丰田锐志（GRX130）3.5L重改案例

虽然是一款轴距超过2.8米的四门中级车，不过由于采用了前置后驱的布局方式 ，这也不妨碍它的骨子里还是一款颇具改装潜力的车型
，这同时也成为了不少车主选择它的真正原因 。锐志其实是一个汉化了的名字，在日本和北美地区 ，它被称为Mark?X
，是丰田Mark?II的后继车型
。锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台 ，而是X系列平台，这也是前辈车型Mark?II所使用的平台。

图：由于拍摄期间车辆处在调整阶段
，所以在外观的完整度上还欠缺一点 。

图：车身并没有降到最低，以照顾日常的实用性
。

图：车主加入了日间行车灯。

图：尾部并没有夸张的尾翼 ，只是在后杠出开了通风口和下扰流板
，以增加更好的空力效果 。

这款锐志2.5原装引擎代号为5GR-FE，最大功率为193Ps ，最大扭矩为236Nm。关注无敌网锐志改装的网友可能会发现大多数的锐志动力改装都为扩缸
，关于扩缸每个人都有自己不同的看法，不过扩缸却是自然吸气引擎提高升功率的必经之路
。

车主通过扩展汽缸直径的做法 ，将引擎排量锁定在3.5L
，最终轮上的最大功率为254Ps，最大扭矩为323Nm。相比起加装涡轮增压或者机械增压的方式提高马力 ，扩展缸径还是一个性价比更高的办法
，而且后者还在后期保养方面少了很多后顾之忧 。当然这项看起来“容易 ”的事情其实一点都不简单，为了达到目的 ，原厂的5GR-FE引擎换了1GR-FE的活塞连杆曲轴和凸轮轴，并将其进排气门加大了3mm
，以提高进气量来达到更高动力输出
。除了这些，车主还为其更换了加厚的缸套 ，由于5GR-FE的铝合金缸体耐磨性极差
，为了能使引擎整体得到提升，更换加厚的缸套成了不可或缺的小细节。

有了更加强大的硬件系统 ，还需要同样的电脑程序来匹配
，为此车主为其写入了原厂电脑，以匹配动力的整体升级 。

图：由于拍摄照片时车辆还处于调试阶段 ，所以机舱略显凌乱
，顶吧并未安装在车上
。

图：仅仅从颜色可以分辨出是狮特CIDEP的产品。

图：顶吧的作用是支撑两边塔顶，使它在车辆转向时不会变形 ，加入顶吧可以使车辆的指向性更精准 。

为了照顾到多出来的1L排气量
，车主更换了更为通透的前杠，以加强进气效果
。

图：如果你还在找巨大的中冷 ，那你绝对没有认真看前一页的文章。

图：为了吸入更多的空气更换了injen湿式冬菇头，这也是“规范动作
” 。

图：湿式冬菇头的好处在于外部表层为油脂层
，能将污垢灰尘非常好的阻隔在外，在多沙尘的北方湿式比干式过滤效果要好很多
。

图：碳纤维后下唇 ，带给人们更为竞技的感觉。遗憾的是未完成的排气没能配合后唇达到车主的最终效果 。

图：ASPEC从排气芭蕉出来后
，排气先由两出融合为一出，经过中段消声鼓处理后 ，再分流成双出。

图：Buddy?Club?D-1?Spec是Buddy?Club针对后驱车设计的一款单筒倒立式的高性能避震器
，可以有效减低非簧载质量，反应灵敏
。

图：车主选用了ADV.1出品的19寸轮毂 ，轮胎方面则是选择了来自日本的住友（Sumitomo）HTR?Z3高性能轮胎
，轮胎规格为245/35?R19。

图：大尺寸轮毂不但能够提升车辆的观感，也为安装AP六活塞制动系统提供充足的空间 。

永远不要以貌取“车” ，造型配色夸张的外表下有着一副原厂的内装
。不过原厂却不意味着不好
，和扩大了缸径的引擎一样内饰也是直接有效且安全保守，既没有放弃舒适换上赛车座椅 ，也没有追求激情换上赛车方向盘。由此看来车主大概是一个富有激情但从不在公路上乱来的良好份子吧 。

图：内饰十分整洁没有任何点缀，也没有任何改装元素
，更像是一个顾家的好男人
。

作为改装界的“老前辈 ”，车主对自己的改装方向非常明确 ，既不雷同
，也很实用。可以看得出是车主由心而发的改装意向，没有被一些时下流行的元素所左右 ，而是坚持自己所思所想
，别出心裁地挑选适合自己的改装配件，又或者挑选适合锐志的改件 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

丰田锐志的确是同级别国产轿车中改装潜力最大的
，最主要是后轮要改到300马力太简单了，锐志本身就200多马力了 ，只要改一下车辆ECU就可以了
，如果条件好的话再改一下火花塞，分缸线 ，高流量风格就更好发挥了。价格总的大约5000就可以达到你的300马力 。我曾经参与改过一辆锐志改到500马力，那时就要加涡沦增压了
。

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