黑白灰时代已死几款个性城市SUV推荐

现在大家买衣服都讲究五颜六色 ，买车也是
，不光只看性价比，外形个性同样很重要 ，尤其车身颜色。如今几款城市suv都采用了适合自己的主打颜色搭配
，让我们看看其中几款比较有代表性的 。领克02

推荐颜色：能量紫

领克02是品牌旗下的第二款车型，延续了鲜明的家族特征 ，造型动感年轻，其中重点推荐的车身颜色是“能量紫 ”
，强光下反射出幽暗的紫色，个性十足 ，非常引人注目
，又带有几分神秘色彩，很讨人喜欢
。

这款车的长宽高分别为4448毫米 、1890毫米和1528毫米 ，轴距为2702毫米
，在紧凑型suv中已经属于中等偏大的了，不过它的造型并不是一味的追求大空间 ，而是注重动感设计
，偏重运动风格。

这款车主推的是2.0t车型 。发动机最大功率190马力，最大扭矩300牛米 ，两驱版本搭配6at
，四驱版车型装备双离合变速箱
。它的动力储备非常充沛，加速迅猛 ，我们实测两驱车型0-100km/h加速时间为8.05秒，绝对够用的。

操控也是领克02的强项
，前麦弗逊后多连杆独立悬架扎实稳重，对于路面细碎振动的过滤很细腻 ，不过较大颠簸时会感觉到硬度
，主要因为它还是保留了一定的支撑性，激烈驾驶时具备不错的灵活度 。

领克02是一款年轻时尚个性的车型 ，在动力
、底盘方面也表现出色
，很适合年轻人。2.0t车型的指导价为15.28万元到18.88万元，其中比较推荐的是16.68万元的2.0t 两驱 劲pro版 ，带全速自适应巡航和全套主动安全配置
，当然如果对于动力要求不高的话，1.5t 两驱 劲pro版的性价比更高
。

奔驰gla

推荐颜色：宝石蓝

首先奔驰这个品牌就是个很吸引人的卖点了 ，豪华紧凑型suv无非就那么几个品牌
，gla定是绕不开的一个。此处推荐的颜色为宝石蓝，显出德国车冷峻的一面 。作为豪华品牌 ，奔驰车的颜色还是相对保守了一些
。

gla外观整体给人的感觉就是紧凑，整体轮廓看上去并不像一辆suv
，跟偏向加高的两厢轿车。这主要是线条设计上的特点，它的实际尺寸倒不小 ，长宽高分别为4449毫米、1804毫米和1535毫米
，轴距2699毫米 。

它装备1.6t和2.0t两种动力，其中1.6t发动机最大功率156马力 ，最大扭矩250牛·米；2.0t又分成高低功调校两种
，低功版最大功率184马力，高功版最大功率211马力 ，最大扭矩350牛·米
，挺抢眼的
。全系都搭配7挡双离合变速箱。

这款车其他方面的性能我们已经很熟悉了，之前令人不太满意的双离合顿挫问题在现款上已经有了很大的改进 ，开起来平顺性基本没什么问题了 。另外它开起来感觉也不错
，没有suv那种忽忽悠悠的感觉，车身十分紧凑 ，更像一辆轿车
。

丰田c-hr

推荐颜色：柠檬黄

丰田c-hr tnga架构下首款小型suv，它是丰田少有的一款外形比较激进的家用车
，整体造型比较夸张，很能吸引路人的目光 ，要论个性定不成问题。它的定位是小型suv
，所以车身尺寸会略小一点，长宽高分别为4405毫米 、1795毫米和1565毫米 ，轴距2640毫米
，跟领克02和奔驰gla有明显差距，乘坐空间不是这款车的主要追求 ，尤其后背厢空间
，还是牺牲一些的 。

平时开起来就能明显感觉到这款车的性格：自然吸气发动机和cvt变速箱的搭配使得它发力相对平缓，没有什么激情 ，不过加速很顺滑
，舒适性不错，比较适合走走停停的城市路况使用
。

大众探歌

推荐颜色：烈焰橙

大众品牌好像很久没跟时尚挂上钩了 ，t-roc探歌是其中比较年轻的一款车，厂家也特意推出了烈焰橙作为主打色
，关键连轮圈都是橙色的！肯定是为了吸引追求个性的消费者。

这是标准的紧凑型suv，它有两种轴距 ，区别在于悬架结构 。入门级动力1.2t车型使用的是纵向托臂式扭力梁非独立悬架
，轴距2688毫米。其它1.4t车型后悬架是多连杆的，轴距2680毫米
。这种不同悬架结构的配置方式在高尔夫上也可以看到。

这辆车的底盘表现也比预想得好 ，整体不是很软的那种
，遇到叫大颠簸时也会有冲击，甚至轻微的弹跳 ，细碎振动过滤得很好
，给人的感觉还算比较紧致，压缩回弹干净利索 。

伴随电池能量密度提升
、价格走低 ，以及消费者对电动车接受度升高
，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少
。

去年X-NV上市，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一 ，之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战
，还是各玩各的细分市场 。

就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了
。它的原型车是X-NV ，同样隶属东风本田思铭品牌
，LOGO不是本田的“H
”而是圆环。设计 、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级 。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间 ，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子
。不过新车会给消费者带来怎样的体验
，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？

实用的车机，多元化的出行体验

内饰采用Futuristic?Geek?Comfort设计理念 ，非对称造型
、红色启动按键、电子排挡区等
，本田元素不少，可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板 ，看着 、摸着都挺有质感 。

在M-NV上
，本田数字化和网联化的进步很明显
。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式，前者会显示带路线提示的地图界面 ，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色，科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽
，要是不说，你会发现它在左下角吗？

车机界面是磁贴式设计 ，功能入口一目了然
，菜单层级比之前的系统少 。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键，加上系统的大尺寸图标设计 ，少了点时尚和精致感
，可胜在能盲操
、不容易误触。

这次高德地图、QQ音乐 、喜马拉雅
、违章查询等联网应用都是标配
。绑定东风Honda-Link手机APP，车锁、空调都可以用手机控制 ，同时APP上还有保养预约 、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作
，车和生活联系的更紧密了 。而“车辆信息 ”和高德地图里都有充电桩搜索功能，上车发现电不够也用不着猛戳手机了
。

尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能 ，“你好
，小威
”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你 ”，它能找到目的地并根据你的选择规划路线
、开始导航 ，也会用QQ音乐播放你想听的歌 。像“北京交通广播”等在线的地方电台，它都能在喜马拉雅的资源库里找到
。

除了导航和娱乐功能外
，语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX
”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案 ，让它能听懂一部分你说的话
，但目前它也有不够聪明的地方 。比如问它“后天适合穿什么衣服”，系统只能回答后天的天气 ，没法给出穿衣推荐
。此外
，系统只能用语音播报当天的新闻，屏幕上没有文字信息 ，交互体验还可以再完善一下。

跟主流国产车比
，这套系统的智商还不够高，可相比之前的本田车 ，M-NV在数字化 、网联化方面进了一大步 。光动嘴就能设置导航
，听歌可以不连蓝牙了，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望 ”
。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足 ，更为我们日常出行带来了多元化体验。

用均衡的表现圈粉多数人

相比现款X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包
，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg 。NEDC工况下续航里程为480km ，快充的话
，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm ，这点跟之前的X-NV相同
。驾驶模式提供了标准和运动两种
，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶 ，M-NV轻快
、无迟滞的加速
，比开汽油车更爽 。同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点 ，没出现在M-NV身上
。如果你之前没开过电动车
，它是个很好上手的选择。

就算在标准模式，它也能轻松提速到120km/h 。用这个速度巡航 ，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置，长时间驾驶也不会觉得累
。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外
，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到 ，日常开标准模式足够了 。

切换到运动模式
，M-NV的加速力道拳拳到肉，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感
。而这种“亢奋
”的加速感 ，在高速行驶时也没有衰退
，就算车速突破140km/h，再踩电门它的加速依旧有力。

通过B挡开关 ，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整 。按下B挡键之前
，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强，但没影响到舒适性
。开启B挡后 ，松开电门滑行就像轻踩刹车
，减速感更明显了，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。

不过这套系统只在电门踏板末段才介入 ，不随B挡启闭而改变且行程很短 。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友，右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑
，扩大能单脚控制的范围
。

M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉 ，驶过减速带或路面坑洼
，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是M-NV的加分项 。不过鱼和熊掌没法兼得 ，高速过弯时车内会有一定侧倾
，加上中规中矩的转向表现，它是个称职的买菜车和通勤工具 ，但没法给你太多驾驶乐趣
。

虽然高速巡航时你能听到些许胎噪
，但车身对风噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天 ，隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观
，甚至有些点头，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱 。要是制动力输出再线性一些就更好了
。

总的来说 ，M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车，开它不需要你改变自己的驾驶习惯 。行驶质感和隔音两方面
，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列
。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格 ，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险
，本田很聪明。可在对细节的打磨上，M-NV还有提升空间 。

发动混战的M-NV ，适合哪些人？

之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV
，可它们的市场定位不太一样
。过段时间，X-NV将迎来改款 ，续航等方面会有升级
，用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感 、隔音方面的表现，加上长续航和吸睛的外观 。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间 ，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。

相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR?EV
、别克微蓝7等合资竞品
，M-NV价格和续航很抢眼，空间和实用性也继承了本田车一贯的优势
。当然 ，同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头 ”的M-NV，还有本田品牌加合资身份撑腰 。能发起合资与国产车的混战
，就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级
。当然，如果把车头的环形LOGO换成?“H
” ，身份牌还能更硬一点。

与此同时
，M-NV与XR-V?1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠，而后者也是一款小型SUV ，所以M-NV还是一款油电同价的车 。

考虑到相比燃油车
，电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水，再加上更畅快的加速表现
。对想买第二辆车 ，用于通勤最好能省点钱的朋友
，以及短途开车出行，长途更倾向飞机 、动车等方式的家庭用户来说 ，M-NV是个很有性价比的选择。这么说来
，M-NV比X-NV的受众面更大 。

车云小结

从开始布局纯电小型SUV市场，到发起这个领域的混战 ，东风本田的产品逻辑有了变化，数字化
、智能化也进步了不少
。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子
，也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里，是个不折不扣的搅局者 。有了实力 ，能否搅动就是时间问题了
。

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