捷豹XEL什么时候改款

来自英国市场的捷豹就处在如此尴尬的境遇之中，在凯迪拉克、雷克萨斯等（中国市场）二线豪华竞品风头正盛的情况下，奇瑞捷豹路虎国产的XEL却还在走下坡，让英伦奢侈品牌好不尴尬。

越级的雷克萨斯ES在中国市场加价提车，上汽通用完成了凯迪拉克CT4的国产上市，而奇瑞捷豹路虎，却连主要走量的XEL中期改款国产，都晚了一步。不，应该说是好几步，因为在海外市场当中，这款最主流的英伦中型三厢豪华轿车，从2017年底就开始了改款生产，并已经在欧洲市场卖了1年多。

目前市场中的捷豹XEL还是在去年11月更新的，这让其在面对换代3系、改款C级等产品时，愈发捉襟见肘。

国产捷豹XEL前瞻，大胆尝试耐打吗？

那么，已经在成都车展等平台发布的2020款捷豹XEL ，是否值得期待呢？我们通过海外已经改款上市许久的2020款捷豹XE，进行的动态驾驶测试来掂掂它的斤两。

车头的大灯改造是最为明显的部分，可实际上，它在调整了纵向覆盖幅度的情况下，仅调整了内部的灯腔格局与造型，这样的变化调整的确让其视觉效果更加出色，但却很难与拥有矩阵式LED的奥迪A4L等产品正面对抗。

它在保险杠上的运动化改造是值得鼓励的，分层的大尺寸导流孔非常大胆。但实际上，完成展出的两款车型都是2.0T?250Ps高配车型，这使得其在实际运动套件造型上仍存在变数。加上海外测试型号与国内车展型号拥有如此外观造型的版本，被标记为了“R-Dynamic运动套件”，我们是否能够在2.0T?200PS的入门标准型号上看到如此改造还无法确定。

其实在完成改款的奔驰C级上，我们就看到过类似的大开口，而且德国豪车还在其中嵌入了全系标配的鲨鱼鳍扰流板，英国制造商这样的大胆尝试似乎在隔空叫板中就已经落后。

足够帅，但低矮车身却影响空间

回到即将上市的2020款XEL来看，不论是进口的雷克萨斯ES，还是落地国产的凯迪拉克CT4，这些二线品牌在竞争BBA时，都会用更大的尺寸和更出色的车舱空间来取得优势，奇瑞捷豹路虎国产XEL也想走这个路线，但现在它4,788/1,850/1,429mm的三围尺寸，除了宽度上略微占优外，关乎后排头部与腿部空间的长度、高度，以及2,935mm的轴距都难谈优势。尤其是在宝马3系换代后，捷豹XEL又被比了下去，而且因为保险杠改款，它的长度还下降到了4,778mm。

因为过度追求空气动力学结构，用力过猛的低矮身材以及大溜背，使得它的后排乘坐头部空间受到了明显挤压。在海外改款型号的测试里，这种体验被认为是最明显的内舱缺点，尽管它会因为国产增长而有所改善，但对比宝马3系、奥迪A4L，它仍旧处于下风。

可以看到的是，国产之后XEL已经标配上了真皮座椅，但由于头部的高度影响，加上车辆较高的座椅设置，它的实际反馈平平。而且因为德系工程师在多连杆调校方面的工匠精神，捷豹又在滤震方面落后于人，这一进一出最终使得真皮座椅的优势也被抵消掉了。

滤震能力受考验，多屏联动非标配

在国产旧款车型认证车主的反馈中，底盘悬架的滤震能力受到了车主们的质疑，而且其偶尔还会出现异响问题。而在海外型号的动态驾驶测试中，这样的问题得到了一些改善，它的转向非常锐利而积极，可是当车辆进入90km/h以上时速驾驶后，后悬反馈到后排座椅上的震动仍旧是明显的。在这方面来说，它拥有比普通家用轿车更出色的操控能力，可是在宝马3系（G20）面前，这种豪华对比表现胜负相当明显。

升级之中，捷豹把路虎揽胜星脉上的多屏幕联动引入到了2020款XE上，HVAC操控区间会被一块带显示的触摸面板替代，我们必须承认12.3英寸数字仪表盘、10.0英寸液晶中控屏，以及5.5英寸触摸面板的组合是让人期待的，可是我们也不得不面对国产减配的情况，它们并不会都以标配形式进入到XEL之中。

需要说明的一点是，它的实际操作反馈并不是最好的，但仍旧比普通消费品牌优秀，而在与宝马iDrive?7.0和奔驰MBUX竞争时，它的易用性和触控响应还是需要更多学习与升级。

旋钮被取消，海内外动力总成变动大

动力总成部分，传动上的变速机构产生了变化，旋钮式设计不被传统的SportShift档把取代，英国人终于发现它的旋钮并不太好用了，这一点值得鼓励。

可是，不光是海外市场上的V6选项已经彻底从新阵容里剔除，其在国产市场中还会有新的变化，那就是全系标配2.0T四缸的时代将一去不复发，捷豹路虎集团新开发的1.5T发动机成为了新入门动力，降低门槛不是一件好事吗？

用来降低门槛的1.5T其实四一台三缸发动机，而且在提供160Ps/200Ps调校水平的情况下，我们几乎可以肯定它会取代Ingenium?2.0T低功率版，就正如思域1.0T在市场上遭遇的滑铁卢一样，“三缸豹 ”的出现势必会对运动至上的英国奢侈轿车产生影响。

在实际造型改造并不算突出、市场品牌力又有明显差距的情况下，这个时候奇瑞捷豹路虎用没有数据优势的1.5T三缸发动机入市，经历过大风大浪的我也就淡淡一笑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华中级车大家最多关注的就是BBA三强，而宝马3系一直以运动中型车著称，其实在同级别市场里，还有两台车型，凯迪拉克CT5和?捷豹XEL，今天我们先来说说其中一台，捷豹XEL。去年11月，捷豹带来了新款XEL，作为中期改款车型，新车在设计和配置上都比老款有不少提升。

新款车型的整体的设计从?F-TYPE?跑车中汲取了现代设计灵感，而且前脸的视觉也比老款拉宽了，再加上J?字型?LED?日行灯的点缀，运动十足，全系车型都标配了主动进气格栅。

内饰：配置更新改进

相比外观的微调，内饰的改变动作就大了，可以看到方向盘、中控设计都进行了改变，整体的风格比提升了科技感，全新12.3英寸液晶仪表，InControl?10.2?英寸触摸屏。部分车型还配备了ClearSight?高清流媒体后视镜，通过后方的摄像头将比正常视角大?50°?的视角画面显示在?9.5?英寸的画面里面。

新款XEL的运动风格座椅采用双针撞色缝线工艺，头枕上还印有捷豹的logo，座椅质地偏硬，注重支撑性，另外根据车型配置不同提供多种配色。

新款?XEL?的尺寸没有变化，腿部空间表现和现款车型一致，座椅的角度设计很贴合国内乘员的身形，而且坐垫对乘客腿部有很好承，配置上仍旧有老板键、后排座椅加热等，高配车型还少不了有英国之宝音响。

新款XEL全系搭载2.0T?直列四缸发动机，全新的英杰力（Ingenium）发动机现在也全面运用在捷豹路虎的全新和改款车型上，提供了高低功率两个版本调校，最大马力分别为?250PS/200PS，365Nm/320Nm ，全部匹配?ZF?8?速手自一体变速箱。

5款车型里，提供了两种动力选择，加上现在终端销售市场有5-7万之间的降价幅度，基本20万出头的落地价就能买入门版本车型，车型方面，推荐P200?R-Dynamic?S?进取运动版（指导价31.98万元）有?18?英寸轮毂和高级?LED?前大灯，加上运动外观，这造型就足够了。车内配置方面?CarPlay?/?Carlife?手机互联、智能互联包、智能泊车辅助，以及一系列安全配置。而对动力有需求可以选择高功率版XEL?P250?SE?科技优雅版（34.76万元）。

保养解读

以往捷豹车型给人留下保养贵的特点，那新款XEL如何呢？通过官方的保养价格来看，常规的小保养，比如更换机油+机滤的价格为1400元上下（含工时费用），这个保养价格对比其他豪华品牌来说相对高了，像宝马3系、凯迪拉克CT5这些车型都在1000元左右，其实XEL保养贵主要是配件价格上，整体一次保养下来就相对高出不少。?

根据官方给出的保养信息，每2万公里，XEL就需要在更换机油机滤的基础上更换空气和空调的滤清器以及机油机滤，费用为2200元左右。每4万公里除了机油、空滤之外还需要更换刹车油，费用为2500元左右。每6万公里需要更换火花塞和变速箱油，总费用为6700元。按每年行驶2万公里来说，5年下来总共行驶大约10万公里，总保养上的支出为23000元左右。而每年的保险、油费差不多是20000元左右，所以整台车每年的使用成本加起来近26000元左右。

总结：在设计配置和驾驶操控表现上，XEL这台车不输给传统三强选手，甚至车型针对中国市场都做了改变，再加上这台车有不小的终端优惠，美中不足就是养护费用上会稍微比对手高，如果你是有3系的预算，但不想买BBA，那么这台车是你选择之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。