为什么说全新iX3是一台“非凡”的宝马？

立冬时节过后，江南地区进入了极速降温状态 ，趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久
，宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾
。作为宝马首款纯电动SAV，其在外观 ，科技
，驾驶等方面能否给到消费者新意，是否打动人心？带着疑问 ，小编为你一一解开关于iX3你需要了解的小秘密们...

也许对于iX3的外形
，很多人会说不就和X3差不多，诚然 ，多动力形式共线生产下
，外观的确没有质的区别，但当我亲眼看到iX3时 ，仍然是被看似简单的新能源元素点缀引入了一个新的世界。

如同许多X3车主会改装X3?M40i的铈灰色外后视镜和獠牙一样，iX3全新设计的格栅
，獠牙，翼子板装饰亦传达了BMW?i品牌的精髓 ，更加富有运动感且无可替代 。

我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843）
，不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15% ，更重要的是承担了颜值
，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要 ，尤其是iX3动态时轮毂的样子
，非常赏心悦目
。

值得一提的是，iX3的六款车漆颜色中 ，不同的选择会带来不同的外观细节
，当选择量子蓝与馥郁红时，为了让细节与整车更协调 ，宝马将诸如格栅内边条，侧裙装饰条
，后扰流器从蓝色改用为灰色。

另外一个细节就是，正常情况下iX3的格栅边框是黑色高光材质 ，但你可以免费选装锻银格栅边框
，便是另外一种视觉效果了 。

至于iX3车身上的两个充电口，自然一个是交流充电 ，一个是直流快充
，其中后者将iX3从0充电至80%仅需要45分钟即可，甚至都不超过一次约会饭局的时间
。

iX3的内饰在X3基础上打造 ，加入了如方向盘logo蓝色边框
，挡把蓝色饰条，BMW?i品牌迎宾踏板 ，储物格iX3标识这样的新能源元素外
，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上 ，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友
，空间是无需担心的 。

基于国产G08?X3打造的iX3，延续了Vernasca真皮座椅细腻的质感 ，后排座椅更是支持角度调节
，头靠在软质头枕上，iX3亦是一款少有的对后排乘客友好的德系车
。

由于iX3是一款纯电车型 ，没有了传统意义上的多速比变速箱
，所以iX3即便有着运动的外观风格，方向盘上却没了换挡拨片 ，“油门”踏板也不再拥有强制降档的功能。

相应地
，能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条，还将“M/S ”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B
”档位 ，即单踏板模式 。在单踏板模式下
，iX3的能量回收水平非常高，当松开“油门”后会有明显的减速效果 ，自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了
。

所以在“B ”档位下，iX3是和M车型（双离合）一样没有怠速的。论实际体验的话
，如果在高速巡航时使用“B
”档会舒适一些，中低速时反倒不太建议 ，因为车辆减速效果比较明显 。

此外
，在正常的“D”档位下，你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平 ，分为自适应
，高/中/低四种调节，很好理解：能量回收水平越低 ，车子开起来的“顿挫感 ”越小
，能量回收水平越高，对车辆节能越有利。

一台纯电纯后驱的iX3 ，自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验：更小转弯半径
，更可能发生的转向过度，而当iX3拥有了脚脚“油门
”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下 ，不仅推背感来得非常激烈带感，在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感
，四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心
。

除了峰值扭矩带来的体感刺激外，iX3作为一款纯电车型 ，却在声浪这件事情上费了很大心思
，因为纯电车型过于安静的特点，无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响 ，此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效。

值得一提的是
，车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的，而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的 ，在运动模式下
，iX3也有着不同的高亢的声浪，当然 ，这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统”里可以自行调节 。

对于纯电车型
，似乎驾驶辅助系统是炸鸡与可乐般的绝配，因为二者都象征着未来感和科技感
。在iX3上 ，宝马将自己最高端的驾驶辅助系统，即自动驾驶辅助系统Pro作为了标配。

这套系统拥有最基础的车道保持
，碰撞预防，盲点侦测等功能 ，也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统
，更有两大看家本领：交通拥堵辅助，变道辅助 。

其中 ，交通拥堵辅助允许iX3在譬如高峰通勤时期
，车速不超过60km/h的情况下实现解放双手双脚的低速自动跟车功能
。

而变道辅助功能则是在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道 ，值得一提的是
，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时 ，只需轻轻触摸方向盘即可
，而不像有的品牌车型是需要输入一个力矩让方向盘知道你未离手。

科技感是纯电车型强调的重点，在iX3身上 ，这一点始终贯穿，猜猜iX3一共有几种解锁方式？答案是4种
，除了大家能想到的实体钥匙，手机远程解锁 ，无钥匙进入之外
，新增加的iPhone作为数字钥匙解锁则是燃油版X3所不具备的 。

因为iX3配备了宝马最新一代舒适进入系统和最新的iD7车机系统，所以能够支持iPhone作为数字钥匙解锁车辆 ，只需将iPhone贴近门把手即可解锁/上锁车辆
，除此以外，你再也不需要携带任何钥匙 ，只需一部绑定了数字钥匙的iPhone即可启动车辆
。

并且这样的数字钥匙更可分享给另外5台iPhone使用
，生怕朋友拿车子玩出格？大可不必担心，因为你可以设置将iPhone数字钥匙分享给他人时所允许的最大输出功率和最大车速 ，朋友之间无需再试探。

而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能个人语音助理
，这套语音识别系统不仅识别率高，识别内容精准 ，更能够通过iX3标配的远程软件升级功能安装未来可能的更新功能 。

就目前来看，IPA支持语音开关车窗
，调节温度，切换驾驶模式等 ，这对于专注驾驶
，或是手腾不开地方等场景可以说非常适用，而IPA除了支持默认的普通话 ，还支持粤语的识别
，在新版本中，IPA更能够识别语音指令发出的方向 ，也就是说你坐在副驾
，直接说打开车窗，系统就能识别到是副驾位置需要打开车窗了
。

也许不仅是iX3 ，很多人对于纯电车型依旧会保持观望态度
，毕竟纯电车型作为汽车市场的新鲜事物，仍需长时间的市场考验 ，但回到iX3自身来讲，这款宝马第一台纯电SAV
，在两天的试驾后给我最大的感受就是“非凡 ”。

这种“非凡
”更像是相对于宝马品牌，X3来讲的 ，因为iX3集合了宝马最新的科技成果
，也有着学习成本很低的车机系统，以及介于张扬与沉稳之间的新能源造型 。

当然 ，也因为16.7kWh/100km的低能耗
，0-80%电量仅需45分钟（直流快充）的便捷，iX3对于拥有固定车位或是身处充电桩众多的城市确实更加实用和方便 ，即便你并不介意燃油车与纯电车之间不一样的使用成本
，但或多或少都会被纯电车的使用方式产生一定的兴趣。

更让人难忘的便是汉斯·季默创作的声浪和启动音效，即便我并非一个科幻迷 ，但那样的电流声却也直击内心
，尤其在雨季的冬日江南，水滴落的声音 ，电动声浪，纯电车型的安静像极了一幅和谐画面
。如果你要选择宝马
，iX3的确会是一个“非凡”的选择，给到你“非凡 ”的感觉。

总结下来：

iX3耗电量很低 ，试驾时也开到了官方宣称的16.7kwh的电耗 。而且直流充电0-80%仅需一部电视剧的时间（45min）

电池整合在底盘上
，重心更低，动力感受非常直接明显 ，推背感令人印象深刻

声浪特别具有科幻感
，而且是从外面发出，既能提醒行人又愉悦驾驶者（sport模式下有专属的声音）

宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro非常智能好用 ，比如在检测驾驶者有无握住方向盘时
，iX3只需轻轻触摸即可感应到，不像有的品牌要轻轻动一下才能感应到

最新的iD7系统功能众多 ，比如IPA能够语音控制开关车窗
，还能自动识别声音是从哪一侧发出

继宝马i3之后，iX3的推出自然是万众瞩目 ，事实证明，iX3更像是一款符合宝马“选择的权利”的产品
，特别是对于有牌照需求，居住在方便进行充电的城市的人们 ，如果要总结iX3的优势
，那便是TA给到喜爱宝马的人另一个驾驶乐趣的世界，但如若作为人生第一辆车 ，或许还得看你对于纯电的接受程度了
。

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