红旗的复兴与挑战

导语：红旗 ，昔日的中国民族汽车工业之光
，在90年代走向民用市场后，几度沉浮 ，一直未实现真正的复兴。不过近年来
，在一汽倾力打造之下，红旗销量开始呈现爆发式增长 。但是 ，在这样的不错局面下，红旗的未来依然面临着极大的挑战
。

张军智?|?文

不知不觉中
，马路上的红旗汽车多了起来。红旗官方发布的销量数据也佐证了笔者这种感觉——8月份红旗品牌销量首次突破两万辆，达到2.1万辆 ，同比增长110%；此外
，在1-8月份，红旗累计销量已突破10万辆 ，达到了108500辆
，同比增长108% 。

虽然这样的销量与一汽大众 、上汽大众
、吉利这样的车企单月销量就高达十多万辆相比，还有很大的差距 ，但在今年车企受疫情冲击
，销量普遍大幅下滑的背景下，就显得非常有含金量
。另外 ，就红旗过去几年的销量（2015年红旗销量为5037辆
，2016年为4815辆，2017年为4665辆 ，2018年为3万辆）而言，如今8个月即过十万的销量
，堪称是突飞猛进。

红旗轿车，这个令国人引以为豪的民族品牌 ，在走向民用市场后
，曾被国人寄予厚望，但几度沉浮之后 ，一直没有在市场上取得真正意义上的成功 。如今销量暴增的背后
，红旗做对了什么？作为中国唯一有能力指向Ｃ级以上市场的自主豪华品牌，红旗又面临着哪些挑战？

1

红旗蒙尘

1958年8月 ，中央急于在新中国十周年的庆典上用上国产的高级轿车
，遂向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的职工不负重托，他们以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本 ，很快手工制作了一辆高级轿车
。时任吉林省委第一书记吴德在大会上
，将这辆轿车命名为“红旗”。

1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上正式登台亮相 ，其庄重典雅的造型，巡洋舰一般的英姿
，引起了国内外的广泛关注 。此后，红旗轿车作为国家***和国家重大活动的国事用车 ，频频出现在重要的场合之中
，被赋予了浓重的政治色彩，成为中国的“政治车 ”和“礼宾车
”
。红旗轿车也因此成为国人心目中 ，高档、尊贵 、豪华
、安全的代名词。但到1981年
，走过23年历史的红旗轿车却宣布停产了，原因是油耗大、成本高 、产量低 。此时 ，红旗总共生产了1540辆红旗轿车
。

改革开放后
，面对进口轿车以及合资品牌对中国汽车市场的冲击，复兴红旗成了很多国人的民族情感诉求。1989年 ，国务院批复一汽恢复红旗轿车生产
，虽然此时红旗已经元气大伤，但当年还是生产了20辆轿车 ，以供国庆节使用 。1993年3月22日，恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车
，被浙江省新昌县农民企业家王文千买走
。这是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走下神坛。

1996年，一汽与国外汽车厂商合作 ，在当时畅销的奥迪100外观基础上
，换上了最大功率103马力的克莱斯勒488发动机，推出了红旗CA7220 ，俗称“小红旗” 。由于外观与奥迪100极为相似
，小红旗被国人戏称为“奥迪车上插杆旗 ”
。不过小红旗的出现，在红旗轿车的历史上依然是件里程碑的事件：红旗不再只是国家***的座驾、政府的“官车
” ，而是真正走向了民用市场。

尊贵的品牌形象
，国人的情怀，更现代的技术 ，令小红旗一问世
，就取得了开门红 。很多宾馆
、企业、先富起来的企业家都以能有红旗轿车为荣，一年多时间 ，其销量超过了2.5万辆。1998年，红旗趁热打铁
，对小红旗做了改款，增加了ABS 、安全气囊等配置 ，并换装了国产发动机和全新车标
。同时新车的名称也更新“98新星”。由于价格颇有竞争力
，这款车也收获了不错的市场反响 。

“换标式造车 ”让红旗尝到了市场的甜头，也令红旗走向了“换标”时代
。1998年 ，红旗基于“林肯城市
”打造了CA7460的豪华轿车
，其只对林肯城市的大灯
、进气格栅、车标进行了调整。2000年，红旗又在奥迪200的基础上 ，推出了红旗世纪星轿车 。2005年
，在上海车展上，红旗推出了基于丰田皇冠MAJESTA（S180）打造的HQ3 ，和先前的产品一样
，红旗HQ3与原型车的区别并不大，仅对前格栅内部饰条和车标进行调整……然而这一系列换标车 ，让红旗越来越像一个杂糅外国“心脏”与车型，外加一个中国车标的杂交车
，难入高端车消费者的法眼
。而且更严重的是，这些行为让红旗的品牌蒙尘：很多国人诟病一汽的换标行为与“攻坚克难 ，自力更生
，自主研发 ”的红旗精神完全相悖。红旗轿车的市场竞争力逐渐减弱，销量锐减 ，红旗的复兴之路也逐渐走向衰败 。

此后几年
，为振兴红旗，一汽也采取了各种办法 ，比如2008年将红旗的销售网络并入热销的奔腾品牌网络内
，并大幅降价；2009年，大幅度提高自主研发力度 ，整体发展战略向自主品牌轿车方面集中；2010年
，将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外来规划，试图以超过30亿元的投资改写红旗从未盈利的历史 ，并在此后陆续推出了H7 、L5等车型……

但红旗轿车在市场上的表现，只能用十分惨淡来形容
，比如走量的H7车型，上市6年一共只卖出了1.4万辆 ，而售价高达500万的L5
，在大街上的能见度甚至都不如法拉利
、兰博基尼高
。转型20余年的红旗，始终未能真正复兴。

2

红旗勃兴

有句名言说：一头狮子带领的一群羊 ，能打败一头羊带领的一群狮子 。一个企业的发展也同样如此
，企业***的高度与能力，往往决定一个企业所能达到的高度
。2017年8月 ，一汽迎来了自己的狮子王
，彼时长安和一汽的董事长进行互换，有“少帅
”之称的徐留平上任一汽集团的董事长。

徐留平上任之后 ，立即开始做市场调研
，举行红旗的座谈会，听取多方面的意见 ，核心内容就是怎么抓红旗 。他的目标也非常明确，就是用全集团的力量来抓红旗
，“要用最短时间，最快半年、最晚一年 ，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转
，要让红旗成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌。”“未来的红旗要能够打造成上至国家主席 ，下至普通百姓都能够喜欢的车 ”
。

为了实现这些目标
，上任一个月之后，徐留平就开始大刀阔斧的改革：先是内部整顿竞聘上岗 ，招纳得力旧将入驻“救火
”
，同时广招各界人才加大人才梯度建设……2018年1月，一汽在人民大会堂举行了盛大的红旗品牌战略发布会 ，徐留平亲自发表主题演讲
，对红旗未来全新定位和战略目标作出解释，“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’ ，品牌目标是成为‘中国第一 、世界著名’的‘新高尚品牌’”。红旗要“满足消费者对新时代‘美好生活
、美妙出行’的追求 ”，要“肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任
” 。他提出
，红旗在2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级 ，2035年达到50万台级的宏伟目标
。

在徐留平倾全集团之力的打造下
，红旗开始走上快车道，2018年销量达到3万 ，2019年提前一年销量达到10万
，今年在疫情的影响下，红旗前8个月的销量已达108500辆。而不久前 ，徐留平表示
，红旗2020年的销量目标是20万辆，并表示如果这一目标能够完成 ，红旗在2021年销量目标则调至40万辆 。

销量的暴增背后
，红旗做对了什么？

梳理红旗近年来的高速发展历程，不难发现 ，一个显著的变化是红旗更接“地气了”
。其开始在主流赛道发力，产品也更丰富
，价格也更为亲民，比如2017年时 ，红旗在售的产品只有售价在24.98万-47.98万元的H7和售价高达500万的L5。H7面对的竞争对手是实力强劲的合资豪华品牌
，售价500万的L5的对象则非常小众，这自然令其很难有好的市场表现 。而如今红旗最主力的几款车型分别是14万-20万元之间的B级轿车H5 ，18万-25万元之间的SUV车型HS5
，22万-26万元之间的纯电SUVE-HS3
。这三款车型瞄准的分别是B级车市场，以及持续火热的SUV市场 ，还有新能源、共享出行和租赁市场。这几个市场
，如今正是A级车市场之外，最主流的几大赛道 。

而且根据新红旗品牌战略 ，红旗产品家族未来将逐步涵盖四大系列：L系——新高尚红旗至尊车 、S系——新高尚红旗轿跑车
、H系——新高尚红旗主流车、Q系——新高尚红旗商务出行
，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV 、从汽油车到电动车全面布局
。

更主流的赛道、日益丰富的产品阵容
、更亲民的价格无疑为消费者提供了更多样的选择 ，从而成就了销量的增长。

红旗的销售暴涨，也离不开产品力的显著提升
，从H5、HS5这两款主力车的产品力来看，无论是外观还是配置水平以及性价比 ，都具有较强的市场竞争力 。新推出的红旗颜值担当H9
，也受到媒体的热议和市场的高度关注，有望成为C级车中的一匹黑马。而一汽为了提高红旗的产品品质 ，全新建立了世界一流的质量标准
，以及极其严苛的过程质量控制要求，比如坚持使用全球最优秀的供应商和技术最领先的合作伙伴 ，并且投入重金建设世界顶级标准的制造基地
。

对消费者充满诚意的产品
，自然也容易得到消费市场的认可和欢迎。

另外，以前销售红旗的渠道店面数量稀少 ，很多消费者难以在现实中接触到红旗
，更别说了解和选择红旗了 。2017年之后，红旗首批签约21家4S店 ，均为中国百强经销商
。2018年，红旗4S店面快速增长到100家
，而今年年底，红旗的目标是扩充到200家 ，在全国重点城市及大部分区域实现覆盖。渠道的快速扩充
，无疑对红旗销量持续走高起到了关键的作用 。

在品牌塑造以及传播上，红旗也一改以往庄重沉稳的形象 ，开始变得更为年轻 、活泼
、新潮
，例如邀请靳东为红旗品牌代言，与故宫跨界合作举办“中国古代花木文物特展 ” ，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》等等
。这些行为
，重新塑造了红旗的品牌形象，也让红旗品牌再次赢得国人的瞩目。

可以说从2017年之后 ，正是通过在产品、渠道 、品牌等方面的一系列努力
，红旗才迎来了销量的大爆发 。

3

红旗隐忧

在徐留平的带领下，红旗品牌的复兴目前看起来似乎指日可待
。不过在笔者看来 ，红旗要真正实现复兴，成为“中国第一
、世界著名
”的豪华车品牌
，依然是挑战极大，任重道远。

首先 ，我们要看到一个事实
，目前红旗销量的大幅增长，源于红旗相对较小的基数 ，另外红旗2017年之后的几款车型
，尚未度过产品品质的检验期，只有在接下来的几年之内 ，红旗的品质真正经受住市场考验
，能够用产品和品质赢得消费者，红旗才会进入一个放量增长的阶段 ，红旗品牌的美誉度才能继续上行
，进而赢得与BBA之类的竞争机会 。显然，红旗还尚未度过这个阶段 ，形成社会化的口碑效应
。

其次，红旗目前的两款主力车型H5与HS5占据了红旗销量的80%多
，这两款车一款主打B级轿车市场，一款主打SUV市场。但B级车市场堪称是最激烈的一条赛道 ，大众的帕萨特、迈腾
，丰田的凯美瑞，本田的雅阁 ，奥迪A4
，宝马3系，奔驰C级等主要选手 ，要品牌有品牌
，要产品力有产品力 。国内车企在挑战B级轿车市场中，尚未有一款真正意义上成功的车型。与这些竞争对手相比 ，红旗H5目前来看
，只有性价比优势
。但靠性价比打市场，一定不是长久之计 ，一旦对手降价挤压，市场会很容易丢失。

而主打SUV市场的HS5
，情况与H5类似，其不仅要面对本田CRV 、丰田RAV4
、大众的途观L、别克的昂科威 、日产奇骏这些动辄月销过万的畅销车型竞争 ，还面临着吉利的领克01
、长城的WEY
，这些国内品牌的竞争 。虽然HS5如今表现极为抢眼，8月份销量也高达1万多辆 ，但红旗品牌的技术、市场支撑能否与这些深耕SUV多年的巨头持续抗衡
，也令人不敢乐观
。

从品牌角度看，红旗目标是成为“中国第一豪华汽车品牌 ，也是唯一的豪华汽车品牌”
，但红旗车价格的跨度之大，从14 、15万元到数百万的价位都有。如此大的跨度 ，如此大的市场价位空间
，在同一个品牌，这是非常罕见的 ，模糊了整个品牌的市场定位与形象 。而且红旗的主力车型H5与HS5都并非豪华市场车型
。这对红旗征战更高端的市场，无疑是不利的。

红旗要成为豪华品牌
，就必须具备在C级中大型车市场上，真正与宝马、奔驰
、奥迪同台竞争的实力 。红旗自然再清楚不过 ，在今年8月
，红旗推出了H9，一亮相 ，就引来市场的一片热议
。其官方指导价30.98万-53.98万元
，这款车定位为C+级豪华旗舰轿车，将竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三款豪华轿车。不过令人担忧的是 ，在C级细分市场中
，BBA是绝对的领导者，三者合计市场份额高达85% ，完全是垄断性优势 。红旗H9肩负红旗向上打开市场
，塑造豪华品牌形象的重任，面对强敌 ，挑战极大
。据悉，今年四季度到明年
，红旗还将发布两款车型，分别是大型豪华SUV车型E-HS9以及超级跑车S9 ，进一步为其打造豪华品牌形象助力。但在业内人士看来
，越往高端走客户群体也会越小，红旗能否触动到BBA的蛋糕 ，尚有待观察 。

对红旗而言
，要征战更高级别的市场，绕不开的核心关键是技术 、产品的创新与突破 ，只有在这方面具备了与BBA抗衡的实力
，才有可能最终在市场上取得突破，否则即使如今看似不错的局面 ，也会变成昙花一现。而这也是笔者最怕出现的局面：红旗这个中国唯一的自主高端汽车品牌
，向上难以突破BBA等巨头是压制，向下则面临群狼的竞争 ，最终再次陷入“高不成，低难就 ”的进退维谷境地
。

4

结语

对中国人而言
，红旗品牌是一个特殊的存在，它是自力更生
、自主自强的民族精神体现 ，是最受世界瞩目的中国汽车品牌
，是一代造车人的骄傲与情怀。红旗已不仅是一个汽车品牌，更是一种精神和记忆 。如今 ，在徐留平的带领下
，红旗开始展现出勃兴之势，虽然面临的挑战和困难 ，可预见的依然非常之大
，但笔者依然由衷期盼，红旗能真正实现强势复兴 ，成为中国汽车工业在世界上的一面大旗
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

国产“劳斯莱斯”红旗H9，能不能撑起40万元的高身价？

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实拍 | 华系豪华红旗H9 它承载的不仅仅是一种情怀

一旦车价上到40万元左右 ，几乎所有人的第一反应，都只有合资或者进口车 。

即便是国产品牌近两年在高端化的路上不断深入
，但绝大多数还无法触及40万这个层面
。当然，国产车的努力我们必须正视（除了个别还在靠山寨获取关注度和高价位的品牌） ，比如红旗
，继去年推出售价40万左右的SUV车型HS7之后，最近又推出了一款售价在40万级的轿车——H9 ，虽然还没正式上市
，但凭借国产“劳斯莱斯
”的名头，颇有关注度。

只是 ，国产车在轿车领域向来弱势
，红旗H9能不能在这个价位站住脚跟？情怀能给这款车带来多少加成分？带着这样的疑问，3月下旬笔者去红旗4S店转了转 ，可惜的是展车还没到店
，但通过跟销售顾问的交流，也有了一个初步的了解 。

红旗H9将主推2.0T车型

在跟销售顾问的交流中 ，笔者得到关于H9的三个重要信息：

一是上市时间，H9是春节后开启预售的
，正式上市时间则要到5月份去了，用销售顾问的话来说 ，现在可以“盲订”
，届时就能第一批提车
。

二是关于价位，据称将跟HS7在同一水平 ，也就是35万-45万元。这跟此前网上流传的基本接近
，入门款都在35万元左右，但顶配车型有5万元差距 。

此外 ，为了吸引消费者提前订车
，厂家还给出了有一定诱惑力的“盲订 ”政策：现阶段订车，1万元可抵1.5万元车款 ，2万元抵3万元车款
。只是
，没有展车，没有新车资料 ，店里唯一能够看到关于H9的，就是大屏幕上滚动播放的短视频——展示了H9的整体造型和内饰部分细节。实话实说
，光看这个片子，虽然你会认同这款车确实很有范儿 ，但并不能让人马上就下决心交钱订车 。

三是关于配置
，首先上市的会是2.0T排量。这一点，笔者从工信部3月18日公布的第330批新车公告上已经看到 ，H9首轮将推出CA7205和CA7205G两个型号的2.0T车型
，其发动机代号为CA4GC20TD-31，最大功率达到185kW（最大净功率180kW） ，这比红旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T发动机参数高了不少
，如下表：

根据销售顾问的表述，2.0T车型售价应该会在40万元以下 ，后续虽然会推出配备3.0T?V6机械增压发动机的版本
，但价格也会在40万元以上，毫无疑问 ，红旗H9主销车型会是先期推出的2.0T系列
。

如此，作为一款车长超过5.1米
，轴距超过3米，自重近1.9吨的C+级轿车而言 ，2.0T排量是不是够用
，以及能不能撑起40万元的身价，就成了大家更为关注的话题。这一点 ，在展车到店之后
，我们会进一步为大家带来实车感受 。

国产40万元级豪车生存现状如何？

在H9之前，国产品牌在40万元乃至更高价位都有尝试——除了红旗之外 ，还有其他国产品牌诸如北京
，以及一些新能源车品牌，但效果并不好
。

先说红旗自身 ，前面说了
，其在40万元级的尝试是HS7这款中大型SUV，车长超过5米 ，搭载3.0T机械增压发动机，匹配爱信8AT变速箱
，去年7月上市，半年时间卖出了3990辆 ，月均不足700辆的销量水平
，虽然作为首款产品这个销量也说的过去，但显然还没有达到红旗的期望值。

再比如北京汽车 ，“高仿
”奔驰G硬派越野车的BJ80
，价格上限是39.8万，而仿老款奔驰GL的BJ90售价更是高达百万级 ，但前者2019年只卖了568辆
，后者几乎无人问津 。

至于新能源车范畴，蔚来算是其中的翘楚 ，其ES6售价在35.8万-54.8万元
，ES8售价46.8万-62.4万元，堪称国产车里面真正的高身价者 ，但这两款车2019年合计也只交付了20565辆——单就销量数字而言，相比前面提到的同价位燃油车已属“优秀”
，但这个销量水平带来的经营结果，是蔚来过去这一年亏损了109.62亿元 ，同比扩大22.4%
。

可以说
，无论是在传统燃油车还是新能源车领域，国产车在高价位段的生存现状并不理想。如今 ，红旗H9再度向40万元级市场发起挑战
，取得多大的成就才能算合格，相信红旗自己和市场的标准不会是同一条线 。毕竟 ，如今主流40万元级市场已经有了参照
。

5系E级A6L们
，会是H9的最大对手吗？

回到市场层面，当前40万元级轿车的绝对主力 ，是以宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L为代表的C级车
，在中国市场，去年这三款车分别取得了16.35万辆 、15.75万辆和13.01万辆的销量 ，遥遥领先同级其他对手。

但红旗H9的定位，其实跟上述三款C级车又略有差异
，论尺寸，它超过5.1米但又不到5.2米的车身长度 ，算是C+级的身段
，这也符合国产品牌跟合资品牌之间的传统竞争套路 。

这种差异化的策略，在当前市场上已经有一个做得十分极致的案例 ，难得的是
，这是一款合资品牌车型——凯迪拉克CT6
。严格说来，如果简单就车身尺寸来判断 ，CT6那超过5.2米的车身长度
，跟奔驰S级为代表的D级车是同属一个段位的。但CT6的官方指导价却只有37.97万-52.77万元，就更不用提当前终端实际最低售价已经下探到28万元以内 ，跟BBA的B级车和C级车同时交上了火 。

如此看来
，作为国产车身份的红旗H9，其路数跟凯迪拉克CT6是如出一辙 ，凭借更大的车身尺寸优势，博取市场立身空间。当然
，其国产“劳斯莱斯 ”的卖相，才是最根本的要素
。

而且 ，在这场跟传统豪华品牌C级车的竞争中
，前面说到的宝马5系
、奔驰E级和奥迪A6L等，只能算是红旗H9的目标 ，还谈不上对手。因为作为一位后来者
，红旗H9真正的对手应该是那些二、三线豪华品牌的同价位车型，比如凯迪拉克CT6 、沃尔沃S90
、捷豹XFL、林肯大陆之类 。

就销量预期而言 ，在笔者看来
，红旗H9能达到沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的销量水准，就相当不容易了——前者去年卖了近4.2万辆 ，后者也有近2.3万辆
。毕竟
，在40万元这个价位上，目前还没有一个国产品牌敢于吃螃蟹。

最后说说

两年前 ，徐留平给红旗立下军令状——2020年销量实现10万辆，2025年达到30万辆
，2035年达到50万辆 。没想到，其第一个小目标提前在2019年就实现了 ，于是
，其整体销量目标全部都加了码
。首先，红旗2020年的销量目标直接在原计划基础上翻了番 ，变成20万辆
，紧接着，2022年目标40万辆 ，2025年目标60万辆
，2030年目标80-100万辆。

十年时间，实现十万辆到百万辆规模的蝶变 ，这个目标如果真能实现
，将成为汽车史上一项新纪录 。在这里，我们且不去讨论红旗那远大的目标 ，聚焦到眼下，H9成功与否
，将是红旗品牌重生之后向上之路的关键一战
。因为在红旗的规划中，H9并非天花板作品 ，就连整个H系都只称得上主销车系——按照徐留平此前的规划
，新生的红旗，包含L 、S
、H、Q四大系列产品 ，其中H系列是主力
，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轿跑系列）。鉴于此 ，H9成功与否
，将直接影响后续L系和S系车型的步伐 。

再放大到整个国产品牌的高度来看，如果红旗H9能够在40万元价位上站稳脚跟 ，在国产与合资的对垒中
，将极大地给其他品牌树立信心，要知道 ，当前国产品牌还在20万元这个天花板上挣扎
。

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当年 ，毛主席一句："哪一天开会的时候
，能坐上自己生产的轿车就好了！"东风CA71应运而生，次年研发的CA72被命名为红旗 ，正式用作国庆十周年庆典的阅兵车
，从此红旗这个品牌开始承载着中国汽车工业的初心与使命，同时也肩负着民族品牌的荣耀与责任 。

62年 ，一甲子的沉浮
，红旗有过创造了辉煌，实现了一代中国人的汽车梦；也经历了低谷 ，随着改革开放之后
，合资品牌成立，红旗便每况愈下 ，1981年红旗轿车宣布停产。为了更好地开创发展?，一汽开始寻求与各个品牌进行合作
，同时以经典车型为基础生产出了一系列车型，不仅然反响不大 ，还被群嘲
，那时的红旗汽车除了情怀，在市场毫无话语权
。

2017年7月徐留平正式卸任长安汽车董事长 ，火速上任一汽并进行了不小的改革
，特别梳理了红旗的问题，明确指出了红旗高端豪华的定位 ，未来的红旗会形成Q
，H，L ，S四个系列的车型。

今年年初
，红旗在人民大会堂了发布最新C级行政车H9，一经亮相便得到了诸多关注 ，热度不减 。据悉，新车将于本月23日正式上市
，预售价为33-60万元，有2.0T与3.0T两个版本
。目前这款车已经到店 ，跟随小编的视角一起来了解一下吧！

本次实拍的是红旗H9的2.0T（带48V轻混）版本。第一眼便被震撼了
，整车外观设计采用全新的家族式语言，方正的车头搭配硕大尺寸的直瀑式进气格栅 ，并采用了银色的护板镶嵌
，与两侧多功能大灯相连接，狭长的大灯组配合L型雾灯设计显得力量感十足 ，而且车头的所有光源都是左右贯穿连接的
，辨识度非常强，整个壕气逼人 。

新红旗H9的车身线条非常修长 ，车身尺寸为5137/1904/1493mm
，轴距3060mm
。车身侧面笔直的线条延伸到尾部，尾部大灯采用的贯穿式设计 ，两侧呈上下排列的四横杠灯组，再加上双边双出排气
，霸气十足。车门把手为隐藏式设计，多幅式19寸轮毂实在惊艳 。

一打开车门 ，带有"红旗"标识的迎宾踏板呈现在眼前
，"砰"的关门声立即感受到H9的厚重感
。进入座舱一刹那，豪华之感袭来 ，这是一种完全不同于奔驰的豪
，豪而不奢，豪中带着尊贵。H9内饰整体采用了大量木纹 、皮革和镀铬材质进行妆点 ，带有较为强烈的家族气息 。全舱环绕的中轴布局
，并具备氛围灯光，双12.3英寸的大屏幕则凸显了科技感 ，真皮三幅式多功能方向盘设计运动
，支持四向电动调节，还有6：4的大尺寸全景天窗
。

红旗H9车内空间相当宽敞得益于新车超5米的车身长度 ，小编坐在后排"葛优躺"都没问题。

车内座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背经过打孔处理
，特别是肩部支撑部分设计有凸起的纹路正是一个个新红旗标，坐上去包裹性很强 ，软硬适中
，舒适性值得肯定 。全车座椅配备有通风、加热和按摩功能，主驾驶座椅支持记忆功能。

作为商务出行的车型 ，特别在后排位置可以通过可翻折的中央扶手上电动调节按键调整座椅
，独立操作角度和头枕高低，并具备座椅通风/加热功能 ，保证了老板乘坐时找到最佳的乘坐位置
。

后排还安排了两个USB接口和220V的两相和三相电源插孔各一个
，基本可满足常规的用电需求。

配置方面，新车搭载了当下主流的科技配置 ，除双12.3寸屏幕组合
、电动后备箱、360度全景影像 、大尺寸HUD抬头显示
、流媒体后视镜、主动降噪 、BOSE?12扬声器音响系统等外
，还搭载了最新的Smile?1.0智能网联系统，带有后排智能控制系统 ，聚合了高级自动驾驶辅助系统
、智联生态AI引擎、五屏联动 、贴心语音助手
、全场景远程控车等多项技术 。

动力方面，H9将提供2.0升4缸涡轮增压发动机与48伏电动机组成的轻混系统与3.0升V6机械增压两款动力
，前者最大输出功率为252马力，最大输出扭矩为380牛米 ，后者最大输出功率为283马力
，最大输出扭矩为400牛米，两款发动机均匹配的是7速双离合变速箱 ，同时新车将仅提供后驱版本
。

1958年CA71的诞生圆了国人的造车梦
，2020年的红旗H9的发布圆了国人的豪车梦。在国人心中红旗从来就不仅仅是一个中国的汽车品牌，而是一种深深的情怀和神圣的记忆 。同样的味道不一样的配方 ，如今走下神坛红旗车进入了市场
，只有清晰的定位加上丰富的产品矩阵，才能满足消费者多样化的用车需求 ，才能从国人心中的国车逐渐成为了现实中的国民车
。

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