上汽大通是国产车吗

SAIC·蔡斯是一辆国产汽车。SAIC大通汽车有限公司成立于2011年3月21日，是上海汽车集团有限公司的全资子公司，目前有MPVG10 、T60皮卡、D90SUV、V80客车等。，这都是名副其实的国产品牌。

SAIC大通放眼全球，产品已进入澳洲和新西兰、南美、东南亚、中东、南非和北非六大地区的42个国家和地区。公司凭借CVDP汽车产品开发体系、一体化全球供应链、TS16949质量管理体系、SCPS柔性精益生产体系、领先的智能信息系统、便捷的二手车及汽车金融产业链等系统能力，坚持“团队协作、持续改进、创新卓越”的核心价值观，致力于成为具有国际竞争力的汽车公司，实现员工和企业的可持续发展，为消费者提供高起点、高品质、高品质的服务。凭借“科技、信任、进取 ”的全新品牌价值，SAIC大通通过商业模式和商业模式创新，逐步转型为数字C2B跨界车企。SAIC大通首创的汽车制造“C2B概念” ，就是通过互联网和云计算实现企业与用户、合作伙伴的数字化直连。用户可以参与整个价值链的数字化互动和决策，与有温度的用户建立终身关系，从而为消费者打造定制化的产品和服务。

百万购车补贴

号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多

SUV并不是真正的越野车

off-road vehicle才是越野车，对应的车辆有BJ212 、BJ40、BJ60、坦克300 、坦克500、大通D90Pro等，进口车里的牧马人和福特烈马也是越野车；但是普通人用不到越野车，因为已经没有崎岖的公路，真正的越野车都是刻意去找烂路或下场地玩车的。

普通人只需要四驱SUV ，一般的沙土路、碎石路、泥泞道路都能应付；这种车型由于车身结构里比越野车少了一套底盘，强度虽然低一些但耗油量会低很多，这是SUV更适合家庭使用的原因。

但这也让大多数SUV的四驱系统变得不够强，需求和能力总是匹配的；所以在选车的时候一定要注意四驱系统的配置，目前有三台SUV是真正具备越野能力的，第一台是哈弗大狗系列。

大狗分为一代和二代款，其2.0T四驱版本的越野能力都不错；

四驱平台虽然还是最普通的横置四驱，没有动力放大挡，但动力的最低标准也有155kW/325N·m，最高达到175kW/385N·m（二代大狗），动力是能满足轻度越野的。

变速箱采用的是七挡和九挡是湿式双离合，严格来说并不适合越野，所以哈弗狗系列仍旧只是有一定越野能力的SUV。

其亮点在于后桥使用了差速锁，锁止后可以保证两侧后轮以相同的动力输出，有一个后轮的抓地力足够强就能轻松脱困。

有类似特点的还有别克昂科威或昂科旗，但其后桥使用的是多片式离合器限滑差速器，可靠性没有差速锁高；三菱欧蓝德的S-AWC四驱系统和别克的四驱类似，区别只是把后桥的限滑差速器挪到了前桥，这两台车的越野能力都要比哈弗狗系列差一些，动力也略差一些。

哈弗新老款的大狗定价都在15万级别，性价比还是很高的。

但如果能找到老款菲克Jeep 自由光的四驱旗舰版，而且价格足够低的话，这台车也是值得考虑的；该车同样使用横置四驱，后桥也有差速锁，用2.0T发动机且动力与二代大狗相当，变速箱是采埃孚横置9AT 。

看似两车水平相当，但是老款旗舰版的四驱系统多出了“扭矩放大挡”，在4L模式里可以让扭矩放大2.92倍！这个标准要比一般的越野车都要高，牧马人撒哈拉版本也只是放大2.7倍而已。广汽菲克已经破产，菲克Jeep车的保值率都很低，对于车主而言是很大的损失，但对于二手车玩家来说倒是可以捡个便宜。

30万级别的选项是比亚迪唐DM-p ，这台车的旗舰版也有后桥差速锁。

不过唐DM-p最大的亮点是“三擎四驱 ”，该车为插电混动汽车，前桥主要由前电机驱动、高速区间加上内燃机驱动，后桥则是由后电机驱动；

前后桥之间不需要机械耦合，可以稳定的实现前后动力分配，可靠性要比越野车使用的纵置机械四驱还要高。

所以唐DM--p是一台越野能力不输一般越野车的SUV，应急户外越野也是没有问题的。

DM-p的动力很强悍，4.3秒级别破百，这是超跑的水平；同时拥有超200公里的纯电驾驶能力，平时可以当作电动汽车来开，用车成本相当低；长途驾驶时可以用油电混合模式，混动模式的耗油量约7.5L/100km左右，这对于一台准中大型高性能SUV而言已经很低了。

所以想要选择能越野的SUV就从这三台车里选一台，其实唐DM-p的越野能力比加上差速锁的路虎发现5还要强，发现5也是一台普通的SUV哦。

先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV ，充其量只是一厢情愿而已。但现在车市寒冬依旧，越野车逐渐成为边缘产品，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类，比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车，比如大通D90、北汽BJ80 、五十铃MU-X、日产途达等。这类车往往更亲民，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进，在手握哈弗H9的基础上，先用长城炮开轰，眼前这台WEY坦克300随后而上，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键。

坦克300的3 ，意为三大越野利器：三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯。

坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商。比如，双速电控分时四驱系统来自博格华纳，电控差速锁供应商来自美国伊顿，差速锁可在200毫秒内完成锁止，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L（四驱低速）模式之下，便可以打开前轴、中央和后轴差速锁，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩，防止动力损失，以提升脱困能力。

相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了。其可在4L模式中启动，只要车速处于30km/h以下，系统便会处于待命状态，驾驶员可通过电控按钮激活该系统，速度可设定在4-12km/h之间。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。

坦克300的坦克转弯系统，能实时监控驾驶员意图。当方向盘转角大于设定值时，该系统将通过EPB制动系统，给内侧后轮施加制动力。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声，车辆便会以内侧车轮为中心掉头，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外，越野版车型还具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式，够玩好多年了。

接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm ，涉水深度700mm 。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子，丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm ，涉水深度700mm）。而且官方表示，今后将根据不同越野路况的实际需求，推出官方改装版本，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。

走出越野场地，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机，227Ps 、387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的绝对动力，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。

采埃孚供应的8AT变速箱，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢，好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市，变速箱的选挡依然恰到好处，不会拖乱行驶节奏。

至于隔音，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎，底盘噪音的隔绝却出奇地好，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上），即便如此，环境音隔绝也很好。只是跑高速的时候，A柱方向能感受到轻微的破风声，遇到横风的时候尤其明显，和它比较方正的车身造型不无关系。

考虑到越野需求，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感，经过路面的井盖和接缝的时候，传入车内的弹跳相对明显。

至于驾驶感，转向手感也是富有越野车性格的标定，中央虚位会比一般SUV多，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时，这样的特性会使拐弯抹角的时候，感觉到更多大车的分量感，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向。

坦克300并不只是靠名字唬人，外形更加唬人。有棱有角的设计，搭配醒目的大圆头灯，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高，亦给人牛高马大的视觉感受，气场拿捏到位，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。

但在硬派的造型之下，对于细节的追求并无丢失。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY全新设计语言的一大亮点。

外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质，防刮性能更好，维修成本也更低。对于一辆越野车来说，这无疑是很实用的设计，况且从视觉效果来看也足够野性。

虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流，但半露式的外挂备胎，会得到更高的情怀分，还能够给副油箱留下改装空间。对于坦克300来说，这样的设计更加对味。

按“F ”键进入坦克，就像进入了另外一辆车一样，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起。这种鲜明对立的性格，也是坦克300独有的品味，体现其刚柔并济的设计理念。既有规整硬朗的中控造型、粗犷的圆形出风口，同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。

这样的冲突，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去。除了豪华之外，配置也是坦克300的重要卖点。双12.3英寸大屏左边是仪表盘，右边是车机，左右屏幕之间还支持联动，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音，此外还有Carplay等手机互联功能，扩展性一流。但L2驾驶辅助功能还在完善中，本次并未体验到，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番。

坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说，座椅舒适性的表现会更重要，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者，大多都有长途自驾游的需求，一张舒适的座椅就是加分项。实际上，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色，可以放心选。

向右侧开的尾门设计，跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱，改为从左侧开启，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整，后排座椅靠背亦可实现比例放倒，内侧还配有220V电源插口，扩展型和实用性都是极好的。

从硬件表现来看，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡。官方在给我们介绍这款车的时候，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品，更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性、豪华感、科技感的新硬派越野车理念。这样看来，它暂时并没有直接的竞争对手。

接下来的悬念只有定价以及长期可靠性。对于定价来说，目前官方还没有明确的说辞，但从小道消息可知，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家，大多都是刚需性消费，而这类市场早已经高度固化。因此，坦克300有意地去弱化硬派属性，另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象，是说得通的做法，毕竟市场可比什么情怀更有说服力。

这样一来，坦克300可以上下通吃，合资城市SUV买家们又多了一个选择，二手普拉多买家们也多了一个选择。

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