15款东风雪铁龙CS6

其实市面上有很多各个方面性能表现都不错的汽车，往往因为名气不大而被很多人忽略 ，就说B+级轿车很多人想到的无非就是君越
，金牛座，亚洲龙或者是皇冠 。而东风雪铁龙C6似乎被很多人遗忘了 ，它早在2016年的时候就已经推出了，并在2019年末的时候进行了改款升级
，升级后的雪铁龙C6在外观，内饰及动力方面都有所提升 ，一起来了解一下吧!

雪铁龙C6动力性能

新款雪铁龙在动力方面的表现是非常给力的
，新车改款之前1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为150KW ，最大扭矩为280N·m
，而改款之后1.8T涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩分别提升了5kW和20N·m，不仅如此原来传统系统的6AT变速箱也提升为现在的爱信8AT变速箱 ，总体的动力性能得到了进一步提升
。而且油耗表现也比较低
，它行驶在高速上的时候，油耗仅为6.8L ，这样的油耗表现是非常给力的。

雪铁龙C6外观颜值

雪铁龙C6外观设计的整体感受是非常时尚的
，非常符合年轻人的审美观，前脸采用多层次的格栅设计 ，与格栅融为一体的LED前大灯，整个前脸层次感丰富立体感突出 。在格栅上方还配有天使之翼LED日间行车灯
，点亮后更具视觉冲击力。侧身设计线条流畅且饱满，既有力量感也不乏硬朗的风范
。尾部设计和前脸相辅相成 ，同样采用了沉稳的设计风格
，一条横向贯穿的镀铬饰条，拉伸了车位的视觉宽度 ，让车位识别度更高
，总体而言它的外观设计完全不输奥迪A4L。

雪铁龙C6内饰设计

雪铁龙C6内饰设计采用了褐色的皮革材质，档次感以及视觉观感都非常给力 ，细腻柔软的触感舒适性很高 。整个内饰设计总体风格就是简约而不简单
，采用了大量的镀铬饰条配以实木装饰，不仅豪华而且非常精致
。三幅式多功能方向盘设计 ，并以真皮包裹
，握持感受非常棒，多功能按键可以轻松调节仪表盘的亮度显示 ，同样还可以控制蓝牙电话和影音视频等等。

方向盘前端是一台12.3英寸的液晶仪表盘，功能丰富
，提供了5种不同主题显示，并且可以和中控部位的液晶屏实现完美互联 ，将导航
，蓝牙电话等信息同步显示，让驾驶更加方便省心 。中控部位是一台8英寸的液晶显示屏 ，它的下方设有物理按键来实现部分空能的操控
，同时也可以用语音来调控，非常实用且方便 ，

内饰座椅采用的是航空环抱式设计
，以真皮材质呈现，坐在上面真的非常舒适 ，包裹性和承托性都很给力
。前排座椅不仅支持10向调节
，而且还有加热，通风 ，按摩，以及记忆等实用功能。当你坐在车中
，按下一键启动，起步之后逐步给油 ，东风雪铁龙C6并没有一下子窜出去
，起步非常平顺，但是随着油门的深入 ，车速也会不断提升
，无论是加速还是超车，表现都非常完美 。

总体而言 ，东风雪铁龙C6的表现是非常不错的
，不仅外观颜值高，而且内饰设计感强烈 ，配置丰富
，动力性能也得到了进一步提升
。你觉得作为B+级轿车，东风雪铁龙C6的具体表现如何呢?欢迎在下方留言 ，和大家一起分享一下吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

提到总统座驾
，是不是首先想到的是贵？通常情况下确实是这样，像美国总统座驾凯迪拉克和俄罗斯总统座驾奔驰S级 ，售价都不下百万 。但是我们今天要体验的这款总统座驾
，相比这些动辄百万的豪车，售价可要亲民多了
。

它是历届法国总统座驾 ，十年前的时候进入中国市场
，其售价在60万左右，绝对不算便宜。但是十年后的今天 ，它已经走入寻常百姓家
，其官方指导价为18.99-27.99万 。日前，云堆汽车受邀参加了在雅安天全县喇叭河自然风景区举行的“Freestyle 享你所想东风雪铁龙驾享之旅 ”之旅活动 ，亲身体验了一番这款法系总统座驾。一起来感受一下
。

最顶级的法系轿车
，总统级驾享感受

法国人崇尚浪漫时尚，在汽车设计上更是如此 ，全新雪铁龙C6也延续着这样的传统，所以它应该是全球最时尚的总统座驾了。在外观设计上
，其前脸造型层次感分明，整体车身造型也颇为流畅 ，能很好抓住年轻消费者的心 。

进入车内
，豪华和科技感扑面而来，其内饰纹理采用被迪奥（Dior）誉为经典的“温莎千鸟格
” ，这是汽车内饰头一次运用如此有文化内涵（爱与自由）的纹理
，也更能彰显 C6内车部主品资味料与内涵
。其内饰也是同级唯一一款采用天然实木（白栓木）内饰的车型，豪华感一览无遗。

静态体验过后 ，驾享之旅正式开启

在短暂的静态体验过后
，一行人共计15台C5/C6正式开启本次的川西驾享之旅 。出发过后首先是一段城市路面，正值早高峰拥堵路段 ，人车嘈杂
，但是C6强大的NVH静谧性，让你在车内丝毫感受不到外界的嘈杂声
。据悉C6在隔音方面下了很大的功夫 ，夹层隔音玻璃、静音轮胎 、大量隔音材料，使得新C6非常安静。

很快车队驶上高速
，这才是这款总统级座驾的主场 。因为雪铁龙有着“底盘大师”称号，其底盘调校让BBA都羡慕不已
。而C6作为东风雪铁龙家族级别最高的旗舰车型 ，底盘调校则更是精益求精。在高速变道的时候
，车辆的悬挂支撑很不错，有效保证了驾乘舒适性 。得益于C6强大的隔音功能 ，高速行驶的时候风噪胎噪都很小
，更多的是发动机声音
。而这声音绝对不会让你感到烦躁。

国道/坑洼/河道，多路况驾驶体验

高速过后 ，来到了有着“中国66号公路 ”之称的318国道
，一路都是风景，当然还有各种考验车辆性能的多路况驾驶环境 。318国道弯道颇多 ，路况也相对复杂
，这才是真正考验车辆悬挂的时候。预料之中的是，C6在过弯的时候能够提供足够的侧向支撑
。经过坑洼路面 ，这套悬挂也能很好的过滤，不管是大坑还是小的碎石颠簸
，都能很好的被吸收掉。

期间遇到一段山体滑坡需要借道河堤形式，着实让车队一行人捏了一把汗 。毕竟经过的几乎是非铺装路面 ，这对于底盘相对较低的轿车来说已经不易
，而该路段还有一段很长的上坡，对于车辆的动力和轮胎的抓地力都是很大的考验
。但是在实际行驶中 ，C6的表现还是颇为从容
，上坡路段能够提供足够的动力，轮胎的抓地力也没有让人失望。但是较低的底盘还是出现了一定的剐蹭现象 。

本次试驾对于这样一款总统座驾印象最深的就是其隔音效果 ，其表现超过了绝大多数B级车
，达到了豪华车水平
。而在乘坐舒适性上，同行的媒体也习惯将其与有着同级标杆之称的迈腾作比 ，给出的评价也是要优于迈腾的。但实事求是的说
，动力表现只能算是够用，不过其变速箱和动力匹配的平顺性 ，倒是给人留下了很深刻的印象 。总的来说，其乘坐舒适性在B级车市场中是鲜有敌手的
，它也应该是同级别中最有设计感的
。对于这样一款法国总统座驾，你是怎么看的呢？

为什么很多人坚持选法系车？这辆雪铁龙C6给了我答案

B＋级轿车 ，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要
，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系 ，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系
，都是如此 。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果 ，就是“前排驾驶没得说
，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉 ，还不仅于此
。

试驾这台东风雪铁龙C6?400THP旗舰型的初衷
，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h
、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车 ，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好
，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解 ，其实是到位的
，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠 ，更多是需要用心的设计、人性化的升级
，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松 。开上它 ，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车
，但销量甚至不如一些车型的5％
。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6?380THP旗舰型 ，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在
，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现 。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速 ，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止
。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时
，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度 、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度 ，以评价车辆的底盘和悬挂 。当时C6最大稳定速度为45.5km/h
，最大侧向加速度为0.974g，车身最大侧倾为3.746度
。从这三项数据 ，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多
，45.5km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3.746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑 ，但还是调教偏软 。

当时这台C6主动安全性的表现
，更是让TC君刮目相看
。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现 。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区 ，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度
。通过记录测试车辆的前进速度
、侧倾角、侧向加速度
，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置 ，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景 。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为69.8km/h
，最大侧向加速度为1.134g，最大侧倾为3.445度。作为一台车身长度4980mm 、轴距2900mm的B＋级轿车 ，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度
，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易
。

当时测试完后再也没机会接触它 ，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6?400THP旗舰型再次邂逅
，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心 。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试 ，或许成绩还会更加出色
。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改
，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境 。以全球投放的爱丽舍车型为例 ，当年全球测试的总里程就达到600万公里
，其中在中国的行驶里程超过200万公里
。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车 ，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力
，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强 。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架 ，结合AMCS大师级底盘
，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔
” ，因为它的这种柔
，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别
。

其实当人在适应车时 ，车也在适应人
，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心 ，从消费者角度出发。需要特别指出的是
，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标 ”而并非“机械指标
” 。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容 ，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验
、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导
。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念
，以“适用性 ”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标
” ，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L
，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂 ，对不走量的产品往往倾注的心血更多
，于是就总有一个“叫好不叫座 ”的身份背负着 。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够 ，市场没有人能够决定和左右
，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台
”上完美展现，就能对得起“台下的观众” ，这也是车企应有的态度。DS?9在欧洲还未正式发布之前
，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源 ，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发 、在中国首发的全球战略车型
。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工
、用料、配置
，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅 ，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅
，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队 ，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们
，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型 。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃 ，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级5.1?Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了12.3英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy?3?ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统......这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作
，将雪铁龙品牌舒适 、时尚
、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验
。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神 ，符合了雪铁龙全球战略
，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩 ，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6 。时隔三年再看这台属于中国的C6
，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本 ”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型
。（文/西南）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

“橘生淮南则为橘
，生于淮北则为枳 。
”

每次看到这句话，脑海中就会不由自主地浮现出一个 汽车 品牌 ，它就是雪铁龙
。在很多网友眼里
，身为法系车的雪铁龙的很多设计似乎都有点“不走寻常路”，例如当年老C5上那个“中央集控式 ”方向盘 、避开“60
、80、120”等刻度的速度表等等。

但其实 ，雪铁龙也不乏很多经典设计：内凹式的后风挡玻璃 、气液联动悬挂等等 。所以
，当同事告诉我公司有一台雪铁龙试驾车的时候，我竟然有一丝兴奋 ，因为真的好久好久没有开过法系车了
。而当我拿到钥匙
，看到楼下静静停着一台官方指导价高达27.59万元的雪铁龙C6旗舰型时，那种心情就和逛街捡了100块钱差不多。

雪铁龙C6的美需要细细品味

如果 汽车 圈有评选最美品牌logo的比赛 ，那么我一定会投雪铁龙一票 。相比如今绝大多数品牌logo和车头设计完全独立的做法，雪铁龙将两者合二为一
，让品牌logo在车头中央显得毫无违和感。Logo左右两侧呈点阵状排列的日间行车灯就像翅膀一样，让这辆C6的车头具备足够的识别度
。

与此同时 ，这台C6也没有借鉴时下流行的大嘴设计
，而是继续让前保险杠贯穿车头左右。相比其他品牌的咄咄逼人，雪铁龙C6显得更加温文尔雅 。

全LED大灯的布局也井井有条 ，最靠边的两个大号透镜下隐藏着的是远光灯
，远光灯外有一圈LED灯带组成示廓灯，相对内侧偏下的是近光灯
。这套大灯不论远光、近光照明效果都非常好 ，而且还带有随动转向辅助照明
，让夜间行车更加安全。

再往下，是前唇上部的进气口 ，加之两侧LED雾灯以及恰到好处的镀铬饰条点缀
，让它既不喧宾夺主，又能有充足的存在感 。

车侧的腰线则是经典的“雪茄型
” ，饱满圆润而不棱角分明，显示出一股成年人特有的稳重
，而略微呈现前高后低的角度让它有一股蓄势待发的力量感
。

车身侧面最大的亮点其实是这辆雪铁龙C6旗舰型上特有的五幅双色轮毂，造型动感 ，尺寸饱满
，不论静态还是动态都能为原本漂亮的车身设计锦上添花。而轮胎的配置也凸显东风雪铁龙的厚道，这台车采用米其林Primacy 3ST轮胎 ，主打舒适和静音
，尺寸达到惊人的245/45 R18，电商报价大约每条1200元 。

当然 ，这辆雪铁龙C6为了保证足够的制动性能
，前制动盘除了采用通风盘设计外，尺寸也非常巨大 ，和18寸的轮毂一对比反而显得非常大气
。

来到车尾
，其设计在我看来更是这台C6的点睛之笔。从上往下，经典的内凹式玻璃得到保留 ，除了更加漂亮外，雨天也能减少水滴在玻璃上的停留时间
，从而提升安全性 。一条粗壮的镀铬饰条横贯车尾，连接左右两侧尾灯 ，显得非常大气稳重
。

全LED尾灯的设计也非常出彩
，半回式造型在点亮之后犹如星际飞船的发动机一般，科幻感十足 ，再配上下方单边双出的外露式排气管
，丰富的尾部就此呈现。

单独看，这辆雪铁龙C6并不会有过多的闪光点 ，但神奇之处在于
，即便身处北上广深茫茫的车流中，你依然能一眼认出它的独特 。

将越级豪华演绎到极致

C6作为东风雪铁龙旗下最贵的车型 ，你是否和我一样迫不及待想要坐进其车内体验一番？拉开车门
，首先就被它厚重的车门质感所吸引，机械感浓郁 ，好似奢侈品做工绝佳的金属扣一般，而车内棕色与黑色双拼的设计更让乘客宛如进入了一座法式宫殿。

其中
，最让我沉醉的是触感和高级真皮包类似的方向盘
、座椅与中控，配合从皮具中借鉴来灵感做成的车门内把手 ，让这辆雪铁龙C6完全不像是一件粗糙的工业品
，更像是一件艺术品
。不仅如此，中控台恰到好处的金属材质点缀以及与上一代奥迪A6L顶配车型一样的檀木内饰 ，让它的豪华程度直逼售价40万-50万元的C级车。

中控还有一处令人痴迷的地方
，那就是副驾驶前方的这块皮质包裹，上面打孔印花配合金属感浓郁的空调出风口 ，让人不得不感叹
，倔强的法国人有时候确实比我们更懂豪华 。

作为一台更倾向于后座的偏商务取向车型，雪铁龙C6对后排乘客的照顾可以用无微不至来形容
。柔软舒适又带有一定支撑力的座椅自然不会缺席 ，头部与腿部接近奢侈的空间表现也让它能充分“伺候”好坐在后排的VIP贵宾
，再加上分体式全景天窗、右后方“老板键 ” 、后排座椅按摩等等功能，说它比中低配的宝马5系
、奥迪A6L更豪华应该没有什么争议。

可以左右独立调节风向和温度的出风口、下方220V电源以及USB接口 ，都为坐在后排的大佬们在旅途中的舒适办公做好了一切准备 。

当然，一套实力强劲的震撼音响也必不可少
，雪铁龙C6选择与DENON（天龙）品牌合作，全车总共11个喇叭 ，分分钟可以把车内变成高雅的音乐厅
。

种种细节显示
，法国人是在用奢侈品的思维来打造这辆雪铁龙C6。相比德国人的严谨和日本人的精细，这台法系车更多了一丝人情味 。

稳健底盘+王牌动力 傲视群雄

从十多年前雪铁龙爱丽舍的广告手册中我就已经知道 ，这个品牌的底盘调校功力绝对不一般
。此次在这辆C6上
，雪铁龙底盘工程师的实力又一次得到彰显。相比雪铁龙中低端车型使用的后扭力梁悬架，这辆定位中高端的旗舰车型用上了后多连杆独立悬架 ，不过这个悬架的布局和大多数同级车型并不相同
，减震器并非垂直向上，而是斜上方45度支撑车身 ，这样的设计有什么意义呢？

在实际驾驶过程中
，这辆C6对拐弯时车身侧倾的抑制非常有效，在空旷的封闭道路我甚至可以从容地以80km/h的高速过直角弯 ，底盘给予驾驶者十足的信心，车辆的可控性超乎这一级别的任何竞争对手 。

而过减速带或窨井盖时
，后悬架传递给车内乘客的更多是高级的厚重感，让你误以为这台车足足有2吨重 ，实际上它的整备质量“只有
”1645公斤
。所以雪铁龙C6的底盘功力深厚
，是一台在驾驶操控性与乘坐舒适性之间取得完美平衡的车型。

作为旗舰，C6搭载了一台1.8T涡轮增压发动机 ，最大功率155kW
，最大扭矩300N·m，与之匹配的是一台来自日本爱信的横置8AT变速箱 。这套动力总成虽然相比市场上一众2.0T的动力要略小一些 ，但实际体验非常不错
，1.8T发动机爆发力很强，1900转/分钟就能将所有扭矩全盘推出 ，并且一直持续到4500转/分钟
，非常持久。

而更令人惊讶的是它的油耗，纯高速工况下 ，得益于8AT变速箱较高的齿比，可以将巡航时发动机转速压得非常低
，因此长距离高速油耗只有惊人的5.2L/100km，不输雅阁和凯美瑞
。

市区由于车身重量较大 ，因此油耗表现也会略微上升
，实测百公里油耗约为8.8L-9L，也在可接受的范围之内。当然 ，这套动力总成可以加注92号汽油
，日常养车成本也会进一步降低 。

写在最后

看完这台雪铁龙C6的试驾体验，咱们再回到文章开头关于“橘枳”的讨论 ，为什么每台车都要符合你们心中“橘子 ”的标准呢？即便它是酸涩的柠檬
，也会受到那些热爱起泡酒 、牛排的人的喜爱，而正是因为如雪铁龙C6这样独特的存在 ，让我们的 汽车 市场呈现出五彩斑斓的颜色
。

所以我的试驾结论是
，雪铁龙C6是一台各方面表现都非常均衡的好车，特别适合追求生活品质并且骨子里有个性的高品位群体 ，家用商用都非常合适。当然，如果高配车型价格能再便宜一些
，竞争力一定更加强悍 。