福特Atlas概念车

发动机的优劣基本决定了一辆车的好坏，因此发动机的水平也足以反映一家车企的综合实力。

美国权威杂志《Ward’s?Auto?World》每年都会评选出当年的全球十佳发动机 ，近日沃德十佳发布了2020年的十佳车型 。

我们一起来看看
，有哪些车型搭载了十佳发动机吧！

宝马X7

目前，宝马X7已经发布了2020年新款
。20款宝马X7配有带电子控制减震器的自适应悬架和位于车轴的空气弹簧 ，升降范围可达80mm
，可适应多种路况。此外，新车还将提供岩石、碎石 、沙地和冰面等驾驶模式以应对各种严苛路况 。

作为大型SUV ，空间是它的强项，车内具备2+2+2的6座式设计
，第三排的空间表现也很充裕
。

大众Atlas?Cross?Sport

大众Atlas?Cross?Sport就是美版的途昂X。基于途昂打造，途昂X增加COUPE风格后令中大型SUV的运动风尚得以彰显 。作为一台城市SUV ，途昂X是由MQB平台打造的
，过滤掉来自路面的大部分冲击，不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂X保留了一部分细碎震动作为路感。此外 ，大众途昂X匹配的7速湿式双离合变速箱换挡动作比较平顺
。

丰田汉兰达

自2009年国产上市至今
，汉兰达即将突破百万销量大关。在动力方面，汉兰达采用的是3.5L?V6发动机 ，搭配的也是5速手自一体的变速箱
，和2.7L?L4发动机加6速手自一体变速箱，这两款发动机同时搭载的都是丰田独有技术 。行车过程中 ，灵敏度比较高
，多功能性和驾驶舒适性结合得较好
。

奥迪Q7

强劲的V6发动机可以提供充沛的动力，奥迪Q7?是一件高效的点对点交通工具。这款单涡轮增压V6配备48伏轻度混合动力系统 ，操作平稳，几乎无振动
，几乎无声 。即使必须与5,082磅的SUV对抗，它仍然可以以5.7秒的速度将Q7以60?mph的速度旋转
。

斯巴鲁Legacy力狮

斯巴鲁力狮在国内市场上的保有量比较少 ，但在美国属于主流品牌。斯巴鲁力狮是自然吸气发动机
，在高速上也可以明显的感觉到平稳的表现 。斯巴鲁力狮装备7挡无级变速变速箱，平顺性很好 ，即使在低速堵车的路况下也不会出现顿挫
。方向盘操作精确
，转弯半径较小。全车的重心也是比较偏低矮的，应该是底盘比较重的缘故 ，高速过弯时不易倾斜 。

奔驰CLA

悬架方面
，新款CLA相比老款车型没有太大区别，偏向运动性的较硬悬架调校
。动力方面 ，CLA是1.6T与2.0T
，搭配7速双离合变速器，动力储备充足且输出平顺。低速蠕行时非常可控 ，急加速时动力衔接缜密，有一定推背感 。

起亚Seltos

对于国内用户来说
，起亚Seltos可能比较陌生。Seltos最初是作为Soul车型的衍生车型设计的，因为其独特的风格 ，成为了起亚旗下一款全新的小型SUV
。

起亚Seltos与较小的Kona和Soul共享平台
，较长的比例可提供相当宽敞的机舱和货物区域。Seltos转向精准且平衡，悬挂的微调使其可以吸收大多数颠簸和车辙 。在崎岖不平的道路上 ，Seltos车身平稳
，抓地力好
。

现代索纳塔

索纳塔新车外观源自?2018年La?Fil?Rouge概念车，新车车身轴距比现款增长35mm ，预计达到2840mm。内饰上全新按键式换挡机构
，10.25英寸触摸中控屏?以及可选12.3英寸液晶仪表盘，动力上搭载1.6T涡轮增压以及8AT变速箱 ，第十代索纳塔的动力更偏向于平顺而非运动
，动力不错，但变速箱的反应偏慢 。

福特Escape

福特Escape在国内对应的是翼虎和锐际
。福特Escape是福特的一款全球车型 ，在不同地区名称不同，目前
，新一代的福特Escape已经国产，长安福特按照当前新的车型命名序列为新车定名为锐际。

雪佛兰开拓者

雪佛兰开拓者搭载了通用全新一代驱动系统 ，第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机
，最大功率达到了174kW/5000rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4000rpm 。2.0T发动机拥有三段式智能变缸科技 ，采用DVVT双可变气门正时系统
，能够提高燃烧效率
。

沃德十佳是根据实际测评后评选出十款综合表现最好的发动机，但是主要针对的是在美销售的车型。

那么 ，在你心目中
，发动机最好的车型是哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

大众Atlas Tanoak前途未卜 ，Tarok小型皮卡更具希望

30万买啥7座SUV？毫无疑问
，汉兰达一定是一个绕不开的选择
。空间实用性强
、保值率高、用户口碑好，开着用着省心 ，就是价格坚挺，买个车指不准让你苦等几个月。

那除了汉兰达
，这个价格就真的没有其他选择吗？接下来老司机就推荐4款车型，目前终端市场有一定的优惠力度 ，价格与汉兰达持平甚至还更亲民
，车型配置水平也更高，大家都知道丰田车在配置上一向"不大方" 。

上汽通用别克-昂科旗

厂商指导价：27.99-37.99万元

排量：2.0T?变速箱：9AT

座椅：7/6座

让利情况：5万左右

造型方面 ，?昂科旗采用了别克家族最新设计语言
，飞翼格栅配合横向格栅设计提升了前脸的视觉宽度。Matrix矩阵式LED分体式大灯辨识度非常高，上半部分的别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块 ，使得前脸看起来极富科技感
。

实际上看昂科旗很容易让人误认为是GL8
，侧面来看，一条腰线从前大灯延伸至车尾 ，使得昂科旗的侧面整体线条平直顺畅。车尾部分
，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯，搭配外扩式双边共双出排气布局 ，稳重而动感 。车身尺寸方面，昂科旗长宽高分别为4981*1953*1732（1736）mm
，轴距为2863mm，内部采用了3排7座布局设计
。

别克昂科旗采用环抱一体式座舱设计 ，配合牛皮材质的三辐式方向盘 、钢琴烤漆镭雕
、流线型镀铬装饰
，形成富有层次的内饰曲面，是这么多款车内饰质感做得最好的。此外 ，别克昂科旗首次引入按键式电子排挡
，全系标配三区独立全自动空调，带双效纳米级防PM2.5空调滤芯 ，并且在车内顶棚、遮阳板及A/B柱等区域大量采用软性材质包覆
，质感提升 。

空间方面，别克昂科旗采用三排7座布局（除艾维亚版） ，整体的乘坐空间与汉兰达相仿
，但内饰豪华程度要比汉兰达好很多
。

动力系统部分，别克昂科旗将搭载具有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机 ，最大输出功率174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm
，可变缸技术能实现四缸高性能 、四缸经济以及两缸经济三种模式。传动系统匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱 。这套动力和凯迪拉克XT6是一样的
。所以如果预算多的可以去直接考虑XT6毕竟是豪华品牌。

老司机辣评

昂科旗实际上的体验其实并不比探险者、途昂要差，内饰空间舒适度都做的相当不错 ，老司机觉得比途昂性价比高很多
，起码行车质感做得还是不错的，再加上终端的优惠 ，性价比真的挺突出 。通用系的车貌似进入了一个死循环
，无论哪一款车上市之后不久都会有不少的优惠，这也就使得其保值率在同级别车型当中并不出色
。倘若不是特别在意保值率的情况下昂科旗还是相当值得考虑入手的。此外如果你觉得昂科旗贵的情况下还有雪佛兰开拓者可以选 ，预算多还有凯迪拉克XT6可以选 。

长安福特?-?探险者

厂商指导价：30.98-39.98万

排量：2.3T

变速箱10AT

座椅：6/7座

让利情况：2万左右

福特探险者现在已经是第六代车型
，国产长安福特探险者基于CD6纵置后驱平台开发，搭载第四代2.3T?EcoBoost发动机 ，匹配10挡手自一体变速箱。外形上
，探险者车长超过5m，轴距超过3m ，整体大小比宝马X5
、保时捷卡宴等车型还要大上一圈儿，完美地呈现了美式SUV所惯有的威猛霸气和肌肉感
。与美版车型相比
，国产探险者的六边形格栅更加规整，尺寸也相应增大 ，气势更足。

车身侧面
，新车采用了双腰线的设计，其中上部腰线逐渐上扬 ，线条末端与尾灯相融合 。悬浮车顶和黑色D柱
，继承了第五代纯美式陆上游艇造型风格
。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5075/2004/1778（mm） ，轴距为3025mm
，成为这一级别个头最大、内部空间最宽阔的车型，并采用2+2+2和2+3+2两种座椅布局。

相比上一代车型 ，新探险者内饰软塑料使用要多很多
，这也直接提升探险者视觉触觉上的高级感 。中控台上的这块12.8英寸高清触控大屏是全系标配，虽说很多人说风格不搭 ，但现在哪个品牌新车没有大屏幕估计又会被粉丝喷不厚道了
。探险者搭载SYNC+2.0车载系统，智能操控一点问题都没有
，就是反应方面没有现在国产品牌车机速度快。

空间方面，探险者给消费者提供了6座和7座选择 ，这个是比较贴心了 。车身尺寸比汉兰达大一圈自然乘坐空间不会比汉兰达要差
。而且同价位配置其实要比汉兰达要好不少。

探险者此次全系搭载2.3T?EcoBoost发动机
，该发动机拥有相当不错的账面数据 。同时，这台发动机还荣膺了2020年度"沃德十佳发动机"大奖 ，另外
，2.3T探险者推荐加注京标92号汽油，这个对高油价的今天算是个实惠
。

老司机辣评

福特探险者是一款典型的美系车 ，块头大但内饰做工显得不算特别精致那种。这一代的探险者已经是第六代了
，向着更豪华，更舒适方向发展 ，多媒体系统比起上一代先进不少 。国产之后价格进一步下降
，并且新增两驱车型，入门车型售价30.98万。按其尺寸动力来说轻松的把中途昂比下去
。探险者其实定位不仅仅是比锐界高一个界别 ，从作用性方面它四驱还是偏户外的。同价位来说四驱车型在配置以及通过性要比途昂 、汉兰达更强 。也就是保值率以及故障率方面没有汉兰达表现出色罢了
。老司机觉得不选汉兰达探险者是最好的一个选择，如果真心想入手的
，还可以等一等优惠一定是会有的。

上汽大众?-?途昂

厂商指导价：29.99-45.99万元

排量：2.0T?2.3T

变速箱：7速双离合

座椅：7座

让利情况：2-4万左右

途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车，与海外版Atlas基本一致 ，浑身充满着肌肉感
，走的是敦厚
、踏实的路线 。前脸部分使用了大量横向线条与矩形，进一步放大了车头的视觉宽度 ，而车尾要比车头显得更加硬朗
，有着强烈的切割感，看上去很有气势
。

车身侧面 ，途昂没有进行过多的繁杂的线条处理
，整体造型较为方正，前后翼子板位置加入了与车轮呼应的线条 ，增加了一定的硬朗感
，此外，前车门处配备了仿出气孔的装饰条 ，车门下方则被前后贯通的镀铬装饰条所覆盖，有一定的豪华感。

途昂的内饰有着典型的大众家族特色
，略显简陋 。中控区域横平竖直的线条显得车内非常稳重，也与其外观相匹配
。有序排列的按键及旋钮、做工优良的钢琴烤漆饰板以及大众家族造型经典的三辐式方向盘 ，让人感受到了浓郁的"德味儿"。

大众其实为消费者提供两种车型7座的途昂5座的途昂X
，7座的途昂整体空间表现也是非常不错的 。常规状态下，途昂的行李厢容积为409L ，而且内部非常平整
，将后两排座椅放倒后，行李厢容积可扩展为2415L
。

动力方面 ，途昂提供了2.0T低功率 、2.0T高功率以及2.5T?VR6三款发动机供消费者选择
，其中，2.0T低功率版本的最大功率为137kW（186Ps） ，最大扭矩为320Nm；2.0T高功率版本最大功率为162kW（220Ps）
，最大扭矩为350Nm，而2.5T?VR6发动机的最大功率为220kW（299Ps） ，最大扭矩为500Nm；传动方面，新车将全系匹配一台7速湿式双离合变速箱
，部分车型还将提供四驱系统。

老司机辣评

大众途昂刚上市那会和汉兰达一样加过价，只是销售情况并没有汉兰达那么火热 ，现在优惠2-4万销量也没有维持之前的销量 。外形
、内饰以及空间途昂都做得不错
，但实际途昂驾驶起来，途昂的整体驾驶质感并没有达到这个价位的应有的水平 ，这也是它销量越来越低的原因。

长安马自达?-?CX-8

厂商指导价：25.88-33.08万

排量：2.5L

变速箱：6AT

座椅：7座

让利情况：2-3万

CX-8继承了马自达经典的魂动设计理念
，狭长的车灯造型看起来非常帅气，前保险杠上的横向线条则让整车显得比较沉稳
。虽然轴距达到了2930mm ，但CX-8的车身侧面并不会显得臃肿
，显得修长而动感。

CX-8侧面造型是这么多款7座SUV最苗条的，要知道大部分的7座SUV设计都是臃肿的造型 ，CX-8整体看上去和CX-5一样紧凑 。CX-8的尾部造型运用了更多舒缓的线条
，给人一种相对饱满的感觉
。两侧的尾灯通过一根细细的镀铬饰条连接到了一起，整体显得相当的紧凑。

内饰方面 ，CX-8依旧采用的是马自达家族式的简洁风格，没有多余的线条或者浮夸的设计
，但分区清晰且简单易用 。用料上，大面积软质材料的使用 ，彰显了其家族旗舰的身份
，也让触感更显高档
。车内，7英寸的中控屏幕看上去有点儿显小 ，在科技感上稍显弱势。

CX-8的乘坐空间是四台车当中最小的
，在保证第二排有充足的乘坐空间的情况下，第三排空间表现比较一般 ，还没有汉兰达那么大的乘坐空间 。

CX-8全系搭载的都是基于创驰蓝天技术下的2.5L自然吸气发动机
，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm
。如果你买车还是想要自然吸气的车型的话 ，那么也就只有CX-8能够满足你了
，这也从侧面展现出了马自达对这套动力总成的信心，实际体验下来动力也是能够满足日常需求的。

老司机辣评

也不知道马自达如何想 ，一直不引入更大尺寸的CX-9，它才是汉兰达真正的对手 。CX-8来说全系配备的是2.5L自吸发动机
，如果单拿在市面上的车型来比确实没什么不妥，动力也都够用
。但同门CX-5也用2.5L这么一比 ，CX-8就有点尴尬了硬生生就成拉皮车了。实际空间也并没有汉兰达好
，价格也很坚挺并没有比汉兰达便宜很多，再综合保值率CX-8就没有太多优势 。好在驾驶感会比其他几个车型要好 ，开起来很灵巧。老司机在这给马自达一句话"对中国市场重视点吧！"

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

为啥途昂不建议入手530

皮卡作为一款工具车因为非常实用，所以在国内外都非常受欢迎。不过在很多人的印象中 ，皮卡一直都是美系和日系的天下
，福特、通用 、丰田
、日产等品牌的车型被众人所熟知，似乎世界上并不存在德系皮卡 ，但实际上大众和奔驰也都推出过皮卡 。大众旗下就有一款皮卡车叫Amarok
，不过该车并未进入国内，在两年前的纽约车展上 ，大众又带来了一款全新的皮卡车——大众Atlas?Tanoak概念车
。

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas?Tanoak

这款车将福特Ranger作为直接竞争对手，以福特Ranger20-30万的价格作参考
，大众Atlas?Tanoak的预计起售价也将在20万左右。但这款皮卡一直跳票到了今年，并且似乎并不会问世 ，大众汽车负责产品营销和战略的副总裁海因·谢弗(Hein?Schafer)表示
，这款皮卡外形粗犷，却又充满了科幻感 ，非常受用户欢迎
，不过谢弗表示这辆车投产的可能性并不高 。

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas?Tanoak

大众Atlas皮卡没有转化为量产车的原因有很多
。首先，将Atlas改造为一款符合法律法规又能具有强大竞争力的皮卡需要大量的研发资金和时间 ，但高额的投入未必会给大众带来相应的回报。其次
，这款车很难在竞争中击败现有车型，以Atlas?crossover的车身尺寸为参照 ，这款皮卡最终将被定义为本田Frontier一类的产品
，而本田Frontier的销量数据大家有目共睹，完全无法给大众的汽车商业帝国带来太大的量变 ，因此目前大众皮卡阵容仍旧只能依靠Amarok支撑 。

大众Tarok

大众Tarok

大众Tarok

大众Tarok

不过大众Atlas或者大众第二款皮卡的问世也并非毫无希望，大众在去年的圣保罗车展上展示了一款小型概念皮卡Tarok
，是大众Atlas?Tanoak概念皮卡的小一号版本
。根绝去年纽约车展展现出的微型跨界车趋势来看，依托北美市场推出的微型跨界车具有很大的市场潜力 ，这款车型不失为大众拓展皮卡市场的曲线救国方案。

大众Tarok

大众Tarok

大众Tarok

大众Tarok

不过大众首席运营官对皮卡的重视程度相当低
，而且由于福特和大众已经计划合作开发皮卡了，因此大众Tarok的投产将会推迟 ，或者最终会变成一辆电动皮卡
，鉴于连日以来全球皮卡的电动化趋势，大众皮卡电动化的可能性似乎更高 ，如果大众生产电动皮卡
，它将基于全新的EQB电动平台生产 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

为啥途昂不建议入手530的原因是内饰异味大、油耗高 、内饰材质较差。

外观方面上汽大众途昂大量借鉴了CrossBlue概念车的设计 ，整体显得非常威猛 。细节方面
，新车采用了双幅镀铬横条式进气格栅，且直接延伸进入了前大灯内部之中。

尺寸方面新车长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm ，轴距则达到了2980mm，整体尺寸可谓与全新奥迪Q7不相上下
。内饰方面上汽大众途昂运用了非常平直线条的设计元素
，这也是源自CrossBlue概念车。

车型特点

昂将基于大众MQB平台而来，动力方面 ，途昂将搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5TV6发动机可选 。据悉
，全新2.5T发动机是首次出现在大众国产车型上，其峰值扭矩高达500N·m
。传动系统 ，与2.5T发动机匹配的DQ5007速湿式双离合变速箱。

座椅布局方面
，新款Atlas提供5座
、7座不同版本车型，其中7座座椅布局为2+3+2设计 。目前现款途昂全系提供的是7座布局 ，作为对手
，汉兰达提供5座和7座布局，而福特探险者、别克昂科旗则提供6座和7座布局
。