尚运动家轿 ，雪佛兰科鲁泽自2019年3月上市以来
，在合资紧凑级轿车市场还是取得了一个还不错的成绩，去年全年销量超过14万辆。

综合来说 ，雪佛兰科鲁泽新增的1.5L车型
，账面数据并不算多么优秀，这个水平也只能算是个"买菜车"的水准而已 ，而且顶配车型落地价也要将近12万元
，性价比现在并不高 。目前有这个钱咖哥觉得还不如去买中配的日产轩逸、大众朗逸和低配的丰田卡罗拉等车型，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

8.99万起！家轿全能手！科鲁泽到底选哪个配置？

四缸还是三缸
，这是一个问题。

随着各国越来越严苛的排放标准，汽车的缸数也从12缸\8缸\6缸 ，一路下降到四缸，甚至是三缸 。在这其中又以通用系对三缸的态度最为激进
，从2017年开始，通用采取全系三缸的策略
。但如今随着英朗和科鲁泽又吃上四缸的回头草 ，等于通用间接承认三年来强行三缸的策略性错误。

关于通用打脸的事
，咱们暂且不提，一起来看看上汽通用雪佛兰于4月10日刚刚推出还热乎着的四缸科鲁泽 。

就像《无间道》里的刘建明说的：以前我没得选！在四缸车型推出之前 ，科鲁泽的全系三缸劝退了不少对三缸存在偏见的消费者
。现在好了
，四缸科鲁泽上市，并且与原来的三缸机同时销售 ，那么作为科鲁泽的车迷
，对于两种缸数车型该怎么选呢？

此次上市的1.5L四缸车型，共推出两个版本 ，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版
，价格分别为11.19万元和11.79万元，车身颜色包含有天真白 、霸道黑
、任性红、高冷灰 、低调灰 ，一共五种可供选择。

新车搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机的最大马力为113Ps
，峰值扭矩141N·m，匹配已经非常成熟也是同级别常见的6速自动变速箱 ，根据官方提供的数据
，四缸版科鲁泽综合工况百公里油耗为5.9L 。

首先讲讲这台四缸发动机，其实如果对于美系车有点研究的朋友来说 ，这台代号L2B发动机可算是老朋友了
，在老款的凯越
、英朗车型上都有很长时间的服役经历。

左为1.3T三缸?右为1.5L四缸

从数据上来看，相比其他两款动力 ，科鲁泽1.5L车型
，1.5L自然吸气发动机的动力是最弱的，不仅比不了1.3T车型 ，连1.0T发动机也要比它强上一丢丢
。所以如果是冲着动力性能选择科鲁泽的
，真的应该选择百公里加速8.5s的1.3T版本。不过最大马力113Ps，峰值扭矩141N·m的四缸科鲁泽买菜还是够用的 ，拼性能那就非其所长了 。

不过这台四缸发动机也并非一无是处，服役多年的L2B发动机性能更稳定
，可靠性上非常出色，另外因为结构简单 ，在后期的保养维修上
，相比三缸机更有优势
。

其次在外观和内饰上，新款科鲁泽没有太大变化 ，而且新款车型上并没有RS套件加持。想想也是
，动力变弱的四缸车型，还是回归买菜车的定位更易于被消费者接受 。

此次新车较大的变化在配置上 ，首先要抛开1.0T车型
，毕竟1.5L四缸车型的起售价是11.19万，而1.0T车型的顶配才10.99万 ，更不用提还有两万块的优惠
，所以更具有参考价值的是1.3T版本车型
。

对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低3000元 ，在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊；如果对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警 、驾驶模式（运动模式）切换
、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

虽然从新车角度来看
，1.3T版本车型只比四缸车型贵3000块，而动力和配置要比后者好很多 ，看起来性价比更高
，但马克思教导我们：事情也要辩证地看 。从长期来看，尤其是二手车市场 ，三缸车因为异响和抖动的问题
，保值率和接受度都是远远落后于四缸车型的
。这也就意味着，在开过三五年之后 ，要想转手的话
，四缸车型的优势明显远大于三缸车型。

以中国消费者对于车型的了解，很多人或许并不知道三缸科鲁泽的动力更强这回事 ，而且由于驾驶方式的不同
，在动力数据相差不大的情况下，真实试驾科鲁泽 ，可能二者的驾驶感受其实都差不多的 。

况且以入门级轿车来看，消费者显然对于其他的因素如：价格、优惠 、空间以及油耗等更为敏感
，所以买买君认为，四缸科鲁泽当然会刺激到对于三缸还有犹豫的准车主
。如今有了四缸车型 ，那还有什么再等下去的理由呢？

当然从短期来看
，四缸科鲁泽的优惠还没有到位，相比三缸车型 ，价格上没有太大优势。但过一段时间
，优惠到位之后，相信加上车市大盘的整体上涨 ，科鲁泽的销量还是有望再进一步的 。

如果不介意三缸
，并且对动力有一定要求的话，那你就可以忽略新款四缸科鲁泽 ，直接就奔1.3T版本去吧。1.3T科鲁泽还有加装RS套件
，颜值上绝对给你爆表的回头率；而且配置更高、动力更强，其实是更具有性价比的
。

至于新款四缸车型更适合于对三缸非常介意
、非四缸不选的车主 ，虽然它们的价格更便宜一点，但是也相应减少了一些配置
，这些也是下手时要考虑的因素。

图为科鲁泽三缸车型

归根结底，这是雪佛兰给出的一道选择题：要鱼还是要熊掌自己选 ，两者是不可兼得的
，得与失可还是得消费者自己好好掂量掂量 。

另外如果真的决定买四缸科鲁泽，买买君建议你先做个等等党 ，因为依照通用雪佛兰的调性
，优惠虽然可能迟到，但一定不会缺席 ，大家还是不要做早买早享受的出头鸟吧
。

古人云：亡羊补牢
，犹未晚也。在强推了三年的三缸之后，通用还是低下了高贵的头颅 ，虚心接受消费者的意见
，虽然脸打肿，面子上确实不太好看 ，但如果能得到实打实的销量提升，那也未见得是件坏事 。

唯一的隐患是
，在买买君看来这台新车的四缸发动机，还是过于老旧了 ，如果通用不能在下次更新换代中及时换上出新四缸的话
，那销量再次下滑可就没法再找三缸来当挡箭牌啦
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰科鲁兹服役11年所创造的巅峰 ，不亚于如今的日产轩逸
，其曾经上市不到5年时间，销量突破了100万辆 ，因此科鲁兹曾经是10万级“神车” 。然而
，由于科鲁兹中期改款原因所致，以及雪佛兰发展方向有变 ，导致科鲁兹销量一去不复返
。随后在2019年3月份
，雪佛兰顺应推出了第一代?科鲁泽，共有5款车型 ，售价为8.99-11.99万元。

接着，在今年4-5月份
，科鲁泽更新到了7个配置车型，售价为8.99-12.29万元 ，其中包含1.0T+48V和1.3T+48V轻混版车型
，以及1.5L自吸发动机车型的回归，以上便是科鲁泽的发展历程 。在科鲁泽发展期间 ，科鲁兹消消地退出了历史舞台
。或者你也可以这么认为
，科鲁泽即是科鲁兹的历史接棒者。

科鲁泽RS

科鲁泽?1.5L动力版

即使科鲁泽成为一个接棒者，还是无法复制科鲁兹曾经的辉煌成绩 ，在此
，笔者认为，和雪佛兰引入三缸发动机有关 。虽然雪佛兰研发的1.0T和1.3T三缸发动机技术先进 ，功率爆发力强
，然而，在当下市场 ，三缸发动机尚为一个新的尝试，直接装载在热销车型上
，风险太大。因此，导致如今的销售局面 ，这或许是其中一面
。

写到此
，说了那么多科鲁兹的问题，现在我们正式进入科鲁泽是否值得购买的主题。目前其售价为8.99-12.29万元 ，共有7个配置车型 。动力方面
，其提供了1.0T、1.3T三缸发动机及1.5L四缸发动机车型选择
。除了1.0T最低配手动挡车型之外，1.0T和1.3T发动机都匹配了48V轻混系统。

虽然1.0T和1.3T发动机匹配48V轻混系统 ，两款发动机的综合功率输出92kW和120kW
，峰值扭矩分别为170牛米和230牛米 。但是基于三缸发动机的稳定性及耐用性的考究，还有消费者关注的抖动问题 ，笔者并不推荐1.0T和1.3T三缸车型
。

虽然雪佛兰搭载了1.0T和1.3T三缸发动机
，算是市场上技术最成熟，技术成本较高 ，稳定性较好的三缸发动机，但暂时未经历市场的长时间考验
，为了保证广大消费者的用车体验，笔者推荐你选择1.5L四缸自吸车型。

目前1.5L动力版车型 ，只有2020款?320?自动悦享版和2020款?320?自动悦畅版
，指导价分别为11.19和11.79万元 。目前，在华南地区 ，该配置车型综合优惠达4万元
，性价比非常高
。

动力方面，1.5L发动机最大输出83kW ，峰值扭矩为141牛米
，相比1.0T和1.3T动力版车型，动力表现更弱 ，爆发力同样不算出色
，但是推荐1.5L动力版车型，实际上是为了追求整车的稳定性。车身尺寸方面 ，1.5L版车型长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距长为2640mm 。空间表现只能算中规中矩
。

那么
，究竟2020款?320?自动悦享版和2020款?320?自动悦畅版哪个配置更值得推荐？下面我们一起来分析对比一下吧。

两个版本配置相差6000元，配置相差后雷达 、后视镜加热
、电动天窗、座椅高低调节等主要配置 。然而如胎压显示 、倒车影像
、定速巡航、多功能方向盘 、仿皮座椅
、8英寸中控液晶屏、GPS导航 、道路救援呼叫
、手机互联、车联网 、LED远近光灯均为1.5L动力版标配。

笔者认为 ，如果你预算不足
，又不考虑三缸版科鲁泽，那么1.5L?2020款320自动悦享版更适合你
。基础配置足够 ，实用性非常高
，又兼顾性价比。如果你对电动天窗是硬性要求，那么1.5L?2020款320自动悦畅版更值得选 ，相当于花了6000元加装了一个天窗配置 。

写到最后
，在9月份科鲁泽销量为13189辆，相比8月份的6064辆 ，实现了环比增长117.5%
。销量增长迅速惊人
，10万左右的价格，市场认可度还是不错的 ，对于这款新车，你认为值得选择吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
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