汽车冷知识：本田1.5L VTEC Turbo并没有VTEC

2013年的 Honda Meeting 中 Honda 正式公布了全新一代的 VTEC Turbo 引擎，排气量分别是1.0L ，1.5L以及2.0L
，其中1.5L的版本已经搭载在2016年于我国发布的 Honda Civic FC 上，不过你知不知道虽然这具引擎叫 VTEC Turbo  ，但是实际上1.5L版本是没有 VTEC 的呢？

其实在一开始 Honda 的计划里面
，1.5L的引擎其实是有 VTEC 技术的，但是只有在 Honda Civic SI 上面才看得到 VTEC  ，在我国的 Civic 以及 CR-V 上搭载的只是双 Variable Timing Control 技术而已，并且还有缸内直喷技术。在 VTEC turbo 上之前有消息指出 Civic FC 采用的是 TD03 涡轮增压器
，但是实际上是改良版的TD023单涡轮增压器

再来就是 Honda 在这些引擎上优化了进气门的表现，在进气和排气的拿捏上更为精准从而得到更好的输出表现 ，再来就是高效率的快速燃烧
， Honda 在这些引擎上采用了小缸径，长冲程和缸内直喷技术让燃油的燃烧更为完美 ，加上最新的 TD023 涡轮增压器所以1.5L的 VTEC Turbo 有着很好油耗表现
，高输出以及可以满足国外严苛的排放法规 。

其实在 Honda Civic 之前，有不少的车款都已经采用了 VTEC Turbo 引擎 ，其中包括了 Honda Jade 等等
，但是这些车款上面采用的 VTEC Turbo 引擎多在150 Hp左右，和 Honda Civic FC 有一点点差异
。

不过目前在海外 ， Honda 已经开始使用了第二代的1.5L VTEC Turbo 引擎
，例如在中国版本的 Accord 就是采用了这一具引擎，第一代一样第二代的 VTEC Turbo 1.5L 同样拥有不同的引擎输出 ，低功率版本的输出为177 PS，峰值扭力230 Nm
，至于在高功率版本则是为194 PS，峰值扭力260 Nm ，而在高功率版本上我们终于看到了 VTEC 的出现！

除了加入 VTEC 外
，新一代的 VTEC Turbo 1.5 还在油耗以及排放等处进行了优化，因此第二代 VTEC Turbo 1.5 拥有更低的排放以及更油耗 ，这主要是因为原厂将引擎的硬件做出了很大幅度的修改。在目前的我国的 VTEC Turbo 1.5 上引擎的排气歧管设计为4-1（1到4号气缸共用一个排气管）
，至于在第二代的 VTEC Turbo 1.5 则是4-2，1号以及4号气缸共用一个排气口 ，2号以及3号共用一个排气口
，同时加强了散热表现，因此第二代 VTEC Turbo 1.5 可以输出更强的引擎动力（引擎温度过高会影响引擎的动力输出表现） 。

再来就是更换了涡轮 ，在目前我国 Civic FC 上采用的 VTEC Turbo 1.5 使用的是由三菱重工提供的 TD023 涡轮
，至于在第二代的 VTEC Turbo 1.5 上则是采用了由 IHI 提供的低惯量涡轮，涡轮的叶片经过了轻量化处理 ，同时涡轮叶片设计也是采用了特殊设计，所以响应的速度会更快
，所以可以大幅度的减少小排气涡轮引擎推大马力出现的 Turbo Lag 情况
。

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相约东风Honda CIVIC思域 ，“燃擎挑战 ”体验赛道热血青春！

#宝藏车型# 继第七代Civic?EP3之后
，当年第一次跟八代FA1?Civic来了个四目相对，当时我们还在谈论着：外观改装FA1 ，真帅！只可惜时间所限
，未能仔细欣赏，但这足以让我留下深刻印象 。或者这就是Civic的魔力了 ，即使不是最高性能版Type?R
，其身总是萦绕着驱之不散的魔力……

我们这次请来的Civic并非同一部车，虽然两者使用着各异的车身包围 ，但论及收集目光的能力
，两者都不遑多让。实际上，上面两部车只是用来举例说明而已 ，经常上街的话，相信你会发现不少改装Civic游走于大街上
，虽然未得知它们的动力源的改装明细，但Civic成改装“当红炸子鸡
”的言论已经得到证实
。

图：这股气势 ，你能抗拒？

图：除了赞美
，还真未能说出更多……

图：尽数采用不规则矩形设计的FLY前保险杠，刻画出Civic菱角最分明的一面 ，与原装大灯相互辉映
，益彰双得！

图：背对，现样显气派。

图：扰流侧裙 ，将车身受侧气流的影响压至更低 。

图：容易让人目光深锁
，很是显眼的后保险杠
。

图：具有气流引导效果的后保险杠，帮助减小车底乱流的生产 ，提高车尾循迹稳定性。

图：“Si”？不
，收视觉分数而已 。

或者是Honda过多地考虑到燃油经济性的问题吧，就目前的引擎技术而言 ，如果在国产FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基础上进行NA强化的话，那引擎改装收效就极有可能逊色于车身外观了
，毕竟现在的R18A连排气蕉都固定死，你还能有什么招？有 ，涡轮化吧
。但引人入胜的是
，加入涡轮的R18A极有可能额外多增数十匹的引擎功率。

图：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大马力140ps/6300rpm ，峰值扭力则17.7kgm/4300rpm
，看似已不怎么样的原装马力数，但NA强化潜力着实有限 。

外挂涡轮R18A终极力量大 ，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA强化R18A升级的步伐则显平缓些许
，就有着引擎改装工程量低、安全性高的优点
。两种可选的升级途径，体现更多的只是车主要求不同而已 ，而我们的车主则选择了后者。利用进气系统中的原装位高流量风隔 、排气尾鼓
、电子元件等
，目标在朝着改善引擎工作响应性的方向走 。

图：A’PEXi特为VTEC、i-VTEC引擎制作的V-AFCⅡ，工作监测VTEC开启对应的引擎转速 ，然后适当地加以燃油追加动作，提高引擎的燃烧速度
。

图：X-Power作用在减小点火系统感生的逆电动势
，改善点火线圈初线电流的导通性，火花塞跳火能量也就提升至更高点。

图：Hot Lnazma TYPE-MR电压稳定器 ，针对性高的产品
，工作显效点主要集中在引擎的中/后段 。

图：HKS地线，提供极低阻力的空间使电流回路通畅无忧 ，可帮助改善电器工作效率。

图：尾鼓优化排气顺畅度的同时
，营造令人着迷的排气声浪
。

无疑地，车身强化品一直都是Civic车主的挚爱。以往常见的强化件多工作在车身的横向位置 ，而这次CUSCO专制品则（约）呈45度角安装在引擎舱中
，可兼顾加强车身纵 、横向抗扭性的需要，全面性更高 。当然 ，本车身强化的脚步并不止于此
，底下各位置还有数件底架，产品致力于车身达到更佳受力平衡的效果 ，直接提高车身对悬挂下动作响应敏捷性的同时，清晰行车路感又即时为驾驶者尽数呈现
。

图：约呈45度角安装在引擎舱的CUSCO强化撑杆全面性高的产品已兼顾到车身纵
、横向强化的需要。

图：前底架由多个三角架组成的产品
，自身强度高，帮助Civic达到的纵、横向受力平衡也就更佳 。

图：除基本任务以外 ，后幅车架强化撑杆同时在为路面讯息传递清晰化而贡献力量
。

比起其它品牌的套装避震器
，或者是搅牙避震套件，人们可能对MUGEN品牌持有更深厚的信赖度 ，毕竟这是Honda御用改装品牌
，长期参与设计制作Honda竞技 、高性能街道用车的MUGEN最拿手制作更个性的高性能改装件。这次的FA1便是慕名选用MUGEN出品套件避震系统，经透露得知 ，该产品工作时的压缩、伸张都显抑扬有度
，决不产生过分的悬挂生硬感，但又可为车身提供足够的支撑强度 ，即使快速攻弯也应付自如 。不过说到底
，现在车主还是更乐意带着Civic轻驾慢驶于街道中，因为这时手握方向盘根本就是无限享受
。

图：已加入MUGEN出品运动化套装避震的前轮悬挂 ，可下降车身重心的同时，为Civic提供抑扬有度的悬挂感
，使车辆操控有质的提升。

图：常见车辆以胶制品来铰接车身与幅车架，而Civic则坚持其一贯的烧焊连接 ，悬挂受力传递也就直接许多 。

图：机簧分离后轮悬挂系统
，MUGEN帮助Civic达成爽朗的运动效果，让人更乐意领着Civic游戏于大街小巷中
。

图：原装前防倾杆直径约为24mm。

图：而后防倾杆直径则约为10mm ，由前后防倾杆的搭配看来Honda在力求减轻转向过度现象的发生 。

无它的
，为FA1前轮配入Project μ出品由四活塞分泵
、浮动大面积碟、Bestop系列高性能刹车皮组成的制动套件，活塞大小设计的得当的产品 ，保证驾驶者一贯脚感的同时
，旨在提高系统的最大刹车力度的目标已属路人皆知了。后轮则留用了原装分泵，选用工作温度介乎于0~500度之间的Bestop高摩擦系数刹车皮 ，使后轮拥有更优良的拖曳力
，配合前轮作用，要收住FA1也就再也不是难事了
。

图：刹车油外溢是一件危险的事情 ，SPOON出品刹车油壶帽，正正是防止油液外溢而生的产品。

图：名牌Project μ出品制动套件
，可保证驾驶者一贯脚感的同时，最大制动力到达之时又可轻易收FA1 。

图：大面积刹车碟 ，采用浮动式设计的产品最大限度将制动当时可能产生的多余震动抑制至最低
。

图：原装后轮分泵
，换入Bestop高摩擦系数刹车皮，帮助后轮达到更佳的拖曳力。

图：最注重轻量概念的RAYS?Gram Lights属下T57-RC轮圈 ，有利整体操控性能的提升 。

图：轮圈选用邓路普出品具有上乘运动功力的DZ101
，215/45R17为车辆博得更佳操控效果
。

现在看起来，晚上看FA1 Civic内厢的感觉好多了 ，起码晚上的它看来起来更具个性魅力
，仿佛又带着人回到那个高性能的Civic时代……

图：黑暗环境下，Civic是仪表设计最漂亮的车型之一。

图：集成数字显示仪表 ，最中间作用显示车速值 。

图：指针式转速表则传承了Civic一向的作风
，蓝底更透个性
。

图：来自MUGEN的防滑踏板。

谁高谁低，已经很明显了吧？虽然R18A原装已拥有不俗的实力 ，但实际驾驶起来还是觉得加速力略嫌羞涩，毕竟140匹飞轮马力不是什么大数目
，可偏偏又是那R18A不争气，如果要享受NA高转大马力引擎的威力 ，唯一的途径只能更换引擎 。车主已经从正规途径购入美版的K20A2
，准备变身为一台真正的Si，比起目前车身外观 、悬挂系统改装的话 ，相信后者仅仅只是前奏而已
，Si会更易得人欢喜
。我们的试车选定在宽阔的城市道路，外观大肆修改的FA1确实很容易撩起途人们的注意 ，甚至途经的一些兄弟姊妹们都慢车观看
，“这台不是我正在驾驶的CIVIC吗？为什么比我的要好看这么多？ ”让她去想吧，更换进气排气后的FA1确实没有太多的惊喜倒是不争的事实 ，很容易便可以将之全数用上
，六千转以后已经没有太多的加速力在手了，加速也变得迟钝 ，但目前的状况下已经比原装好了许多。原装的FA1装备205/55R16的轮胎，升级后的215/45R17算是及格的改动
，不过如果要应付将来200的输出，或者225/40R18才是最佳选择 。无限的运动套装应付日常路面已经足够 ，方向盘的手感也随之提升。总之
，整台车虽然只是属于轻度提升，但也足可满足90％的车主 ，当然
，该车的车主不是其中之一，他属于另外的10％ ，因为他要将自己的FA1打造成数一数二的斯文杀手！

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，不代表汽车之家的观点立场
。

全新一代思域正式亮相，配最新混合动力系统

小时候 ，童年的回忆总不乏赛车的影子
，从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车，再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86 ，它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今，对于大多数年轻人来说
，拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar，一直是我们热烈追求的梦想 。即使我们奔波于生活 ，每天为柴米油盐所累
，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的赛车 ，时常也会驻足痴望
，触动起我们那份年轻而躁动的心
。

随着十代?思域的中期改款，我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车 ，在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时
，也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁，降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然 ，2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力
，它不仅拥有非常博人眼球的颜值，在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动激情 。

小编我一直对东风本田思域向往已久 ，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版
。这次终于有机会参加“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华
”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节
，伴随着凉爽宜人的习习秋风，实在是让人心情倍感舒适 。可见 ，这正是本田思域下赛道的好日子
，也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会
。

活动当天早上，小编我便早早地赶到珠海国际赛车场 ，生怕错过这次思域的赛道体验。很快
，迫不及待的我马上来到赛道旁边，静距离体验这新款思域的风采 。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上 ，其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼
，颇有一番FK8?Type?R的味道
。在一番“拍拍拍”后，便想马上进入车内体验一番 ，但却被工作人员“劝退 ”
，他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查，暂时还不能进入车内 ，心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

在试驾准备阶段，小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观 。通过仔细对比
，发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近，但细节上还是有不少差异的。例如 ，更加运动的羽翼式远近光LED灯组
、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩
，以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置，整体上看起来视觉冲击力十足 ，处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质
。可见
，新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念，在保留了海外版车型原汁原味设计的同时 ，也向我们展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在与工作人员一番交流之后
，工作人员还是允许我进入车内体验一番 。但比较遗憾的是，此次新款本田思域在内饰升级上变化不大 ，基本上还是保留原有三厢思域的设计风格
。虽然内饰设计变化不大
，但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料 、全新升级的Honda?CONNECT智导互联系统和Honda?SENSING安全超感智能驾驶安全辅助系统
、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级，给本田思域的运动 、科技属性增添不少 ，完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位 。

至于空间表现就不必过于赘述，两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水
，但是也是完全够用，毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的 ，自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差
。而且
，就单单冲这个溜背型外观设计来看，小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

在外观和内饰上看了这么久 ，终于等到可以上场的机会了 。当然还需要驾控教练的一番培训
，即是“入弯前减速，出弯时加速
” ，以及“走内外线
，遵循抛物线原理入弯”
。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套
、头套、头盔后 ，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场
，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故 ，安全的防护肯定要时刻重视起来。

在意犹未尽的赛道试驾体验后，小编我先来说说自己的驾驶体会吧 。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机
，其最大功率是177马力 、峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱 ，整体表现还是比较出色的
。虽然加速爆发感谈不上强劲
，但油门反馈还是比较线性的，而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感 ，整个加速过程干净利落
，丝毫没有拖泥带水的感觉。但是，后段加速稍有迟缓 ，这也可以理解
，毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说，我们的要求也不能太高 ，而且
，本田思域这个动力表现，完全撑得起家用A级轿车的定位 。

值得注意的是 ，新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时，我们都会用到全力刹车
，而思域给我的感觉就是相当稳健的，不仅刹车脚感出色 ，而且制动力回馈也十分直接明显
，操控起来十分得心应脚
。除此之外，得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持 ，其方向盘手感及指向性也十分出色
，在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动，反而增添了一丝从容不迫的感觉。

最为重要的是 ，本田思域的底盘悬架调教得十分出色
，其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置，但本田研发部门确实是做些细致的升级 。而且 ，本田思域底盘整体调校还是偏向运动的
，给人的感觉是减震系统较硬，质感比较紧绷
。简而言之 ，本田思域底盘支撑性很充足，入弯时没有明显的侧倾
，车尾动态表现也较为出色。除此之外，由于悬架偏硬的原因 ，导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤
，乘坐舒适性可能稍有折扣，但对于本田思域这款强调运动性的车型来说 ，这样的调校风格确实完全没有问题 。

通过短暂的赛道试驾体验
，我们看到思域的整体表现确实是上优的，虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮 ” ，但对于一款A级家用轿车来说
，此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣
。除此之外，思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型 ，在增加了操作难度的同时
，无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然，这是一台已经被改得差不多的原厂车型 。

汽车网评：十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型 ，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡
，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注
。随着思域Hatchback车型的推出 ，在外观
、配置、品质和性能上得到进一步升级
，在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待，也会得到更多消费者的认可 ，我们一起拭目以待吧！

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我们都知道，现款思域长得就特别战斗 ，配合“超跑
”GK5以及买车送发动机等被广而流传的口碑
，看见思域就让人有种挑一下的冲动
。就在今天，本田突然发布了第十一代思域 ，也就是下一代车型的官方图
，为我们这些还在准备广州车展的媒体人来了一个措手不及。那么全新一代本田思域，有什么样的亮点呢？它能不能像现款车型一样 ，还能符合广大年轻人的胃口呢？

在外观方面，依然以年轻 、运动为主旨
，取消了本田现款中网上的镀铬装饰横条，取而代之的是黑色的塑料套件 。尽管没有像现款车型那么的夸张 ，但是它更像是换了一个口味
，上一代车型设计有些用力过猛，而新一代思域则感觉刚刚好。

侧面 ，虽然还是沿用了溜背的造型
，但是看上去比现款车型收敛了很多，而且看上去更加和谐了
。此外 ，尺寸和轴距能看得出有了明显的加长
，看上去同样是更适合家用了，也向实用性有了一定的靠拢。

尾灯组的整体造型虽然设计并不出彩 ，但通过LED光带的勾勒出数字“7”的形状
，凸显辨识度 。此外，新车后备箱盖末端还延伸出一个小型扰流板的设计 ，搭配双边共两出的排气设计，提升运动感
。总的来说
，全新思域的外观还是非常漂亮的，而且明显更加大气了一些。

内饰方面 ，也回归了比较简洁的设计
，整体看上去，有点奥迪A4L的既视感 。搭配极具复古元素的空调出风口设计 ，让人感觉非常舒适
。配置方面
，将提供9英寸中控屏幕、无线CarPlay和Android?Auto
、全液晶仪表盘等相信，其量产车型将给到我们一定的惊喜。

动力方面 ，新一代思域将会搭载一套燃油动力总成
，同时最新的e:HEV混动系统也将出现在新车之上 。除去普通版本，Si以及Type-R车型将搭载1.5T高功率和2.0T涡轮增压发动机 ，与之匹配的是6速手动变速箱
。

全新第十一代思域将于2021年初于海外发布
，而国内还需等待一段时间，预计也在2021年 ，毕竟国内的市场需求极大，现在已经是2020年底
，期待新车的早日到来。就问市面上13万左右的车，真正开起来舒服、坐起来舒服 、用起来舒服 ，就连卖掉也舒服的车
，能有几个呢？CIVIC，永远滴神 。

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