10月豪华中大型SUV销量盘点：保时捷卡宴夺冠 奔驰GLE环比下滑

豪华中大型SUV市场是明星车云集的细分市场 ，?保时捷卡宴、奔驰G级 、路虎揽胜等都来自这个细分市场；虽然和绝大多数豪华车细分市场一样
，豪华中大型SUV市场也是德系品牌处于强势领跑地位，但路虎
、沃尔沃等品牌 ，也能有稳定的销量。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示
，保时捷卡宴成为10月豪华中大型SUV市场销量冠军，宝马X5和凯迪拉克XT6分列二三位；1~10月总销量方面 ，宝马X5、奔驰GLE位居前两位 。?

4352辆
，保时捷卡宴在10月的表现非常出色，超越宝马X5成为月度销量冠军；1~10月总销量28266辆 ，同样位居销量排行榜前列
。保时捷品牌较高的认可度和优异的公路性是卡宴持续热销的重要原因。在平均单车售价方面，卡宴也要高于宝马X5 、奔驰GLE 。

大众集团在豪华中大型SUV市场的收获不仅仅是保时捷卡宴
，它的同平台兄弟车型奥迪Q7
、Q8同样表现不差，10月销量分别为913辆、739辆；1~10月累计销量6752辆 、7712辆
。定位于低端市场的大众途锐 ，10月销量1832辆
，1~10月累计销量14334辆。在超豪华细分市场，宾利添越10月销量157辆 ，1~10月累计销量1073辆；兰博基尼Urus的10月销量为48辆
，1~10月累计销量315辆 。

宝马X5的10月销量为4308辆，1~10月累计销量38339辆；虽然丢掉了10月的月度销量冠军 ，但其在总销量榜的领跑地位比较稳固
，排名第二的奔驰GLE和它有3851辆的差距；GLE成为2020年豪华中大型SUV市场年度销量冠军基本无悬念
。宝马X6的10月销量为513辆，1~10月累计销量3532辆；市场走势不温不火。

依靠终端售价下探 ，凯迪拉克XT6在10月的销量依然维持在较高水准
，为2929辆，1~10月累计销量19374辆 。作为一款定位介于中型SUV与中大型SUV之间的车型 ，XT6的核心卖点在于价格低。同为美系豪华中大型SUV的林肯飞行家，10月销量1288辆
，1~10月累计销量5857辆（包括进口版)；价格门槛高是国产飞行家不及XT6的主要原因
。

奔驰GLE的10月销量为2741辆，1~10月累计销量34488辆 ，相比巅峰时期的月销量超4000辆有明显下滑
，没有国六版平行进口车，是导致GLE销量下滑的原因之一；以目前市场走势来看 ，GLE已经很难在年销量上反超X5。奔驰G级的10月销量为286辆
，1~10月累计销量3660辆，高端车型G级AMG的10月销量为191辆 ，1~10月累计销量1863辆；从销量上看
，搭载2.0T发动机的G350并未大幅提升G级整体销量 。

沃尔沃XC90的10月销量为1754辆，1~10月累计销量13318辆 ，整体走势非常稳定
，价格不贵
、原装进口是XC90的核心卖点，它抢走了部分国产德系豪华中型SUV高配版的份额 ，国产林肯飞行家是对它威胁最大的车型
。

路虎是豪华中大型SUV市场的主力品牌，虽然没有销量特别出色的车型
，但因为可选车型多，整体份额并不小。揽胜运动的10月销量为1075辆 ，1~10月累计销量8744辆；揽胜10月销量858辆
，1~10月累计销量9860辆；发现10月销量420辆，1~10月累计销量4883辆；刚刚上市不久的卫士 ，在10月售出710辆
，1~10月累计销量1650辆 。

红旗HS7的10月销量为1050辆，连续两个月月销量突破1000辆；1~10月累计销量5489辆；整体表现可以让人满意；低端2.0T车型推出助力红旗HS7销量提升
。玛莎拉蒂Levante的10月销量为312辆 ，1~10月累计销量3660辆
，相比同样来自跑车品牌的保时捷卡宴差距不小。

日系豪华品牌中大型SUV市场表现一般，英菲尼迪QX60的10月销量为141辆 ，1~10月累计销量1400辆；价格缺乏竞争力、服役时间较长
，影响到它的市场表现 。QX70的10月销量为20辆，1~10月累计销量284辆 ，已经进入退市倒计时
。雷克萨斯GX的10月销量为60辆，1~10月累计销量829辆
，同样属于市场上的边缘车型。

复盘今年前10个月豪华中大型SUV市场走势，宝马X5与奔驰GLE的销量冠军之争虽然在初期很精彩 ，但GLE后劲不足让这场争夺战失去了悬念
，X5将会以较大优势夺冠 。国产林肯飞行家是这个市场的搅局者，随着价格走低 ，其销量还有提升空间
，超过沃尔沃XC90的可能性不小
。路虎卫士和奔驰G350在未来将有怎样的表现，也值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

宝马X5 、奥迪Q7、奔驰GLE……豪华品牌中大型SUV市场一直以来都是一个固若金汤的阶层
，长期被BBA的旗舰车型霸占，诸如二线豪华品牌在破冰之战中屡屡失败。但在BBA之外 ，中大型SUV市场中还有一位不容小觑的力量——途锐
。

翻开途锐的历史簿
，16年历史并不算长，算上全新途锐 ，途锐目前也只有三代产品，但每一代产品都在其生涯中大放异彩。达喀尔三连冠
、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机 、穿越欧非大陆
，途锐用一条条坚实的车辙兑现着每一次承诺 。

途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子 ”图瓦雷克Tuareg游牧民族
。由于沙漠中雨水稀少 ，为了寻找牧场和水源
，图瓦雷克人不得不经常迁徙，在茫无边际的沙漠中到处奔波 ，这锻炼了他们的坚强性格和意志。图瓦雷克人还是世界上最会利用沙漠的部族
，他们会用细沙筑床
、挖沙坑集露、沙河钓鱼等，并且技艺超群 。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV ，寓意其征服极端环境的自信
。

2018年3月1日
，一台全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家 ，总里程超过16000公里
，最终抵达北京，并选择在中国举行全球首发。第三代途锐与兰博基尼Urus 、宾利添越
、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7一样 ，都是基于大众MLB?Evo模块化纵置发动机平台打造 。作为大众旗下高端SUV的新成员，途锐低调的外表下隐藏着太多值得讲述的故事
。

作为大众的旗舰车型
，全新途锐基于大众MLB?Evo平台打造，相较于同平台兰博基尼Urus 、奥迪Q7
、保时捷卡宴、宾利添越等车型 ，途锐的门槛非常之低
，但实际品质与性能又有非常出色的表现。

全新大众途锐的外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素 。看起来科技范儿十足，是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿 ，当这样顶着“银盾
”的一款车迎面朝你驶来时
，未来气息很浓重
。

前脸的多辐横向饰条很好地与前大灯融合在了一起，使得整个前脸看起来更显得宽大 ，这种处理手法其实在之前的车型上也有使用。不过高低配不同
，前脸的一些细节也有所差异 。比如顶配车型使用了R-LINE套件，雾灯区域更加宽大 ，整个前脸要霸气不少。而且配备了技术含量更高的矩阵式LED大灯
，里面包含了128个LED发光单元（每个单元可单独控制），可实现多种不同的模式照明
。

车身尺寸方面 ，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。相比上代车型车长增加77mm
，车宽增加44mm，车高降低7mm ，轴距仅增加1mm
，并且其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的 。尽管全新途锐的尺寸增加，但由于白车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成 ，重量比旧款车型轻了106kg
。

侧面线条是那种“德国式”的直来直去
，比现款车型更显硬朗，从前翼子板一直延伸到尾部 ，整个侧面显得更加干练不臃肿。腰线延展到后翼子板时有个上扬
，从侧后方看，有些微微凸起 ，像是动物的后肢肌肉
，很有力量感 。

尾部并没有采用过多的线条刻画，显得比较简洁 ，不过在光影效果下，层次感还是不错的
，并不显得单调
。不同配置的车型，尾灯的造型也不一样。比如顶配车型尾灯的造型就很有特色 ，设计感十足
，夜晚点亮后辨识度很高 。

在途锐所有的变化中，内饰是最为翻天覆地的改变
。不仅对于它本身 ，对比大众品牌的其他车型时
，全新途锐的内饰也是一股清流，是最不单调的那一个了。全新途锐提供了两种内饰风格可供选择 ，一种是雅静风格
，注重优雅；一种是新锐风格，注重科技感的营造 。

数字化驾驶座舱是全新途锐内饰的一大亮点 ，整个视野被两块大屏所占据
，坐进车内就能够感受到浓浓的科技感
。全新内饰大规模取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替。尤其是那块倾向于驾驶员的中控大屏集合了大部分的功能 ，几乎取代了所有的物理按键，表现足够前卫
，这个出现在一向比较保守的大众车型上是相当难得的 。

多媒体系统的流畅度还是不错的，界面元素布局也很直观 ，最下方是空调控制区域
，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

全触屏的功能控制更有科技感 ，但相对的实用性会受到一些影响
。比如调节空调温度
，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然 ，时代在进步
，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利 。

12英寸的全液晶仪表不是新配置了 ，但它和以往的全液晶仪表不同的是
，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图
。

高配的座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅 ，座椅不算太软，但贴合性 、包裹性还不错。

后排座椅具备7座SUV的功能
，可以调节前后和靠背角度 。但是，座垫比较平 ，后倾角度小
，坐垫不太长，下陷感不算太好 ，对腿部的支撑一般
。好在
，背部的支撑性非常好。

因为车长度增加，行李厢也相应有所增加 ，纵深比之前更长 。常规状态下为行李厢容积为810L
，后排支持4/2/4放倒，放倒后 ，最大容积可提升1800L
。

动力方面
，锐翼版配备的2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm ，官方百公里加速成绩为6.8s；锐锋版和锐智版的3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm
，官方百公里加速为5.9s。

小排量涡轮化是时下的趋势，在这一代途锐上也首次加入了2.0T排量的发动机 ，这也是意料之中的
，奥迪Q7
、宝马X5等中大型豪华SUV早就用上了 。至于动力够不够用的问题，就更不用担心 ，市区游走很轻松
，可以说完全没有笨重感，提速还是很轻快的 ，毕竟百公里加速时间在7秒以内
。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化
，依然是采用8速手自一体自动变速箱，和同平台的其它车型保持一致 ，比如兰博基尼Urus
，宾利添越、奥迪Q7，保时捷卡宴。

Urus同款的8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺 ，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明
，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到 ，尤其是在运动模式下
，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位 ，保证强劲动力的输出 。

值得一提的是
，这代途锐提供了5种驾驶模式，即Eco 、Comfort、Normal
、Sport、Individual ，选择相当丰富
，力求满足不同人的需求。不同模式下，除了换挡逻辑不同外 ，悬挂的软硬也会有所调整
，最直观的是舒适与运动模式下，悬挂的性格有着较明显的区别 ，很好地迎合不同的驾驶需求
。

底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷
，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了 ，不再像老款一样会有沉重感 。我想
，这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟 ，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量
。当然
，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的 ，并不像它的外观那样运动。

在越野装备方面
，新一代途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴 ，80%的动力到后轴
，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑 。在越野模式方面 ，它提供了自动 、沙地
、碎石路以及专家四种模式（顶配专属，其他版本只有自动与沙地两种）
。

如果说上两代车型给人的印象是低调豪华
，那么到了时下的第三代车型，外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份 ，气场更强；而内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素
，Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。

全新途锐虽然增加了2.0T车型，售价低至63.68万元 ，但它仍将面对市场的挑战 。奥迪Q7的2.0T车型终端售价已经跌进60万元
，宝马X5的2.0T的平行进口车型售价也没比全新途锐高多少，全新途锐腹背受敌 ，虽说如此
，但途锐依然值得每一位偏爱德系SUV的老炮拥有
。

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