法拉利296GTB六缸跑车

法拉利一款首次搭载V6引擎的超跑—296 GTB。拥有全新的外观和内饰设计，最大的亮点这是一款插电式混合动力（PHEV）的超跑 ，成为SF90之后法拉利第二款量产的PHEV产品 。

外观方面，新车大量借鉴了SF90的设计
，以及法拉利1960年代的经典250 LM赛车，前脸的设计则简洁干练 ，格栅上方为全新造型的灯组
，样式精致，且内部藏有刹车通风系统。

车身侧面 ，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长
，尤其是中段位置，其内部装载了新车的电动装置 ，发动机的进气口也同样设置在此
。此外
，新车还配备了双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统 ，整体造型样式非常“法拉利”。

车尾部分没有明显变化
，依旧是夸张的空气动力学套件，以及中置双出的排气布局 。上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积 ，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力
。

内饰方面，新车与296 GTB基本相同
，采用了全新的数字化交互座舱设计。放弃了传统的指针式转速表，换装全液晶仪表盘 ，可以显示更多的行车信息
，包括导航 、车辆行驶状态等 。此外，新车内饰还运用了大量碳纤维材质和高级真皮进行装饰 ，进一步增强了运动感与豪华感
。

动力方面
，296GTB是1975年推出法拉利自308GTB以来，首次取消了8缸发动机。新车配备2.9L120度夹角的双涡轮增压V6发动机 ，能够输出663马力的最大功率
，与曲轴连接的电动机能够输出额外的167马力，综合输出达到830马力 ，峰值扭矩达到740Nm 。新车的最高时速在330km/h以上
，从0加速至100km/h的时间仅为2.9s，从静止加速至200km/h的时间为7.3s
。从200km/h制动至完全静止 ，296GTB只需要107m。

这款296 GTB首批生产的将会是针对欧洲大陆市场的左驾版本，之后才会开始投产针对英国、日本和其它英联邦国家的右舵车版本
，价格部分则是从26.9万欧元起跳，而且这个价格是还未包含所有选配套件的空车价格 。

2.9秒破百 ，插电式混动
，谁说法拉利296 GTS不香

不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感 ，它们的确很快
，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么
。也许当下性能车
、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车 ，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声
，以及排气爆发出声浪，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候 ，我相信你依然会被它们折服。

诚然
，电气化势不可挡，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素 ，就听起来容易接受了一点 。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑，那匹来自意大利的红色“跃马 ”也不例外
，SF90 STRADALE与SF90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。

当然这只是相对而言 ，298.8万元和348.8万元的售价
，它们注定只是少数人的选择
。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代激情澎湃。

如果说法拉利是超级跑车中的“皇冠
” ，那么敞篷法拉利一定是那“皇冠”上闪耀的“明珠 ” 。从名字就能看出
，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)
”的超级跑车 ，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统
，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已
。依然强大的运动性能，总让我有点蠢蠢欲动 ，想在赛道里去探索一下它的极限。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里
，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地”的桐庐时，这一切似乎都变得合理了 。

性能表现方面 ，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤
，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下 ，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率
，以及740牛·米的峰值扭矩
。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后 ，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒
，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时。

桐庐县位于浙江省西北部 ，分水江与富春江在这里交汇
，四面环山，临江的群山名为富春山 ，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》
，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水 ，天下独绝 ”，都描绘了这里的美景 。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名
，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉 ，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚
，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内
。

由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后 ，车辆会先以纯电模式行驶
，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上 ，看起来确实有些奇怪
，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时，我想也许安静一点的它 ，才更能融入到这样的美景之中。在eDrive纯电模式下行驶
，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时，纯电续航里程也能够达到25公里 。

作为一款拥有强大实力的超级跑车 ，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时
，谁不想试探一下它的“功力
”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下 ，发动机会始终处于工作状态
，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态
。

虽然在Hybrid混合动力模式下 ，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出
，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力 ，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速
，同时动力爆发也会来得更加暴躁，大脚踩下加速踏板 ，不过短短几秒
，转速表指针就会逼近8500rpm的红线，这样直接迅猛的加速体感 ，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的。

打开顶棚，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离
，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息 ，更能感受到身后那被称为“piccolo V12”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪
，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中 ，难以自拔 。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机
，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。

写在最后

与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的 ，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时
，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷
。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点 ，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品。但是
，如果你产生了这样的疑问，那么我希望你能静下心重新思考一下 ，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围，是其它车型永远无法达到的境界 。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物
，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步
。

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他们说
，重庆不适合开敞篷车 。

但是，谁又能拒绝一台法拉利？

3月31日 ，法拉利在重庆发布了全新混合动力敞篷车型296 GTS
。新车采用可折叠式机械硬顶敞篷
，延续了296 GTB身上的2.9L双涡轮增压V6发动机，售价348.80万元起。

讲真 ，你没法不被法拉利的外观所打动 。

296 GTS是从1963年的法拉利250 LM等车型汲取灵感
，同296 GTB身材一致，长宽高分别为4565mm、1958mm 、1187mm ，轴距2600mm
，依旧是目前在售的法拉利车型中轴距最短的
。

短轴距与扁平化的车身加上流畅动感的设计，无需启动 ，就已有这车不好惹的感觉。

法拉利的车型美在每一个角度 。无论正面
、侧面，还是尾部
。敞篷闭合时
，轮廓造型与法拉利296 GTB颇为相似，同样的五辐的锻造轮毂和碳陶刹车 ，同样的前245/35 R20
，后305/35 R20尺寸。

车身与顶篷的分隔线位于B柱上方 。据官方表示，在车速不高于45公里/小时的情况下 ，轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。这个可折叠式硬顶敞篷分为两部分
，在发动机前部折叠收纳
。

法拉利的设计师还在发动机罩的后部设计一个车窗，在敞篷开启时 ，座舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车窗隔开
，这样极大地增加了乘坐的舒适性。

在法拉利296 GTS的身上各处都有空气动力学的特别设计，比如尾部隐藏的主动式扰流板 ，可以在高速行驶下升起
，增加100公斤的下压力，带来更为稳定的车身 。

进入车内 ，采用了较多的碳纤维与真皮包裹，质感非凡
。同时
，法拉利在内饰上提升了科技感，驾驶位采用包围式设计 ，全液晶的仪表盘能显示车辆的相关信息和导航等
，时下常用的如无线充电、语音交互 、Carplay等功能也有。副驾驶位置上还有一块小的触屏幕 。

当然，法拉利之所以为法拉利 ，更是因为它无与伦比的性能
。

296 GTS的动力配备与296 GTB同样中置后驱
，采用了气缸夹角为120°的2.9L双涡轮V6发动机，加上输出功率高达122kW（167PS）的电动机组 ，综合输出功率高达830PS
，新车的最高时速达到330公里/小时，百公里加速与296 GTB一致 ，为2.9秒
，而0-200公里/小时加速仅需7.6秒。

在电机电池方面，296 GTS电池容量为7.45kWh ，纯电行驶里程25km（速度限制135km/h以下），法拉利工作人员也告诉我们
，多数情况下其实不用专门为其充电，平日行驶中的能量回收已经足够 。

两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作
。其中 ，eManettino控制按键可切换eDrive模式（eDrive）
、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）
，获得不同的驾驶体验。

写在最后：

法拉利296系列将法拉利带回6缸世界，混动的加入让动力性能又再提升一层楼 ，无论是GTB还是GTS
，都深受跃马迷的拥趸 。

谁又不想拥有一辆法拉利呢？

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