欧蓝德混动

看车看了有接近一年多的时间 ，最早关注的是混动版本的CRV再到出了新款
，在配置方面和优惠力度各方面也都可以 。在当时对新款的CRV也是比较感兴趣的，因此趁着周末休息时间也去4S店看并试驾了实车 ，在试驾的过程中他的通过性和舒适性表现还算是挺不错的
，混动版的动力表现也有点超出自己现象中的表现，甚至可以说是非常的惊喜 ，油耗方面上也控制的很理想
，对比起同级别车型应该做的也是比较出色的
。在整体表现上让自己对他是挺满意的，只是在外观设计方面让家里人不是太喜欢 ，车头造型很一般，有点中庸的感觉
，尤其是和之前本田设计的热门车型，在颜值方面做的也的确不是太出色！所以考虑到外观设计方面的原因后也暂时把CRV放在了候选车型中 ，随后就去看了奇骏 探界者 荣放 欧蓝德这几款和CRV同级别的热门车型
，在这些车型上探界者和奇骏在外观设计上是让家里人比较喜欢的，在配置方面做的也还不错 ，唯一不足的是探界者的油耗对比起这几款车型可能会高些
，自己也不是太看好的一方面。奇骏的话在动力方面表现的不是很理想，也不是太符合自己理想中的车型 ，而荣放在整体性能表现都还算均衡
，也很符合自己对丰田车型的见识，只是在内饰设计方面有点简陋 ，外观设计上也有些中庸
，因此在经过对比这些热门的车型之后，自己也觉得欧蓝德相比起这几款车型中是比较合适自己的一款车型 。虽然在外观设计上欧蓝德没有探界者和奇骏这些惊艳 ，但在整车的性价比和性能方面上表现是这几款车型中比较强劲的，尤其是动力方面2.4L和四驱系统在三菱优秀技术调教之下
，动力方面在试驾的过程中表现都是十分的出色的，起步和急加速的过程中动力输出的很及时 ，油门反应的也很快
，给当时驾驶欧蓝德的时候提供了很强的自信
。四驱系统在特殊路况时对路面的处理能力也很不错，进口的底盘设计也让他的的通过性性能对比起同级别车型中在通过性方面表现的都要更加的出色 ，行车质感方面也让觉得更上一个档次。再加上他的乘坐空间超级大
，应该是紧凑型城市SUV车型里面空间设计上比较不错的一款车型了，前排很容易就可以调到舒适的位置 ，后排敲个二郎腿也没有什么太大问题
，后排也可以支持平躺放倒，在放倒后的空间也可以当做一张可折叠的小床 ，在外出游玩的时候也可以给小朋友任意折叠！后备箱的容积也比较大
，日常的用起来也会很方便，正常的婴儿车可以不用收纳直接放 ，行李方面一家人出游的行李物品也基本放的下，对于像自己这种喜欢远游的准车主也觉得很合适
，也很喜欢他的空间设计 。而且配置方面欧蓝德的基本配置也很齐全，像跃级车型标配的无钥匙进入启动 定速巡航 膝部气囊 倒车影像 后视镜加热 全时四驱 上坡辅助 自动驻车 多功能方向盘 电动后尾箱 换挡拨片等一些配置都让自己觉得在日常的行驶途中都是比较实用的
。其中全时四驱和换挡拨片以及电动后尾箱这几个功能也是自己今后日常用车中常用的功能。在当时自己也是看中试驾时这款2.4L四驱欧蓝德的这些优秀表现 ，对比起同级别车型他的性价比也要更加的高
，并且也觉得三菱这个汽车品牌在技术和口碑方面做的都是很成熟了的！所以在最后放弃众多款热门SUV车型，选择四驱欧蓝德也是对三菱汽车的一个认可！也很期待他的更加优秀的表现~

十大混动SUV哪家强？丰田竟无缘 ，第一名我是真不服！

在紧凑型SUV市场最“卷”的时刻
，各大自主与合资品牌纷纷推出全新产品及平台，而在众多车型当中挑选一款自己中意的产品 ，似乎也是一件难事 。11月19日
，三菱全新欧蓝德正式上市了，新车共推出7款车型 ，售价区间为16.98万-22.98万元。

随着全新欧蓝德的上市
，它能否在水深火热的紧凑型SUV市场中分得一杯羹
。下面我们将它与紧凑型SUV市场的常青树车型丰田荣放做对比，看看二者孰强孰弱。

外观对比

作为换代车型 。全新欧蓝德在外观方面改变明显 ，整体设计给人带来更加结实厚重的视觉感受，并且该设计还获得了多项大奖
，比如2022年度澳大利亚优良设计奖（2022 Australian Good Design Award）、德国iF设计大奖 、日本优良设计奖等
。

全新的设计语言为欧蓝德带来了更加宽大的进气格栅，车头也更具层次感与厚重感。同时 ，此次新车还采用了分体式头灯组的设计
，一方面使车头的视觉重心更低，整车的运动感会更强 ，另一方面则是使车头看起来更具个性 。还需要强调的是
，新车全系标配LED远近光灯源，全系标配LED日间行车灯与自动头灯 ，除最低配车型外全系标配自适应远近光灯功能
，可见，大灯组从造型设计到实用性都不错
。

另外 ，作为改款产品
，全新欧蓝德的车身尺寸也提升明显，其长宽高分别为4710mmx1862mmx1745mm ，轴距为2706mm，分别增加5mm
、52mm、35mm以及36mm
，同时，车身侧面也更加方正有肌肉感 ，加之悬浮式车顶的设计与最低18寸起步的轮毂
，车侧的流畅感与大气感都可圈可点。

尾部没有采用传统的贯穿式尾灯设计，左右两侧横向设计的头灯 ，让新车看起来和老款车型有一定的传承感 。后杠上的银色护板与前脸相呼应
，凸显野性
。

外观方面，丰田荣放的前脸整体造型比较圆润 ，梯型的进气格栅尺寸并不算大
，搭配上前脸隐约的线条设计，看起来比较温和；两侧大灯的造型类似于“平行四边形 ” ，采用了LED远近灯光源
，打开后在夜晚行车的能见度还是较高的，除此之外 ，大灯内部加入了日间行车灯，并配备了自适应远近光 、自动大灯
、大灯高度调节等功能。

车身尺寸方面4600x1855x1680mm
，轴距2690mm，定位紧凑型SUV ，单从纸面参数上来看
，虽然在同级别车型中属于常规的水准，但无论长宽高还是车内乘坐空间 ，都比新欧蓝德要小上不少 。

车身侧面及尾部
，采用了简约的设计风格，比较符合当下年轻人的审美标准
。侧身腰线的设计干练凌厉 ，从前翼子板延伸至尾部
，该说不说，层次感还是非常足的；另外 ，车子的B、C柱进行了熏黑式处理
，D柱还有着细长的黑色饰板，营造了一种悬浮式车顶的感觉 ，运动气息得以凸显。车尾则采用了分体式尾灯，造型采用了折线式元素
，虽说不如贯穿尾灯好看，但辨识度还是不错的 。

内饰对比

作为换代产品 ，全新欧蓝德的内饰在个人看来最具吸引力
，简洁的布局与扎实的用料，整体质感肉眼可见 ，同时
，中控台部分采用中控水平轴一体设计，车内的横向视觉宽度表现出色。在一众日系产品中 ，全新欧蓝德内饰设计应该可以堪称一大出色代表
。

具体而言全新欧蓝德内饰方面看起来很简约清爽
，横向贯穿设计拉伸了车内横向宽度，黑白配的颜色搭配虽然不耐脏 ，但确实能够提升档次感和明亮度。四幅方向盘很有硬派越野的质感
，同时也镶嵌有多功能按钮来进行多媒体的操控 。方向盘两侧还带有打孔真皮设计，来提升摩擦力
。

除内外设计的变化与提升外 ，很多人更加关注的是其内在的变化，这也更符合许多人有面子有里子的消费观念。首先
，肉眼可见的是全新欧蓝德在智能科技层面进步明显，从12.3英寸全液晶仪表盘到10.25英寸中控到10.8英寸的W-HUD抬头显示再到电子换挡机构 ，这些都是全新欧蓝德科技属性的体现 。同时为满足不同用户的用车需求
，全新欧蓝德拥有Carplay 、Carlife
、HICAR等多种形式的车载交互方式
。

当然，仅有这些并不够 ，全新欧蓝德同时还在智能驾驶辅助层面有较为长足的提升
，相比于2021款车型顶配也只有主动刹车、前方预碰撞系统 、倒车车侧预警、360度全景与自适应巡航的智能驾驶辅助功能，全新第四代欧蓝德的智能驾驶辅系统功能更加完善 ，涵盖了并线辅助
、车道偏离预警、车道保持辅助 、道理交通标识识别
、主动刹车、疲劳驾驶提醒 、前方碰撞预警
、360度全景影像、倒车车侧预警以及全速域自适应巡航等一系列功能。另外
，全新欧蓝德在舒适性层面同样有全新的内容 。如中高配车新增加了电动后备厢功能
。

来到荣放的内饰部分，整个中控台在视觉上给人一种多层式的视觉感 ，单从布局方面来说有些传统
，镀铬饰条的点缀，时尚与运动气息得到了增强 ，空调控制区域虽然看上去会有些凌乱，但是在机械操作感方面还是挺不错的
，10.1英寸的悬浮式中控大屏，具有GPS导航系统 、道路救援服务
、蓝牙/车载电话、车联网 、语音识别控制系统等功能 ，在智能互联方面还是挺齐全的
，满足了日常行车的所需。

并且车机系统实际操作起来，非常的方便 ，而且反应颇为灵敏
，没有出现明显卡顿的情况，并且操作逻辑也比较清晰明了 。在安全性上 ，L2级别的辅助驾驶系统
，拥有主动安全预警系统和主动刹车等功能，还配有360°全系影响和全速自适应巡航
。真皮材质的多功能方向盘 ，比较贴合普通的人掌心
，抓握感还是挺舒适的。

动力对比

全新换代的欧蓝德动力形式也有变化，其全系搭载1.5T涡轮增压发动机 ，发动机最大马力215匹，最大扭矩280N·m
，相比于此前2.0L与2.4L自然吸气发动机的动力布局，从账面参数层面来说提升明显 ，老款产品即使是2.4L的车型最大马力也仅192匹
，最大扭矩也仅235N·m，差距显而易见 。

不仅动力有提升 ，为了能够带来更出色的驾控体验
，其四驱车型所搭载的S-AWC超级全轮控制系统还经过了全新的调教；该系统据悉可通过传感器收集信息并结合计算机算法，持续不断地感知驾驶员和车辆的情况 ，不断调整车轮扭矩从而带来更稳定的行车状态
，同时，城市SUV的四驱系统实际上对于在雨雪天气与湿滑路面的行车安全有极大帮助。

丰田荣放提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统两款动力总成
。其中 ， 2.0L发动机最大功率171Ps
，峰值扭矩209N·m，匹配CVT变速箱。而混动版车型最大综合功率为178Ps ，峰值扭矩221N·m，匹配E-CVT变速箱 。能够满足消费者多样化的用车需求
。

综上所述
，随着全新一代欧蓝德的上市，对于追求皮实耐用家用SUV的务实派消费者来说 ，确实又多了一个不错的选择。并且焕新归来的欧蓝德不仅相较于标杆车型丰田荣放有着更大的空间
，在内饰质感和科技配置方面也是做足功课 。

而丰田荣放能够立足一片红海的紧凑型SUV市场多年，绝对有其生存之道 ，凭借稳定的质量
，平顺的驾驶质感和丰富的动力组合使其成为市场中的常青树车型，更适合成熟稳重的人群购买
。

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本来在SUV市场里的选择就足够众多，因此向来不缺少各种卖点的车型可选 ，不过说到真正省油的SUV车型
，肯定要以新能源版本最占优势，而随着不少合资和进口品牌推出新能源SUV车型 ，更多家庭在购车的时候会考虑混合动力SUV车型 。因此，在本来冷淡的混合动力SUV市场在这几年突然就热闹起来
。

近日
，英国媒体《Autocar》就评选出一份混合动力SUV前十名单，下面我们就一起来分析一下这些车型 ，看看会不会成为你的换车首选！

10
、保时捷卡宴E-Hybrid

保时捷在去年推出了全新的卡宴
，全新车型包括3.0T、2.9T和4.0T三款不同动力的车型，但唯独缺少了混合动力版本的卡宴。不过今年保时捷将补充这一空缺 ，新的混合动力版卡宴有望继承与Panamera?4?E-Hybrid相同的动力总成
，搭载双涡轮增压2.9L?V6发动机+电动机 。14kWh的锂离子电池可提供31英里的续航里程，最大能够输出462匹马力
。

另外 ，还有一款卡宴Turbo?S?E-Hybrid
，将搭载更强劲的双涡轮增压4.0L?V8和电动。新车虽然还没正式在国内上市，但新车已经备受关注 ，而且不少人觉得新车将会重新刷新纽伯格林SUV的圈速记录
，从四叶草版本的阿尔法罗密欧Stelvio的手中抢回纽伯格林之王的宝座 。

9 、三菱欧蓝德PHEV

三菱欧蓝德PHEV，是英国最畅销的插电式混合动力汽车 ，这款SUV在2019年的销量占了整个电动车和混动车销量总和的50%。三菱欧蓝德PHEV纯电动续航里程可达60km，综合油耗仅2L/100km
。在满电+满油的情况下
，它的续航甚至可以轻轻松松突破800km，就算是在西伯利亚低温行驶 ，都不会掉多少里程。对比纯电动车
，欧兰德PHEV更加实用，更贴近目标市场消费者的使用需求 。

而2020款的三菱欧蓝德PHEV也即将问世 ，并搭载上全新的2.4L阿特金森发动机
，配备混动系统，发电机和后置电机可以在现有的基础上输出都增加上10% ，能够进一步缩减油耗
。可惜的是
，目前国内已经是纯电车的天下了，考虑到三菱目前在国内的影响力和竞争惨烈的市场近况 ，广汽三菱引进它的可能性微乎其微。

8、沃尔沃XC40?PHEV

今年2月的时候
，沃尔沃XC40?PHEV在海外市场上市，新车车型的外观设计与燃油版本车型的外观设计较为相似 ，只不过加上了特定的PHEV标识，而且插电口设计被安排在新车的前翼子板处 。

2020款沃尔沃XC40?T5?PHEV车型搭载的是1.5L的三缸汽油发动机以及输出功率为82马力的电动机组成的插电式混动系统设计
，搭载的是10.7kWh锂离子电池组设计
。可在更为严苛的欧洲WLTP测试标准下纯电续航里程达46公里，快充模式下2.5小时内可将电池充满。

7
、奥迪Q5?55?TFSIe

奥迪Q5的55?TFSIe版本在今年1月的时候就正式在美国上市 ，新车根据高低配置不同
，分别提供了三款车型，售价区间为5.39-6.14万美元（约合人民币36.97-42.08万元人民币） 。动力方面 ，奥迪Q5?55TFSIe车型搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机+电机组成的插混系统
，综合最大功率为270kW，峰值扭矩为500N·m ，纯电续航里程可达32km
。而SQ5车型则搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机
，最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m。

虽然奥迪Q5在国内已经停售 ，但这并不影响这款车型在消费者心中的地位 。如果未来新款奥迪Q5进入国内市场
，预计会为广大消费者带来更加优质的选择
。加上有插混系统的版本加持，未来在国内市场会进一步增加Q5系列车型的市场份额。

6、沃克斯豪尔Grandland?X?Hybrid

去年年中的时候 ，PSA集团下的沃克斯豪尔就推出了首款插电式混动车型Grandland?X?Hybrid 。新车将基于LMP2平台打造，外观与欧宝Grandland?X十分相似
，两车仅在车头细节方面略有区别。内饰选用环抱式规划，全新样式三辐式多功能方向盘 ，镶嵌式中控多媒体大屏
，全新造型的电子换挡机构
。

动力搭载一台Puretech?1.6Ｔ涡轮增压发动机，最大功率为199马力 ，并装备两台共80kW的电动机
，与之匹配8AT变速箱。此外新车将装备13.2kWh锂离子电池组，其纯电综合续航里程可达50km 。虽然这款SUV在这次榜单中能够排到第六名 ，但由于没有进入国内市场
，国内的消费者也就只能过过眼瘾
。

5 、沃尔沃XC90?T8

虽然XC90发布迈入第六年，但并没有太多老态 ，撑得起自家旗舰地位。T8动力为Plugin可插电架构
，充电处位于驾驶侧前叶子板，充电时 ，必须是PowerOff状态，不像特斯拉可在车内吹冷气
、滑手机
，甚至用大屏幕看影片，这部分我们认为是理念差异 ，但如果可以
，我们还是希望充电时能在车内吹冷气，算是一种时间利用 。

XC90纵使问世多年 ，依旧当之无愧
。不过空间、视野表现便属一般
，面对德系宝马和奔驰两大对手，还是缺一点火候。双增压发动机+Plugin油电动力系统是本车另一大重点 ，虽然是以2.0升四缸为基础
，但经过调校的动力更加强劲，胜过宝马和奔驰的六缸涡轮 ，还在是加上Plugin插电系统
，令油耗有更加喜人的表现，当然前提是你的移动生活圈里 ，有完善的充电设备 。不然，还是选择T6车型吧
。

4 、奔驰GLE?350de?4Matic

GLE?350de是梅赛德斯-奔驰一系列新型柴油-电动插电式混合动力车型中的最新款车型
，新车搭载了最大功率194马力（143kW）的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机以及一台最大功率136马力（100kW）的电机，系统总功率为320马力（235kW） ，峰值扭矩为700N·m；官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。

该车配备容量为31.2kWh的动力电池组
，在WLTP标准下的纯电续航里程为99公里 。由于增加了电池组，所以新车的后备厢容积由2055L降至1915L
。用直流快充桩将电量从10%充至80%需20分钟 ，从10%充至100%需要30分钟；若使用家用慢充桩充电
，将电量从0%充至100%需5个小时。这次在英媒的评选中，位列第四名 。

3
、本田CR-V?Hybrid

新款CR-V混动版采用了本田第三代双电机混合动力系统 ，这套系统也应用于2017-2020年的雅阁混动版车型上
，并获得了沃德十佳发动机奖。另外，新车配备的双电机（驱动电机+启动电机）采用扁平技术连接 ，无需通过变速箱
，传递效率更高；而新型的2.0L汽油发动机不仅热效率提升至40%，还拥有DOHCi-VTEC技术和阿特金森循环技术；整套混动系统总输功率为212马力
。

整套系统更加轻巧、紧凑 ，与竞品的混动系统相比，新款CR-V混动版的纯电模式可以行使更长时间 、更远距离
，从而带来出色的城市燃油经济性，难怪作为一款经济型SUV的CR-V混动版也能够挤进榜单前三。

2
、福特锐际插混版

欧规版Escape插电混动版搭载了2.5L发动机+电机 ，最大功率225马力
，纯电续航约50km，匹配电控CVT无级变速箱 。和普通版车型比起来 ，插电混动版车型的电池组安放在后排座椅下方
，但空间侵占不算明显，后排座椅只比普通版本抬高了41mm ，几乎不影响后排空间和行李箱储物空间
。

这款车型在国外媒体圈中的得到不错的评价
，目前中国区域福特锐际只提供2.0T一种动力，如果未来引入混动车型 ，不得不说将会对国内中的RAV4混动、CR-V混动以及皓影混动产生一定的影响。

1 、宝马X5?45e

新一代的X5?45e搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机
，而且还有一组新的电动马达，综合马力输出达到394匹 ，最大扭力达600Nm，搭配的传动系统依然是ZF提供的八速自动变速箱
，0到100公里每小时加速只需要5.6秒，极速达到电子限速的235公里每小时 。在纯电动续航数据部分 ，由于它只是一款PHEV
，所以它的纯电续航里程最大仅为87公里
。

作为纯进口旗舰豪华SUV，按道理来说应该更吸引消费者 ，但宝马X5?45e在市场中的热度并不高
，相比于燃油版车型，它多少是个遗憾 ，可能选择性太多
，而且价格站得太稳，所以在国内市场中 ，这款SUV并没有受到太多消费者关注
，但是并不影响其进入这次榜单的榜首。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。