斯巴鲁森林人2.5 t 性能怎么样

网友最新提交的油耗信息百公里油耗(L)使用状况森林人 2.5T XT 自动 四驱10.2综合森林人 2.5T XT 自动 四驱10.8综合森林人 2.5T XT 自动 四驱11综合森林人 2.5T XT 自动 四驱12综合森林人 2.5T XT 自动 四驱10.5国道森林人 2.5T XT 自动 四驱9高速森林人 2.5T XT 自动 四驱13乡村森林人 2.5T XT 自动 四驱12综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱16城市森林人 2.5T XT 自动 四驱10.3城市森林人 2.5T XT 自动 四驱10.3城市森林人 2.5T XT 自动 四驱11.5城市森林人 2.5T XT 自动 四驱5城市森林人 2.5T XT 自动 四驱20城市说明：本栏目所提供的全部车型的油耗数据，均来自于网友自助上传
。搜狐汽车通过统计学原理 ，对原始数据进行了加工处理
，所得结果及网友上传数据均仅供参考。

本人在山东，开斯巴鲁森林人2.0已经近两年 ，车子跑了3.6万公里
，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比 、安全系数和舒适度上都十分满意的车子 。

动力非常好 ，足够满足家庭需要
，如果2.0还不能满足的话，是不是还需要油耗更大的 ，没有必要
。有时候长途出游
，带4
、5个人很轻松，跑起来的感觉非常棒；

质量上乘 ，从来没有因自身原因发生任何问题，只有操作的失误可能引起一点毛病。有一次空气滤清器太脏了导致动力不足的现象
，很简单的一换马上就好；

空间、舒适度很好，的确 ，不服不行
，我开过了许多车子，其中还有很多名车 ，但是我对斯巴鲁森林人还是评价很高
，如果打分，绝对是9.0分以上 ，足够好了；

油耗：大概市区开空调
，走走停停地慢跑，百公里12个左右 。跑长途高速路上大概9个 ，还是很好的
。你想
，越野 、四驱
、自动档、宽胎 、大空间
、朝大全景天窗，速度能跑200以上 ，但是我只开到185就不再开了，我姐夫开到200以上
，当然还有不小的提升余地。当然最重要的还是安全性，这一点更是不必要的担心 ，作为2005年度美国在全球评选出的最具安全系数的五款车之一（五星级）
，其安性能绝对超值 。所以，根据我的经历 ，可以值得购买
。

当然
，买车后，一定要注重磨合 ，这对车子的使用寿命和性能发挥极为重要。最后祝你事事如愿
，开车开心！

可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车 、旅行车等车型特点于一身 ，具有划时代意义 。森林人从1997年问世至今
，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事
。

在森林人诞生之初 ，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小
，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利 。于是 ，就有了以翼豹车框架为基础
，通过增大后备箱
、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国 ，越野车很受欢迎
，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下 ，斯巴鲁加快新车研发速度
，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生
。

第一代森林人(1997-2002年)

当时跨界风潮席卷了整个日本 ，各大厂商纷纷推出跨界车型
，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台 ，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统
，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车 。

而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签 ，为了提高北美市场的影响力
，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛
。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录 ，惊艳了在场的所有人。

这一代森林人外观上更像跨界车
，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy ” ，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗
，驾驶像轿车般轻松 。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势
。

在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型 ，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆
，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。

第二代森林人(2002-2007年)

在2002年的芝加哥车展上 ，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型
，外观上较上一代没有太大变化 。

2006年，二代森林人迎来中期改款 ，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外
，还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机，与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距 ，但胜在价格优惠
，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭
。

改款的森林人虽然仍是跨界车 ，但很多市民已经把它当作SUV来看待
，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗 ，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖
，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型 。

第三代森林人(2008-2012年)

这一代森林人是外观改变最大的一代 ，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm
，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了 ，充满SUV浓郁味儿
。

在宣传上
，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道
” ，但是向着SUV转型
，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型 ，森林人便成为他们其中一员。

第四代森林人(2013-2018年)

这是在道路上见得最多的一代车型
，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显 ，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口 。

较上几代发动机动辄6秒内破百
，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。

另外 ，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹
，还在中控台上方增加小屏幕
。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上 ，因此这一代更加适合城市驾驶。

第五代森林人(2018—至今)

以前的森林人总给人“偏科生”的形象
，内饰和配置令人有些遗憾 。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟 ，而内饰配置上有了显著提升
，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理 ，细节上做得非常到位
。

尽管轴距仅提升了3cm
，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调 ，出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮
，后排乘客坐得宽敞而舒适。

配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉 ，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息
，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置 。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报
。

这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮 ，改用旋钮式设计
，分为SNOW/DIRT 、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时 ，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像
，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态 ，作出相应调整。

另外一项配置也是亮点
，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现 ，如今已经覆盖到傲虎、力狮
、XV等车型身上
，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车 、防误操作
、车道偏离修正、报警提示五大功能 。

总结

五代森林人在外观 、配置上不断革新 ，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今
。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合
，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。