奥迪e-tron(进口)纯电动落地价最低多少钱？

对于市场中多数的大尺寸的SUV而言 ，无论是外观还是内在，基本都能满足广大消费者的用车需求。买车时自然要对中意的车型有基本的了解
，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型，然后再为大家算一算它的落地价 。

奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型搭载了一套纯电动动力系统 ，前后交流异步电动机
，电动机总扭矩664牛·米，匹配2挡自动变速箱 ，最高车速200km/h
，官方0-100km/h加速5.7s，配备95kWh电池组 ，工信部纯电续航里程为500KM
，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.67h。

配置方面，奥迪e-tron(进口)配备了并线辅助 、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等八项安全性配置
。另外 ，实拍车型还配备了360度全景影像
、无钥匙启动系统、自适应巡航等十五项舒适便利配置。

价格方面
，我们以奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型的最高配奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型为例，该车型的官方指导价为718800元 ，据了解，目前清远市没有什么优惠 。如果按照全款购买来计算
，车船使用税150元，上牌费500元 ，交强险费用为950元
，落地价合计为806174元；如果是贷款购买，我们以首付30% ，贷款年限3年来进行计算
，那么首付金额就是215640元，月供金额为15381元
。

总的来说 ，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的
，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

售价或不到100万，奥迪全新电动超跑e-tron GT难逢敌手？

目前 ，奥迪e-tron2021款的官方指导价为546800元-648800元
，我们以奥迪e-tron的最高配2021款50quattro 尊享型为例，该车型的官方指导价为648800元 ，据了解，目前丹东市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算
，车船使用税0元，上牌费500元 ，交强险费用为950元
，落地价合计为670548元；如果是贷款购买，我们以首付30% ，贷款年限3年来进行计算
，那么首付金额就是194640元，月供金额为13843元 。

奥迪e-tron车头显得颇具简约的感觉 ，加上多边形格栅
，提升了整车的档次
。

奥迪e-tron2021款50quattro尊享型内饰呈现出豪华的设计风格，加上银色饰条 ，整体的高级氛围营造得很到位。该车配备了电动后备厢 、胎压报警
、疲劳驾驶提示等多项配置
，功能丰富，大大提升了它的使用便利性 。

动力方面 ，奥迪e-tron配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为230kw
，总扭矩为540牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为465km
。底盘方面 ，该车悬架为前多连杆式独立悬架
，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说 ，奥迪e-tron的综合实力还是比较符合其市场定位的
，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？

看过《复联4》的小伙伴一定见过 ，“钢铁侠”托尼·史塔克驾驶的正是一辆奥迪e-tron?GT概念车
。近日有外媒发现奥迪e-tron GT的高伪谍照车
，这组照片非常清晰地展示了新车多处细节设计。作为奥迪首款、大众集团第二款量产型纯电跑车，外观设计上反而显得非常“拘束 ” 。虽然确实是电动车的设计 ，但没有了跑车的激情感。但是你能看到有不少继承奥迪e-tron GT的元素
，比如溜背式的C柱，灯组的造型 ，有别于R8的是奥迪e-tron GT是一个四门轿跑，所以在实用性上也会有保障
。

据知情人士表示
，奥迪可能会限制e-tron GT的动力输出，避免它与保时捷Taycan形成竞争 ，但双电机形式或将不会改变
，也会有标准版和高性能版之分，根据之前外媒的猜测 ，其将会拥有434kW和90kWh电池组。零百加速仅需3.5秒
，续航里程只有400公里 。所以奥迪e-tron GT的入门版车型动力方面肯定要低于Taycan 4S上的390kW
。如果真如外媒透露的消息那般，那么奥迪e-tron GT的售价或许真的有望低于10万美元起 ，国内起售价就有望低于百万。

奥迪官方并没有给出过多的信息
，但是有望今年年底前推出，时间很有可能是洛杉矶车展 ，毕竟2018年到现在已经有两年的时间了 。不得不说电气化为跑车的布局带来了革命性的变化
，以前R8为了塞得下V10发动机，基本没有实用性可言 ，现在居然可以把e-tron 电动车做成GT，但有一说一
，400公里的续航，除非可以和保时捷共享800V的充电桩 ，不然续航确实会有些焦虑
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型 ，那么特斯拉Model?X几乎是唯一的选择 。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域
，市面上出现了更多能挑战Model?X的车型，也让消费者有了更多的选择空间
。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内 ，官方售价区间为69.28-82.86万元
，这个售价要比Model?X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域 ，Model?X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验
，看看它们分别适合怎样的消费群体 。

●?外观设计：都很前卫时尚

现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路
。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低 ，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化
，因此不论是特斯拉Model?X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫 、时尚 ，但是在具体思路上还是有一点区别：Model?X相对更强调流线运动的造型
，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样 ，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数
，在马路上都能很快的吸引人们的眼球 。当然，Model?X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。

●?内饰做工：奥迪e-tron完胜

特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽 ，Model?X也不例外
。虽然其售价接近百万元
，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感 。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作 ，交互回馈也不如传统的按钮
。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时
，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃
” ，就显得特别傻 。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了
，一步就能搞定
。

相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华
、精致很多 ，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感
，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围 ，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键
，可以很方便、快捷的进行操作 。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈 ，让你确认触摸操作是否已经执行
。此外在菜单的操作和响应速度方面
，奥迪e-tron的触控屏也要比Model?X的表现更好。

整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面 ，奥迪e-tron的表现都要比Model?X好很多
，这才是一个豪华品牌应该做到的事情 。

●?乘坐舒适性及车内空间：Model?X更大，但e-tron更舒适

在车内绝对空间方面 ，特斯拉Model?X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型
，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型 ，因此如果你有较大的载人需求
，那么Model?X更合适
。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好 ，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软
，四周硬），同时坐垫长度也完全足够 ，因此长途乘坐时比Model?X更为舒适性 。

●?绝对动力：Model?X更强

如果说到绝对动力
，那么特斯拉Model?X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model?X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的
。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟 ，虽然不如高性能版车型那么夸张
，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题 ，而且也算比较强劲，但是和Model?X相比还是稍逊一筹 。在实际驾驶中
，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时 ，Model?X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来
。而在高速公路或者国道上超车时
，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model?X的确更强 ，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显 。

●?驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻

虽然特斯拉Model?X动力更强劲
，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron
。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车 ，当你踩下“电门”后
，动力会以平和 、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中 ，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好
，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适 。即使是突然猛踩“电门 ”让其急加速 ，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻
。

相对而言
，特斯拉Model?X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺 ，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外
，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门
”后也能感觉到有非常明显的拉扯感 ，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速
，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适 ，容易有晕眩感 。

当然
，特斯拉Model?3以及Model?S?Raven等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善 ，和奥迪e-tron基本一致了
，相信Model?X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的
。

●?方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理

在方向盘转向手感的标定方面 ，奥迪e-tron也比特斯拉Model?X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感
，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外 ，e-tron方向盘的指向性做的也比较好
，基本没有虚位 。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错 ，比如新A6L
、Q8等等。相对而言
，Model?X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好 ，在这些方面不如e-tron调校的精致
。

●?隔音和滤震性：奥迪e-tron更好

在隔音方面
，奥迪e-tron整体而言也要比Model?X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面 ，Model?X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级
，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些 。

●?续航能力和充电体验：特斯拉Model?X完胜

一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统
。其中特斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商 ，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model?X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里
，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里 。在实际驾驶中，Model?X的续航里程也要比e-tron要高出不少 ，这意味着其有更好的充电灵活性
。此外
，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内 ，因此更多的只能使用国标充电桩
，在充电体验方面不如Model?X。

●?总结：两款车型各有特定的群体

通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model?X和奥迪e-tron各有自己的优势 。其中Model?X拥有更好的加速能力、更大的车内空间 、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model?X更为细致 ，并且车内的豪华感营造
、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model?3更好
，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜
。因此如果你非常在意空间表现 ，对7座有刚性需求
，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model?X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶 ，同时对车辆的豪华感 、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
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