日产聆风国内有卖吗

作为“日系三强”之一，东风日产去年销量达到128.7万辆 ，整体表现跑赢大盘。今年东风日产预计将在国内投放全新一代奇骏、阳光以及新款楼兰等车型
，伴随多款新车到来，东风日产有望继续跻身 ”百万俱乐部“之列 。

全新一代奇骏

目前 ，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放换代均已完成换代
，并推出皓影 、威兰达姊妹车型，迫于压力 ，全新一代奇骏国产进程也将提速
。全新奇骏目前仍处于路试阶段
，从谍照来看，新车采用最新的V-Motion设计语言 ，倒梯形的中网格栅面积加大，V字型镀铬装饰条一直延伸至引擎盖。另外
，新车还采用了分体式前大灯组，上方为LED日行灯 ，下方为远近光照明大灯 。车身侧面整体线条依旧与现款车型相仿
，但发动机舱更加修长
。车尾造型则更富有层次，尾灯较为修长。根据外媒消息 ，全新车身尺寸将进一步增加
，带来更加宽裕的车内空间 。车内部分，新车采用了全液晶仪表+超大尺寸中控大屏的双屏组合 ，中控屏幕下方设置有多媒体系统和空调系统的实体控制按键
，配备全新的三幅方向盘电子档杆，挡杆后设有四驱调节旋钮
。动力方面 ，据外媒猜测
，新车有望搭载重新调校过后的2.5L发动机或2.0T可变压缩比发动机。

综合来看，全新一代奇骏产品力全面提升 ，更年轻动感的外观
、更具科技的内饰以及更高效的动力总成，都能让它在竞争中不落下风 。

全新一代阳光

2019年4月的纽约车展上
，日产阳光2020款（Versa）正式发布，新车型采用了日产最新的V-motion设计语言 ，标志性的银色V字和C柱黑条
，流畅的车身线条，给人一种小“轩逸
”的既视感。新车内饰设计与劲客车相似 ，对称式中控台上覆盖有软质材料
，液晶仪表盘、液晶中控屏 、平底式方向盘等均有配备，还支持Android?Auto和Apple?CarPlay功能 ，彰显出时代气息
。海外Versa将配备Safety?Shield?360安全套装
，包括预碰撞自动制动系统（前/后均支持）
、车道偏离预警、自动远光 、盲点监测
、后方横向交通预警、自适应巡航等，引入国内后预计有所调整。动力部分 ，新车搭载1.6L发动机
，最大功率124马力，峰值扭矩155牛米 ，匹配5速手动或CVT变速箱 。

皮实 、省油、便宜是我们对上一代阳光的评价，不过由于产品过于老旧
，使其逐渐淡出消费者视野
。全新一代阳光从设计上与主流接轨，加上优秀的市场口碑 ，将在入门紧凑型车市场继续发光发热。

新款楼兰

海外版日产新款楼兰早前已经发布
，新车整体造型基本保持不变，只针对细节进行修改 ，如前脸采用了Vmotion的设计语言
，但使用了黑色蜂窝状的前格栅造型，两侧LED大灯内部结构也有所不同 。另外 ，新车还换装了C型尾灯组
，黑色包围为增加了整车的硬朗气息
。动力方面，日产楼兰美版车型搭载3.5升V6发动机 ，国内版本则有望搭载全新的2.0T可变压缩比发动机
，最大功率252马力，峰值扭矩380牛米。

聆风

此前有消息称 ，2020年日产将会在国内发布搭载e-POWER智充电动技术的日产聆风，不过目前来看不太可能
，至少要等到2021年或2020年 。事实上，东风日产纯电动车轩逸已经在2018年9月实现国产 ，同年12月起将启动包括电池
、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产
。2019年6月底
，东风汽车有限公司“日产电驱动电机国产化”战略项目落户湖北武汉经开区，该项目将由东风电驱动系统公司作为主体 ，生产日产e-POWER驱动电机和电机控制单元。日产e-POWER技术源于日产聆风纯电版
，该系统由发动机、发电机 、逆变器
、电机组和电池组成，整车行驶完全靠电驱动 ，燃油发动机不直接驱动车轮
，只起到为电池充电的作用 。

值得一提的是，全新一代逍客将在2020年海外发布上市 ，不过由于国内逍客去年才完成中期改款
，所以全新逍客引入国内的时间不会太快，同样要到2021年或更晚
。

小结：2019年东风日产虽然整体表现令人满意 ，但随着车市持续低迷以及竞争对手的产品壮大，其压力不言而喻
，2020年新奇骏和新阳光的到来将给东风日产增添更多筹码，加上逍客、轩逸 、天籁等强有力的市场表现 ，东风日产今年仍将取得不错的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

实测续航vs EPA续航，这些全球主流电动车偏差有多少？

毫无疑问 ，新能源汽车是未来趋势
，随着技术的不断变革，售价的不断走低 ，很多人纷纷选择入手纯电动和混动车型。如果说你不太懂车
，不知道购买哪款，这时候不妨根据销量排名来做出选择
。那么 ，就全球车市而言
，2020年上半年最畅销的新能源汽车都有哪些？下面我们就根据具体排名，来详细了解下。

特斯拉Model?3?14.23万辆

排名榜首的是特斯拉Model?3 ，上半年共售出14.23万台新车，其中
，中国市场就有4.6万辆，贡献率超过了30% 。目前 ，Model?3的售价不断下探
，国产后仅需27万就能拿下，加上出色的性能
、智能黑科技和超越燃油车的静音舒适性 ，性价比确实非常高
。

雷诺Zoe?3.72万辆

雷诺打造的小型车Zoe排名第二
，比特斯拉Model?3少了1万多台，差距还是很明显的。虽然在全球热销 ，但遗憾的是
，雷诺已经官宣退出中国市场，所以这款Zoe短时间内也无法和大家见面了 。

日产聆风?2.39万辆

和雷诺Zoe一样 ，日产聆风虽然也在国际市场上叱咤风云
，但也没有引入国内，要想“尝鲜 ”只能依赖进口了
。据悉 ，聆风定位于紧凑型纯电动汽车，日本售价为332.64万日元
，折合21.4万元人民币，和国内的轩逸纯电定位基本重叠。

大众e-Golf?2.12万辆

高尔夫是出了名的小钢炮 ，换装上搭载三元锂电池的电动机后
，依然深受全球消费者青睐 。据统计，今年前6个月 ，大众e-Golf共售出2.12万辆新车
，排在榜单第四位
。目前，高尔夫纯电版已由一汽-大众国产 ，最大马力136匹
，续航里程270公里，优惠后售价仅为12.77万元。

比亚迪秦EV?2.09万辆

今年上半年 ，仅有6款新能源汽车销量突破两万辆大关
，其中，一款国产车还光荣上榜 ，它就是比亚迪秦EV（包括秦?Pro）！毫无疑问，国内车主是秦的最忠实客户
，除了超高颜值，12.99万的售价和421公里的续航 ，都很有吸引力 。

宝马5系新能源?2.06万辆

最后一款破两万台的是宝马5系新能源
，5系拥有极佳口碑，这款插电混动版本自然拥有先天优势 ，由华晨宝马国产后
，5系新能源的售价为49.99万元，优惠后仅为43.5万元 ，和燃油版差别不大
，但是95公里的纯电续航，却是燃油车无法给予的
。

上半年卖得最好的6款新能源汽车：特斯拉一骑绝尘 ，一国产车上榜！以上就是2020年上半年全球最热销的6款新能源汽车
，最后，对于特斯拉Model?3、雷诺Zoe 、日产聆风
、大众e-Golf、比亚迪秦EV和宝马5系新能源 ，你有什么想说的？欢迎车友们积极评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

日产宣布2025年停售燃油车
，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

其实每个电动车用户都知道 ，电动车一次充电能走多远取决于很多因素
，包括速度 、温度
、地形和其他交通条件。但是作为电动车标准与用车参考，全球各地出现了多种续航工况评级 ，比如大家最为熟知的NEDC工况、WLTP工况还有EPA工况续航等
。

因为测试标准不同
，这三种常用工况续航其实跟真实续航之间都会产生偏差，但由于美国环保署的EPA续航测试最严格 ，模拟条件也最为接近真实用车
，因此偏差最小，参考性也最高。

不过即使是参考性最高的EPA工况续航 ，其测试也仅是对电动车车主在城市和高速公路行驶时
，在大多数有利环境温度下所期望值的估计 。

为此外媒专门以当下销售的几款全球主流车做了一次续航测评，让大家了解一下这些电动车的真实续航和EPA续航之间会产生多少偏差
。

需要澄清的是 ，这个续航里程测试并不完美。有些变量因素在测试时是完全不可控的，比如交通 、天气和刮不刮风 。但他们在测试时尽量把可控因素都调整好
，包括将胎压设置在厂家的建议值，出发时100%满电 ，用GPS交叉检查车速表的准确性以及在出发几英里后立刻驶入高速
。

在测试中测试者记录了出行温度
，以及是否在行驶中使用了空调或者暖风。之后他们发现，天气温度的变化即使只有5.5摄氏度左右 ，也会对电动车续航里程产生重大影响 。下面我们挑出几款在国内市场有售以及将会销售的电动车简单了解一下
。

以下是所有参与测评电动车的真实续航结果：

2019款?特斯拉Model?3双电机长续航版

真实续航：467公里

EPA工况续航：518公里

偏差：-9.0%

特斯拉Model?3双电机长续航版经EPA认证
，每次充满电可行驶518公里，是当下最高效的电动车之一。它的真实路测和EPA工况之间的偏差在10%以内 ，表现还算不错 。该车的真实平均续航为467公里
，平均耗电量为百公里14.59kWh
。

2020款保时捷Taycan?4S

真实续航：448公里

EPA工况续航：327公里

偏差：+36.9%

保时捷Taycan?4S是Taycan家族的入门级车型。其标配的79.2kWh电池组，比Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?s的93.4?kWh电池组容量要小 。不过 ，买家可以额外订购名为“Performance?battery?Plus
”的更大电池组
，测试车为大容量电池组配置。

在真实续航测试中，Taycan的表现非常令人惊讶 ，也是此次测试表现最好的车型，其打破了EPA的327公里续航评定
，在车熄火之前一共行驶了448公里，比其EPA工况续航高出惊人的37％
。但Taycan为何能超出EPA续航如此之高 ，却让测试人员感到非常困惑。

2020款特斯拉Model?Y双电机长续航版

真实续航：444公里

EPA工况续航：509公里

偏差：-12.7%

测试者们在新泽西找到了一台早期交付的Model?Y
，并在新泽西收费公路上对其进行了测试 。Model?Y在美国环保署的EPA续航标定为509公里，但真实路测时它只跑出了444公里的续航里程 ，偏差比Model?3要高出不少
，该车的百公里平均电耗为16.2kWh
。

2020款现代Kona（昂希诺）电动版

真实续航：383公里

EPA工况续航：415公里

偏差：-7.8%

2020款现代Kona电动版仍然是目前市面上续航里程最长的电动车之一。Kona电动版在美国环保署的续航里程评定为415公里 。该车在美国政府激励政策下，起售价为37190美元 ，算是一个很受欢迎的电动产品
。

这款紧凑级SUV配有64kWh电池组。测试者在北卡罗莱纳和新泽西分别对其进行了两次续航测试
，得出的平均真实续航为383公里，和EPA工况续航之间的差异也比较小 ，该车的百公里平均电耗为15.9kWh 。

2020款日产聆风SL?Plus

真实续航：306公里

EPA工况续航：346公里

偏差：-11.6%

2020款日产聆风SL?Plus搭载一个62kWh电池组
，其EPA续航里程为346公里
。需要指出的是，这台测试车并非是日产提供的最长续航里程车辆 ，相对来讲聆风S?Plus的EPA续航更高，为364公里。

因为聆风S?Plus相比聆风SL与SV?Plus两款车高度更低
，车轮更小，重量也更轻 ，因此续航才比另外两车略好一些 。

同样
，测试者分别在新泽西和北卡罗莱纳的公路对聆风SL?Plus进行了两次测试，得出该车的真实平均续航里程为306公里 ，百公里平均电耗则为18.24kWh
。

2019款奥迪e-tron

真实续航：303公里

EPA工况续航：328公里

偏差：-7.9%

2019款奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里。该车虽然搭载95kWh大电池组
，但其中可用电量只有83.6?kWh 。奥迪将把2021款e-tron的可用电量提升到86.5kWh，再加上一些效率上的优化 ，该车的EPA续航将提升至357公里。

不过
，本次测试仍然使用的是可用电量为83.6kWh的e-tron，该车的真实平均续航里程为303公里 ，虽然它与EPA工况偏差不大
，但该车的百公里平均电耗为26.96?kWh，是本次测试中效率最低的电动车
。

2020款现代Ioniq电动车

真实续航：275公里

EPA工况续航：274公里

偏差：+0.6%

2020款现代Ioniq电动版配备了38.3kWh电池组 ，比之前的老款车提升了足足10kWh的电量。全新更大的电池结合Ioniq的极端效率，使2020款Ioniq的EPA续航评级达到274公里
，比以前多出58公里 。

在本次测试中，Ioniq电动版是三款实测比EPA续航更高的车辆之一 ，虽然它仅仅多跑了1.6公里
，取得了275公里的真实平均续航表现
。值得表扬的是该车是本次测试中最高效的电动汽车，其百公里平均电耗为13.78kWh。

2020款宝马i3s增程版

真实续航：203公里

EPA工况续航：203公里

偏差：0.0%

2020款宝马i3增程版与纯电动版拥有电量相同的42.4kWh电池组 ，但当电池电量低于6.5%时
，作为增程器的发动机就会启动 。因此，开始烧汽油之前 ，这款车只有大约93%的电量是可用的
。此外
，由于增程器增加了大约120公斤的车重，对续航里程也会产生一定影响。

在真实续航测试中 ，该车辆的平均续航里程为203公里
，与其标定的EPA里程完全相同，该车的百公里平均电耗则为17.7kWh 。

结语

总体看来 ，虽然特斯拉Model?3的真实续航与EPA续航相差9.0%，但无可否认它的467公里续航表现仍然是所有测试车辆中续航最高的
。而保时捷Taycan的真实表现却让人出乎意料
，毕竟之前因为EPA续航里程低，该车甚至遭受过媒体和用户的质疑。

除了个别车型 ，大部分电动车的真实续航和EPA续航偏差都在10%左右
，因此EPA续航的参考性相对来说还是要高一点的，但也仅仅作为参考而已 ，毕竟每个人的用车环境、电池使用情况
、驾车风格都不相同 。

因此作为电动车车主
，无论是EPA、WLTP还是NEDC续航都不宜过度迷信，要想让自己的电动车跑出更高续航 ，最好从培养良好驾驶习惯和充电习惯做起
。撰文?|?小魔

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了 ，快到让人猝不及防 。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时
，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定
。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前 ，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水
，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国 ，而且是南北大众双箭齐发 。绝对算得上稳扎稳打
。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化
，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格 ，罚款每年就要交上亿欧元；对外
，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局 ，不进步就会面临淘汰 。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车
，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争
。

大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道 ，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电
，最近几个月的月均销量都不过区区千台 。而反观燃油车，轩逸 、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手 ，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务
。

而且，根据此前新能源推进发展政策
，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年 。目前看来，政策对日产的决策影响并不大 ，那么就只能将其理解为
，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了
。

2.?"技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田
、本田 ，日产的产品线已接近断层 。丰田在SUV有CR-V、冠道
，轿车有卡罗拉 、凯美瑞；本田也有思域
、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的 ，比如本田的地球梦 、丰田的锐·混动。

但是反观日产
，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代
。但本质上动力系统并没有改变 ，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面
，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay 。相比之下 ，国产车在智能网联方面都能与之一比高下
。

"技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁
、凯美瑞并驾齐驱 。新品上市的第一年
，销量相比于老款车型下滑明显
。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右 ，这在日系车里是绝对少有的存在。

3.?发力新能源还有优势吗？

总的来说
，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂 。自戈恩事件爆发后 ，日产全球销量大幅下滑
，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2% ，虽然中国市场受影响较小
，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负
。

换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息 。这是一台全新的纯电SUV ，也是日产继聆风之后的又一款力作
。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术。前者负责混动
，后者负责纯电 。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统 ，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电
，不参与车辆的驱动
。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。

而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续 。与e-power有三年的产品积累不同 ，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台
，主打模块化、四轮驱动 、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线
。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业 ，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及
，日产早已无心技术，在丰田
、本田两家企业的对比之下 ，疲态尤为明显 。而如果要在2025年淘汰燃油车
，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。