凌派混动的致命缺点

广汽本田突然“空降 ”了混动版凌派！并且本田还首次在中国市场使用1.5L第三代i-MMD混动系统 。如此诱人的车型TG怎能放过
。现在开不了，静态体验一下总可以吧！

广汽本田凌派是一款“特供
”的紧凑级家轿 ，目前只有1.0T三缸发动机一种动力
，匹配6挡手动和CVT无级变速箱。要说优点的话，一定是超大的空间和舒适的座椅 。不足之处嘛 ，还是不少的，相信本田也正是因为看到了这些
，才用混动版凌派搞个突然袭击。

外观与燃油版的差异就是一些细节，比如带蓝色“光晕”的本田logo ，车身上的HYBRID标识
，全新样式的轮圈
。车身尺寸与燃油版相比也没有变化，长宽高分别为4756/1804/1509mm ，轴距2730mm。

既然是本田的混动版车型
，那内饰最明显的变化就是将传统换挡杆变成了按键式换挡机构了 。电子手刹 、自动驻车
、纯电模式开关和驾驶模式选择按键都集中在了这里
。7英寸彩色液晶屏显示界面与燃油版车型有区别，另外一个小细节是 ，一键启动的背景光变成了白色。

中控液晶屏也没有变化
，依然是8英寸的多媒体系统，保留了一些物理按键 。

后排空间非常奢侈 ，身高180“大长腿 ”体验者的后排腿部空间至少两拳
。座椅也足够柔软舒适
，还有可以伸展搭到后排出风口的中央扶手，也就是被津津乐道的“折叠式小桌板” ，这些都是凌派的杀手锏。

之所以说这款车是“空降
”，主要因为车型设计之初很可能并没有推出混动版的计划
，所以电池组并没有全部安置在后排座椅下方，而是侵占了后备厢的空间 。大家可以对比一下 ，混动版的后备厢地台与开口基本是平的
，想多放东西就得掀开隔板放到三个储物格里
。

轮胎轮圈的尺寸与燃油版也有所不同。混动版是17寸的低风阻造型轮圈，轮胎使用优科豪马的ADVAN dB轮胎主打静音和节能 ，规格为215/50 R17
，燃油版则是215/55 R16 。轮胎速度等级也从燃油版的H（最高速度210）升级到了V（最高速度240）
。

动力方面，之前提到这是本田首次在中国市场使用1.5L第三代i-MMD混动系统 ，这套动力系统在海外全新飞度上也有使用。1.5L自然吸气发动机+电动机的综合最大输出功率154马力（113kW）
，匹配E-CVT变速箱，官方百公里油耗4.0L 。

燃油版凌派虽然销量不错 ，但主要还是靠合理的价格
，巨大的后排空间以及本田品牌的加成，这些足以让消费者忽略掉三缸机 ，还有整车比较一般的行驶品质。混动版凌派在这些优势上进行补足，理论上具备了颠覆同价位级别格局的实力
。相比丰田卡罗拉/雷凌双擎混动版车型
，凌派混动版在空间上有着压倒性的优势。

至于国内首次使用的1.5L第三代i-MMD混动系统表现如何，凌派混动版的行驶品质又是否有提升 ，我们真的是非常期待的啊！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

13.98万起的本田凌派锐·混动，值得买吗？

太平洋汽车网凌派混动比雷凌双擎的动力要好一些；凌派混动比雷凌双擎的空间要大一些；同等价位上 ，雷凌双擎要比凌派混动的配置要高一些；凌派燃油版的安全性能比雷凌双擎的差很多
。

凌派混动和雷凌混动之间
，从综合产品力来看，更推荐选择雷凌混动。

本田混动的一大特点就是动力强 ，因为这套混动系统更倚重电机
，在中低速行驶时，车辆由电机直接驱动 ，这个时候发动机就像是一个充电宝
，驱动发电机给电池充电 。所以本田混动的日常驾驶质感更像是电动车，动力来得快也直接 ，这也是凌派混动的一大优势
。

另外，凌派混动的空间也很大
，其尺寸达到了4756/1804/1509mm，轴距为2730mm ，全面领先于雷凌混动
，其后排空间堪比B级车，乘坐舒适度较好。

不过 ，凌派混动也有劣势
，较高，同时配置较低 。相近的凌派混动豪华版和雷凌双擎运动版相比 ，后者便宜了3000元
，配置却多出了侧气帘、膝部气囊 、坐垫式气囊、L2级驾驶辅助系统
、倒车影像、中控大屏等一系列配置，实用性和安全性更高
。

需要注意的是 ，凌派燃油版的安全性能本就比较差
，在中保研碰撞测试中，其车内乘员安全指数的得分仅为M一般 ，相比雷凌差得太远。而混动版本的安全配置仍然较低，其安全性还需要打一个问号 。

所以
，雷凌混动的综合实力更强，也更便宜 ，更值得购买
。

给凌派配上中高级车的混动系统
，除了省油还能带来哪些惊喜？

说起广汽本田凌派，想必大家第一个印象便是它的空间。

回想一下在2013年 ，当年的消费者们对于座舱空间的需求要比现在更加强烈
，而凌派则需要一个符合国人口味的切入点，这下子好了 ，一个拥有越级空间 、油耗低
、价格适宜的车型出现在国人眼前 。

新款凌派的燃油版其实已经上市了接近2年的时间
，它的空间自然是服侍得乘客们服服帖帖的，只不过有个最被人诟病的点 ，那就是它那套1.0T的三缸发动机
，在这个年代依然还是众人介怀的一个问题。

综上所述，广汽本田把一套集环保、平顺性 、舒适性于一身的混动系统放进了凌派上 ，也就是凌派锐·混动
。

更换了一整套的动力系统，已经是凌派锐·混动最大的改变了
，所以并不能奢求它在外观上有什么新的变化，当然了它确实也没有太大的不同。

不过作为混动车型 ，总要有一些独属的标识 。在锐·混动车型上
，前后的车标也换成了黑色底色，与汽油版的无底色logo有所区别
。

前翼子板上 ，车尾尾标同样贴上了hybrid的标识
，以证明自己是混动车型。

除混动标识外，凌派锐·混动还给它的顶配版本配上了17寸的轮毂 ，这在汽油版上是没有的 。

我们拿到的车内饰是棕黑配色的
，内装与汽油版也没有太大差别，最明显的区别在于挡把位置 ，锐·混动将原本的换挡杆替换成本田混动的标志按键式换挡
。

相较于汽油版
，凌派锐·混动标配了7英寸的多功能仪表盘
、LED前大灯，配置上要比汽油版更加丰富。

空间自不必说 ，凌派最为出色也是最强竞争力的后排，绝对是同级当中独一档的存在 。

虽说增加了电池
，不过官方将电池做了扁平化设计，并将其放在了后悬挂之上 ，使得原有的空间得以保留
。

因此那个足够让你拉伸筋骨的后排
，以及皮质座椅、内凹的靠背设计，让你坐起来感觉依旧还是从前那个少年。

凌派锐·T动与锐·混动虽然只有一字之差 ，但整个动力实际是跨了山和大海的 。最大的变化就是1.0T三缸成为了1.5L四缸
，同时搭载的是本田引以为傲的第三代i-MMD混合动力系统
。

轻松自如，驾驭起来毫无压力 ，响应敏捷迅速
，这对定位家用的凌派来说绝对是一个优点。

当然其他搭载i-MMD系统的车型同样也能做到，而且似乎更加迅捷 ，不过别忘了它们的电机能够带来135kW的动力
，而凌派的电机仅仅是96kW，况且它仅有1.3吨的车重 。

起步阶段 ，有着电机的帮助自然毫不费力，堵塞的情况下优势更加明显
，一碰一收轻松自如。

得益于i-MMD系统的工作模式，在市区行驶的时候系统在EV模式与hybrid模式之间自动的来回切换 ，选择最优的能效模式
。

当然这种切换并不像双离合那般“过火”
，更多的时候是低速EV，到了一定速度会切换成hybrid模式 ，发动机就被当成“电池 ”
，给电机提供动力，而作为乘客的我们 ，最多只能在仪表盘上看到变化
，实际感受到的震动相当轻微。

让我感受最深的还是一段高速的体验，提速至巡航状态下 ，系统就自动切换到发动机模式
，这时候这套1.5L的自然吸气发动机就作为动力的主力，109PS的1.5L动力在高速上勉强足够 。

官方为凌派锐·混动提供了一套“模拟声浪
” ，而模拟的对象正是ACURA?NSX的V6双涡轮，而这样的声浪将在高速巡航状态下
，一路伴您前行，略微遗憾的是你并不能主动的人为的关闭它
。

当然 ，如此明显的感觉还有另一些因素在
，凌派锐·混动配有ANC主动降噪，同时轮胎方面也用上了优科豪马的dB系列 ，行驶的静谧性有所保证。

凌派锐·T动虽然配了一个颇受争议的1.0T三缸发动机
，不过最大马力122PS，最大扭矩173Nm的数据 ，放在主打家用的凌派上也算足够 。

混动与汽油版
，其实在初段响应速度上同样是很迅速，不过在感官上有所差别 ，小排量涡轮起压快
，提速那一下的突兀感会大于混动版
。

而混动版则更倾向于带来持续一段时间的加速，这一点很像自然吸气发动机进入发力转速区间所带来的感觉。

实际体验起来 ，1.0T的加速还是快的，不过相比混动版会有种续不上力的感觉
，而混动版在三种模式自如的切换下，倒是有种连绵不绝的表现 ，平顺性上更佳而且也更容易上手 。

除了高速巡航之外
，混动版的行驶静谧性也比汽油版要高，毕竟很多时候都用着EV与hybrid模式
。当然 ，混动版最重要的还是油耗
，日常市区行驶的话油耗肯定会让你满意。

混动车型整体驾驶风格相差并不大，不过相较于雷凌与卡罗拉 ，凌派锐·混动在初段起步的感觉要来得比这两者更加强烈
，这其中除了电机功率的原因外，还有传动方式上的区别 。

*丰田THS混动系统

凌派锐·混动的电机能够提供96kW的最大功率 ，而雷凌 、卡罗拉都仅为53kW
，而且在传动方式上，丰田系的二位都需要经过行星齿轮组的分配 ，存在一定的动力损耗
。

*本田i-MMD混动系统

而凌派可以直白的理解为纯电机驱动或纯发动机驱动（hybrid模式下，发动机给电机提供动力
，电机驱动行驶）

在高速巡航下，雷凌
、卡罗拉的发动机噪音要比凌派抑制的更好 ，不过本田也给凌派提供了动能回收级别按钮
，级别越强其回收力度（刹车力度）会更强。

凌派锐·混动的出现，雷凌、卡罗拉绝对是受到威胁的两位 ，毕竟自此以后国内这个级别上不再只有丰田可选 。

虽然凌派锐·混动有像模拟声浪这类的比较奇怪的配置
，但整体而言还是瑕不掩瑜，尤其是换上了第三代i-MMD混动系统后 ，更强化了原本就好评的座舱空间
，完完全全有了当一把入门“旗舰”的潜力。

不过更实际的情况也摆在眼前，换装混动以后成本也随之上升 ，舒适环保全都要的话
，你就要努力成为成年人了
。

看完凌派锐·混动以后，我也明白了为什么本田为第四代飞度准备的e:HEV ，广汽本田对其丝毫没有想法了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

在参加凌派锐·混动试驾活动之前
，我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商
。

这样做的目的，一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度 ，另一方面
，我是按捺不住自己的心情，想尽早地试驾这款车。毕竟这是本田在国内首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型 ，作为第十代雅阁锐·混动车主的我
，当然会对其充满好奇 。

我很想知道，一套原本只搭载于中高级车上的混动系统 ，会给一款A级车带来哪些提升？油耗更低是肯定的
，但我总感觉，凌派锐·混动会带来更多的惊喜
。

在我走访的5家经销商里 ，有3家已经接到了凌派锐·混动的现车。很遗憾
，这些车都还没上牌，尚未能试驾 。尽管如此 ，这次走访还是有点收获的，一位销售经理告诉我
，有不少客户在没看到实车的情况下，已经下订了凌派锐·混动
。

没看到实车就下订 ，这绝对是真爱！

可以肯定的是
，这些提前订车的客户，都是对凌派 、对本田的混动系统有着极大的信心 ，才会在未知道价格
，甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘 。

别提起混动只知道省油 ，i-MMD的亮点多着呢

“你们都开出了多少油耗？我的是3.7升！ ”

“我比你差一点
，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦
。
”

试驾当天的晚餐时间 ，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。

我坐在一边只顾着吃
，没搭上话，因为我开出的油耗比他们都高——4.2L/100km 。但说实话 ，我对这油耗挺满意的，因为我没有刻意放缓油门去驾驶
，而且车内坐了两名乘员，空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果 ，对于一款A级轿车来说已经足够优秀
，只不过未达到能炫耀的地步而已
。

这次试驾地点是厦门市区，总试驾路程约73.5km（50%的拥堵市区+30%环路+20%高速） ，我开出的平均油耗为4.2L/100km。

不过
，从能效优化率的角度来看，混动系统搭载在A级车上 ，效果肯定不如B级轿车 。原因很简单：A级车本来油耗就很低了
。凌派1.0T燃油版的官方综合油耗为4.9L/100km
，锐·混动版为4.0L/100km，油耗降幅约为18.37%。若换作一款混动B级车 ，如雅阁
，其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30% 。

但正如我们反复强调的，混合动力的好处 ，不仅在于省油——这只是其优点之一
。更重要的，是它能让一款车的综合性能发生质变。如动力更强劲
、加速更平顺、行驶更安静等
，这正是大多数A级轿车最需要补足的 。

对整车综合性能带来提升，才是一套先进动力系统的价值所在
。

凌派锐·混动所搭载的 ，是本田1.5L第三代 i-MMD混动系统
，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的2.0L i-MMD一样，均是以电池作为主要驱动源 ，内燃机大部分时候扮演“充电站”角色
，只在高速巡航时直接驱动车辆。

在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁 、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统 。将其用在一款A级轿车上 ，各项性能的冗余度必然会更高
。

尽管排量变小了
，但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧、减少机械摩擦
、活塞冠面平坦化等措施，发动机的热效率达到了40.5% ，在2.0L排量以下的市售车型中
，还真找不到一款热效率比其更高的发动机 。

动力参数更有看头，整套系统的综合功率达到113kW ，其中电机的最大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看，凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎
，甚至还超越了凯美瑞双擎
。毫无疑问，凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动（HEV）A级轿车。

有着如此充裕的动力储备 ，它的驾驶感受会是如何？会像一台小钢炮吗？还是有着自己独特的调校方式？这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一 。

动力调校上的大智慧

实际开起来
，凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距
。在普通模式下，它的油门灵敏度似乎被有意削弱了 ，提速感虽然平顺
，但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉。

“这油门表现，不像一台有着267N·m扭矩的车啊 。 ”我边开边自言自语道
。

但我很快就意识到 ，这其实是广本在动力调校上的一种大智慧！作为一款家轿
，首先要满足的是乘客的舒适性，而不是动力爆发能力。对于一款以电机驱动为主的车型来说 ，要做好舒适性
，其实还是挺有难度的 。

凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备，但它不急于表现出来
。

大家都知道 ，电机在起步瞬间就能输出最大扭矩，这虽然能带来猛烈的提速效果
，但若调校不当，会产生过于强烈的拉扯感 ，导致车内乘客出现眩晕。一些早期的低端纯电动车
，往往有着这种“通病
” 。

凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓，让动力输出曲线变得更为平坦 ，整体驾驶感受以平顺为主调
。即便你“大开大合”地踩油门
，车辆也不会出现明显的窜动感，也就是说 ，它有着极佳的油门可控性
，大大降低了驾驶难度。

这样的油门调校方式，不但能有效减缓乘客的眩晕感 ，而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲 、循序渐进的感受 。

凌派锐·混动对驾驶技术要求不高
，即便是新手也能开得平顺稳定。

如果你跟我一样是喜欢驾驶的人，凌派锐·混动是绝不会让你失望的
。它准备了三个能提升运动性的小技能 ，随时等着你去激活。

第一个是SPORT驾驶模式 。在此模式下，线性顺滑的提速特性依然会被保留
，但动力的输出比普通模式积极许多，灵敏的油门会时刻挑逗着你 ，让你忍不住把车开快
。

按下“SPORT ”按键
，车子马上换了一种性格。

第二个技能是油门踏板限位器 。这是常见于豪华运动轿车上的配置，当油门踩过限位点 ，动力便会瞬间全数释放
，将i-MMD混动系统最“凶狠
”的一面呈现出来；

目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器，凌派锐·混动是第一款
。

最后一个是声浪模拟系统 ，这是SPORT模式下特有的功能
，能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器 。

就动力表现来看，凌派锐·混动这套1.5L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现
。它能同时满足用户对节能
、平顺 ，以及运动感的诉求
，并且能将这三项特性都发挥到极致。换作是同排量的纯燃油动力车型，能做好其中两项已经非常不错了 。

NVH已接近B级车水平

在一些人眼中 ，凌派锐·混动只不过是将原来的1.0T发动机换成混动系统罢了，不管这套混动系统有多强
，本质上不还是一台凌派吗？

还真不是
。

必须要强调的是，凌派锐·混动并非一款“换了发动机”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心 ，对整车进行了深度优化和改进
，按照官方的说法，就是进行了“混动化 ”处理 。

比如对发动机舱的支点进行加固 ，使其能更好地抑制振动；又如在前副车架上
，增加了纵梁，以提高底盘整体性；为了适应车身重量分布 ，特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定；为了进一步减少侧倾
，还使用了中空的防倾杆。

这一系列的改进措施，让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善
。而最容易让人感受到的 ，就是整车的NVH表现。

也许你会感到疑惑
，“混动车不都很安静的吗？这有什么好说的？” 。注意了，正是因为混动系统的本身比较安静 ，车子其他部位（如底盘、车身 、内饰等）的NVH表现就显得尤其重要
。

动力系统越是安静，对车身的NVH要求就越高。

试驾过程中
，我特意找了一段鹅卵石路，关掉音响 ，以纯电模式行驶
，以检验车身各部位的噪音抑制水平 。客观地说，在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音 ，但这种声音是厚实且有质感的
，可以感觉底盘有着很好的一体性，最重要的是 ，车厢里没有出现烦人的异响
。

在不规则的鹅卵石路行驶
，能考验一款车的噪音抑制水平。

为了排除主观因素影响，我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据：最低值为49分贝 ，最高值为68分贝
，平均值为60分贝 。

当然了，这是一个不太专业的免费App ，数据自然也不太“专业
”
。但我回到广州后，还用同一款手机
，同一款App，在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试 ，这就能说明问题了。同样以60km/h匀速行驶
，雅阁锐·混动测得的最低
、最高值分别为46分贝和65分贝，平均值为58分贝 。

用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况 ，左边是凌派锐·混动
，右边是雅阁锐·混动
。后者无论是最大、最小值还是均值都更低，但整体差距并不大。

虽然是有差距 ，但差距并不大
，这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现，已十分接近一款B级混动车的水准 。NVH做得好 ，还意味着车子有着更高的车身刚性 、更好的钣金工艺
，传达给用户的，自然是更高品质的乘坐体验。

i-MMD让凌派的固有优势更为突出

至此 ，我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了：不但油耗更低，而且动力表现更为全面
，行驶品质和静谧性能也大有提升
。这些优点放到任何一款A级轿车上，都能带来脱胎换骨的变化。

更何况 ，作为一款洞悉消费者需求而生的A级车
，凌派本身就具备极强的产品实力 。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上，凌派有着4756mm的车长 ，这已是目前A级轿车中的上限
，2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出
。

这样的空间表现，完全达到B级车的水准。

在绝对的空间优势之下 ，凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了 。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手
，可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯
、奶瓶、零食 、ipad，也能充当餐桌
、办公桌、化妆台……

后排中央扶手的小桌板 ，是凌派车内的一大贴心配置
。

值得注意的是
，凌派·锐混动虽然增加了一组1.2kWh的动力电池，但依然有着与燃油版完全相同的车内空间 ，连地板高度 、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。这是怎么做到的？

据工程师介绍，凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组
，并将其放置于行李厢地板上，对乘员舱空间没有半点影响 ，同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下
，可以轻松放下两个29英寸行李箱 。

行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格
。

在空间实用性方面，凌派锐·混动的表现已堪比B级车 ，而在配置丰富程度上
，它同样达到了B级车的水平。像自适应巡航
、车道偏移提醒、预碰撞系统 、自动远光灯
、座椅加热等配置，已经在凌派燃油版上得到落实 。到了混动版 ，广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统
，进一步提升车厢NVH水准
。

另外，凌派锐·混动在Honda CONNECT2.0智导互联系统的基础上 ，还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后
，你的手机大可以放在专用的储物格上，开车所用到的多种互联功能 ，百度CarLife都能为你实现 。

百度CarLife车载系统的出现，能进一步摆脱对手机的依赖。

抛开混动系统不说
，要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车，本就不是容易事
。而在搭载i-MMD混动系统之后 ，凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距
，使其空间、配置上的固有优势更为突出。

彻底解决A级轿车的痛点

目前为止，A级轿车仍是份额最大的一个细分市场 ，无论大环境是好是坏
，这情况一直没变 。可是，从发展趋势的角度来看 ，A级轿车市场的疲态早已出现
。据乘联会统计
，在今年前4个月，整体市场同比下滑了32.7% ，而A级轿车则下跌了37.7%
，是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好。

市场份额最大的A级轿车，增长率却排在倒数位置 。

这些数据反映出一个很严重的问题：A级轿车市场虽大 ，但大多数产品都缺乏魅力
。

长期以来，A级轿车都是价格导向的一类车型
，只要性价比够高，就能收获可观的销量。但在车市淡季与消费升级的双重影响下 ，情况开始改变了
，人们选车态度变得更挑剔，即便是一款十来万的轿车 ，也得讲究高级感 。

于是
，A级轿车的缺点就暴露出来：动力弱 、隔音效果差
、行驶品质不佳
。

在原有技术框架内小步快跑地升级，难以解决A级轿车的这些固有痛点 ，只有让核心技术产生质变
，才能彻底改变现状。

传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现 ，例如在保证低油耗的前提下
，给到足够强劲的动力输出 。

混合动力技术，本就是一项更高级的技术 ，本田的i-MMD，更是一种具备鲜明特质的混动技术：平顺性更好
，加速感更强烈，驾驶感受更贴近纯电动车 ，却又省去充电的麻烦
。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上
，一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。

强势车型与先进的混动系统结合，凌派锐·混动在产品、技术 、体验感等层面上都具备鲜明优势 。

正如上文所说 ，凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派
，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上，凌派锐·混动已足够亮眼 ，在实际驾驶感受上
，它的表现更有说服力
。

A级轿车市场的活力，需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活 ，可是
，要打造出一款技术含量如此高的车型，又有多少个车企能做到？

文 | 何文东

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。