宝马750Li和保时捷帕拉梅拉怎么选？

首先一点，宝马750li和?保时捷帕拉梅拉都是顶级产品 ，这一点毋庸置疑
，买哪一款都不会错。只是两款车的定位有些区别，搞清楚差异之后 ，根据自身需求选择即可 。

宝马750Li的特点是全面
。4.4T双涡轮增压V8发动机是其最大的亮点所在
，530匹马力，750N·m ，匹配8AT变速箱
，能够推动这个近5米3的大家伙实现4.1秒破百，仅仅比搭载12缸发动机的760Li慢了0.3秒而已。更关键的是 ，7系最大的魅力在于
，当你驾驶它时，不会像驾驶A8L
、S-Class一样被当做司机 ，因为它在拥有极致舒适性的同时，也保留了一些驾驶乐趣 。

750Li的售价为198.8万元
，相同价位下，可以买到保时捷帕拉梅拉的GTS版本
。该版本搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机 ，最大功率480马力
，峰值扭矩620N·m，匹配8速双离合变速箱。虽然动力参数不如750Li ，但零百加速却更快
，仅为3.9秒 。一方面，帕拉梅拉GTS的整备质量更轻 ，另一方面则是掀背造型带来了更低的风阻系数
。另外
，虽然帕拉梅拉是一台5米的“大车
”，但它毕竟还是一辆保时捷 ，整车的运动性能依旧出色
，这一点要优于750Li。

GTS最大的问题在于，它无法满足商务需求 。并且 ，按照保时捷的传统，即便GTS的售价已经达到了180.1万元
，但配置水平依旧低，选装还得花几十万 ，如此一来
，它的价格就要比750Li贵很多了
。在同价位下，要买一辆能够兼顾商务接待的帕拉梅拉 ，更好的选择是4S行政加长版
，但它搭载的只是一台2.9T发动机，性能这块不如750Li。

所以 ，如果预算够并且没有商务接待需求
，帕拉梅拉GTS是更好的选择，毕竟品牌逼格更高 ，产品性能也更强
，造型还更帅；如果有商务接待需求，则推荐产品力更全面的750Li 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

上次说到了“入坑二手车”的选车购车部分，冲动之下我选择了二手车中人见人怕的老德系
，而且还是当年的旗舰系列，别看车价不贵 ，当你整备的时候就能切切实实的感受到?7系的尊贵
。

相关回顾：

入手2005年宝马7系
，班戈作品、V8引擎，多少钱合适？

整备的第一步是去“发现问题 ”。虽然有新车的性能评价经验 ，但二手车的路试时的关注点和新车还是有很大区别 。咨询了一下耐久性方面的工程师之后
，从三大件下手，这是关乎这台车会不会把我“丢
”在路上的关键
。

底盘部分 ，这台车辆的舒适性超过了我对宝马的认知。底盘的车身运动幅度小的同时还很舒缓
，用一个词来形容就是得体 。冲击的幅度衰减到位，通过颠簸路面时 ，会因为冲击柔和不由自主的加快速度
，底盘的一体感维持得也挺不错，没有松散的震动或是异响传出来 ，前任车主告诉我对于底盘件已经做过整备，看来所言不虚
。操控上的表现就有点失望了
，方向盘中位的旷量稍大，和曾经有E66新车驾驶经验的伙伴交流 ，新的E66转向也并不算精准灵敏
，但是像我这台的表现应该转向系统有了磨损，让中位的惰性变得更明显。

不过我并不准备整修这一点 ，虽然这很不宝马
，首先是维修要拆卸的部分不少，这对于老车风险比较高 ，万一哪个线束里面的针脚断裂
，后果可能就是要被丢在路上了 。另外我还挺喜欢这种平稳的风格，跟现在无论是哪个级别 、哪种车型都追求紧致运动的风格形成差异 ，老车就是要有不一样的味道不是吗
。底盘硬件中空气悬架是重点
，如果全车更换成本可能要顶一半的车价，好在除了后减震的其中一根有些许渗油外 ，别的减震器都很干爽，渗油的一条暂时也没到必须更换的程度
，这算是躲过了一个大坑。

底盘方面另一个检查的重点是制动，这台车在制动前段 ，制动力输出有些绵软无力
，空行程较长，中后段的制动力还是充足的 ，踩到触发ABS时候也不需要很大的踏板力
，主缸的能力并没有出现衰减 。前后刹车片的厚度都还比较充足，但是前制动卡钳在10kph以下城市跟车的时候踩刹车会有哒哒的异响 ，尤其开窗时还是比较恼人
，这是底盘部分需要重点解决的问题
。

动力部分，拿到这台车的时候发动机故障灯就是亮着的 ，读取故障显示机油液位传感器故障
，老宝马估计也了解自己的（汽）油（机）油“混合动力”，所以这台车是电子机油液位传感器 ，有具体的油量显示。发动机另一个故障码是氧传感器故障导致的排放限值，这也属于老车常见的问题
，换氧传感器能解决，但是可能过不了多久又会出现 。

宝马E66?750Li这台4.8升自吸发动机的通病——气门室盖垫漏油 ，我这台车未能幸免
，据上任车主说上次换了5个月之后又开始渗漏，咨询了几个维修师傅都对这个问题不是很有把握 ，都只是说换了估计能管一段时间。所以我准备行驶一段时间观察机油的消耗情况再决定是否处理这个问题
，或是等到情况加重之后再行处理
。除了这些硬件问题之外，这台车动力输出的平顺性和响应速度 ，变速箱的蠕行换挡平顺性
，发动机运转的品质保持得都挺好，安静得不像是一台V8该有的动静。

三大件没有大问题让我松了一口气 ，觉得自己捡了个宝贝
，应该可以不用花大成本整备了，然而正当我沾沾自喜的时候 ，陪我试车的老师傅说“老车内饰功能故障也足够让你喝一壶的 ” 。

果然，这台车的内饰的确有一些说大不大说小不小的毛病
。这台15年的老车居然有中控屏幕
，还是带多功能旋钮控制的系统，这个旋钮非常高级 ，和现在马自达
、奥迪的仅仅是操控作用反馈
，无论什么操作都是机械反馈的段落感，宝马的这个按键当你在屏幕菜单中选择和跳菜单或是跳列表时会有不同的反馈力感 ，说明这个按键的反馈并不是纯机械的。但是为了这个高级感
，牺牲的可能就是部分稳定性，具体来说我这台车的旋钮好像有自己的“意识
”——它会自己旋转 。操作的时候并不是很听话 ，屏幕没有触控
，这台车又超前的把诸多本来需要实体按键的开关放到了中控里
。除此之外，内饰部分的其余问题还有CD碟机偶尔不能识别碟片 ，中控锁的按键失效
，这也是必须处理的地方。

第一个阶段就是买零件，老车的配件在我所在的小城市都不会有库存 ，只能调货 。制动卡钳、气门室盖垫这些三大件部分咬牙买了原厂件
。一些对行驶安全没有影响的部分，自然要享受一下让国人自豪的陈田汽配城服务——虽然现在实体的店铺拆迁了
，也有了所谓新陈田的一些市场，但是更多的老板其实早就已经在网上开店 ，现在的陈田“不仅是广东的甚至是世界的”。中控旋钮 、中控锁开关
、CD碟机、中控锁按键这些地方
，应该属于这台车比较容易出毛病的部分，所幸陈田的老板们都备货充足 ，甚至还会贴心的推荐
，告诉我换CD要拆中控买套饰板防止拆坏这些 。

整备过程几个大问题的处理都波澜不惊，换件之后问题消除
。最后换中控锁按键的时候却出了问题 ，换上按键之后故障并没有消失
，依旧无法控制车辆解闭锁。师傅一番检查之后，说启动电脑对钥匙的感应有问题 ，打磨触点可以坚持一下下但马上又会失效
，建议我换启动电脑 。这个年份老车的无钥匙启动部分都有一个现在来看略显多余的插钥匙口，钥匙插入之后车辆感应到钥匙 ，按下点火开关才能点火，而无法长期有效的感应到钥匙时车辆就不会执行与车门有关的操作
，所以这台车启动是正常的，但是中控锁失效了。

再次陈田汽配网上一日游后 ，启动电脑模块到手
，然而这却是这台车“整备血泪史 ”的开端
。更换启动电脑之后需要刷写数据，然而无论如何努力 ，刷写原车数据都不成功
，师傅买了一套数据尽管可以刷写成功，但是与发动机防盗以及底盘部件ABS等部件中的数据不匹配 ，让这台车出现了底盘动态错误等等故障灯。老德系的牵一发动全身
，这次领教了 。

一般的老车整备文章，结尾都会是一番夸赞车辆状态如何之好 ，而我这里好像和小说写得有点差别
。目前的状态
，我不得不接受没有中控锁控制，只能熄火解锁和下车手动开锁 ，或者带着一些故障灯使用，任何一种都不是我满意的状态。

师傅国庆假期也需要缓一缓
，所以我对这台车的整备目前就暂时告一段落 。小白深深感受到了玩老车的不易，就算靠运气躲过了不少坑 ，一个小故障也可能随时让你心态崩溃
。总结来说老车整备有时需要一些“舍与得
”
，想要做到完美，技术能力 、车辆的情况甚至一些些运气都是必不可少的 ，我并不甘心
，之后我们再战。

文｜库珀

图｜库珀

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