08年2.4吉普优缺点

吉普自由光2.4优点：

外观很满意，比之前的2.4L优越版霸气了不少 ，格栅的银色镀铬都变成灰黑色，前后都有两个红色的拖车钩
，离地间隙都比之前的自由光高出好多，最满意的一点还是是动力和四驱 ，开过现在的自由光
，再去开以前的自由光真的会让人崩溃，去上保山越野了一趟 ，以前上不去的坡现在轻轻松松
，毫无压力.

缺点：是轮胎要是换成越野胎就好了，这样越野起来就更方便了 ，内饰和之前没什么变化
，要是能做的更有个性一点就好了.

吉普自由光2020款试驾视频

“不是所有的jeep都叫JEEP ”，自由光有另一种方式解释这句话。国产的自由光取消了3.2L的动力行驶 ，换成了2.0L的发动机以获取更低的起售价 。

而且
，2.0L全部车型和2.4L的入门车型都是两驱的，国产后的自由光价格也大幅的下降了10万左右 ，价格更亲民了。

另一方面2.0L发动机的最大功率114KW，最大扭矩190Nm
，性能表现并不突出
。还在所匹配ZF 9AT性能很优秀。遗憾的是受限于发动机扭矩，最高挡第九挡 ，在国内的法定显示内没有办法体验到
，即使是120Km/h巡航的状态下也仅能使用的第八挡 。

变速箱的前三挡齿比还是比较密的，这样的好处是车子开起来比较轻松 ，在低速挡位时的顿挫感依旧比较明显
。激情驾驶就不要妄想了
，40Km/h以后基本上不会再有提速的快感了。

自由光的悬架调教同样属于偏向于舒适的，对路面上的大颠簸会过滤的很舒服 ，细小的震动则过滤的很彻底 。当行驶在非铺装路面时
，较高的底盘保证了非常出色的通过性
。

总结来说，2.0L的自由光也并不能说是开不快的车 ，只是它的提速过程比较慢
，会让人很着急。即便上不了9挡，第8挡也可以让发动机保持在一个比较合理的经济转速上 。深踩油门的话 ，转速提升之后其实动力也不弱，但变速箱降挡比较慢
，一定程度上会影响驾驶的流程性和舒适性
。

国产吉普自由光6千公里烧1升半属于烧机油吗

吉普自由光2019款试驾还不错啊，动力足 ，它的优缺点：

1、优点有很多
，例如：同级唯一全系采用9速自动变速箱，拥有9.81倍业界最宽齿比范围 ，搭配同级创新的MultiAir22.4L技术发动机
，配合发动机自动启停功能，带来平顺 、高效动力输出和极佳燃油经济性；业界首创具备电子化后轴分离技术的ActiveDrive智能四驱系统 ，实时在两驱、四驱之间无缝切换
，公路
、越野完美结合；

2、同级最丰富的4种驾驶模式——Selec-Terrain路况模式自选系统，涵盖自动 、运动
、雪地和沙泥驾驶模式 ，轻松应对各种路况
，同级唯一ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统，如同“驾驶助理”让旅程更轻松、惬意 、安全；

3
、同级唯一配备增强型FCW前撞报警预防系统 ，更多主动安全为你保驾护航；同级最智能Uconnect8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，集成3D实时导航、通讯 、娱乐
、温控以及行车信息个性化监控等五位一体操作
，通过语音、触屏以及方向盘快捷键“三控
”让使用得心应手，同级独有驾驶员膝部气囊 ，带来更周全保护；同级独有远程启动功能；

4 、缺点
，例如：油耗高，毕竟自由光身上还是带着jeep的基因 ，一款中高端的城市SUV
，还要满足一些jeep忠实粉丝的越野情节，自由光很难做到油耗经济性。将近1.8吨的自由光在如今的城市道路停停开开 ，油耗不高才有\/动力慢
，由于自身车重的原因，自由光的起步比较慢；

5
、后排空间小 。作为一款SUV ，舒适性和空间充裕是评判一款SUV好差的重要因素
。空间上
，自由光的后排空间非常拘束，头部空间对于身材比较高的人来说不够大。这也说明了自由光也深知自己的空间不如别人 ，只能在乘坐感受上来弥补 。后备箱空间也没有很大，勉强够用。质量问题
，自由光现在最严重的问题就是发动机烧机油，除了这个 ，还有发动机熄火、变速箱漏油 、变速箱异响等问题
。如今不少车主在与厂商进行维权
，但是广汽菲克至今还没有做出相关的回应。烧机油对车辆有着很大的危害，一旦出现烧机油 ，发动机容易产生积碳
，不利于正常工作 。同时，烧机油产生的有害物会使三元催化转换器中毒 ，降低转化效率
，使汽车排放物超标
。严重的烧机油还会导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废 ，引发事故。保养费用偏高
，Jeep自由光的价格比海外版的便宜很多，但是保养费用上就没有便宜了 。基本上小保养价格为1000元左右 ，大保养在2000元左右
。对于国内消费者来说，这么高的保养费用的确有点难以接受。

百万购车补贴

自由光烧机油基本都是活塞环卡滞导致的 。更换高粘度的机油维持
，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益
。

发动机的动力差 ，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳
，而积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳还会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良 ，燃烧不好
，缸壁拉伤，甚至爆缸 ，最后只能拆散发动机大修 。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里
，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用 ，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失
。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油
，所以大修发动机是不可持续的 。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品 ，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝
，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
。