凸轮轴新的几天就摩坏了怎么回事

正常情况下 ，凸轮轴和摇臂不容易磨损
，但如果发动机或摇臂及凸轮轴本身质量不太好、气门间隙调太紧 、机油不好
、平时驾驶习惯不太好等都有可能加剧摇臂和凸轮轴的磨损 。

气门摇臂和凸轮轴如果磨损，一般不等出现动力下降的情况 ，就会有很大的噪音了
，噪音与气门间隙大很相似，是一种明显的、清脆有节奏的金属敲击声
。

从正常到有磨损 ，有的可能要几十甚至十年都没事，也有的可能几个月就会有磨损
，除质量 、平时的使用保养
、调整气门间隙不当等之处，偶然因素也有关系 ，比如同一品牌型号和批次的车
，说不定哪一台会发生故障，而不一定都会或普遍会出现这种故障 ，或者说
，也有可能运气不好磁到了这一台。

是不是气门摇臂磨损，可以先检查和调整一下气门间隙 ，如果调整后声音还比较大或调整后不久声音又变大了
，就有可能是摇臂和凸轮轴磨损，如果有磨损 ，拆下来可以看到很明显的磨擦凹陷痕迹 。

底盘的异响有很多种的：

等速万向节异响

等速万向节俗称球笼
，它分内球笼和外球笼
。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴 ，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴
，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔 ”声时一般是外球笼损坏 ，在一般情况下外球笼的寿命是很长的
，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损 ，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼
，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损 ，就基本可以保证球笼不会损坏
，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出 。

当你在直线行驶时，低速时急踏油门 ，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔
”声
，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力 ，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响
，严重的，在直线行驶时 ，会感觉有人在和你抢夺方向
。

轴承异响

四个轮子都有轴承
，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏 ，随着轮胎的旋转快慢
，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了 ，即使在非常平坦的公路上行驶
，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行 ，如果噪声没有了
，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响 ，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲
，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素) 。后轮轴承比前轮略小 ，以它发出的声音比前轮声调略高
，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音 ，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大
，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉 ，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续
，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉
。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致 ，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡 ”噪声时
，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线 ，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化 。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷
，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来
。

悬挂系统噪声

在悬排系统中，减震器 、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。

减震器是一个阻尼元件 ，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击
，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作 。

从我们的实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下 ，为十万公里以上
。

定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现
，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉 ，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时
，有可能前减震性能不好了，只要不漏油 ，这并不影响正常驾驶 。但是
，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时 ，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧
，肯定漏了很多油甚至漏光了
。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了，最多影响舒适性 ，其实你仔细体会在快速转弯时
，可操控性已经大不如从前了，甚至转弯有点心里没底了 。

悬挂球头非常重要 ，它就像膝盖一样
，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量
。从实验的角度讲 ，越是快速和细小的路面冲击
，悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小 ，在特别颠坡的路面
，我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面 ，甚至看上去很平坦的路面上 。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显
。

下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身，一端连着悬挂球头
，轮胎的上下起伏都由它控制着 。除了正面严重冲击(大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力)引起下摇臂变形外，一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏
。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏：听声音有类似悬挂球头的噪声 ，或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎
，轮胎有无明显向后移动，两边是否移动量相同。或者干脆路试 ，中速行驶时手不扶方向盘
，急踏刹车再急踏油门加速，观察方向盘有无左右摆动 ，观察车头有无倾向一边 。

制动系统噪声

首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置
。

制动时听到很尖锐的连续声音时
，仔细倾听是前轮还是后轮发出来的，一般发生在前轮较多 ，确认一下前制动片的厚度是否足够
，如果是在更换前制动片后才有的声音，那就

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