经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目 ，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生
，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机 ”的移植更是让这台小车成为改装的常客 。十年后的2013年 ，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产
。这款小车经历了三代的蜕变
，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内 ，本是一张好牌
，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车 。

要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身 ，Starlet
，香港译作小福星。小福星从1973年开始生产，车系发展至第四代P80车系 ，并在1999年停产
，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒
。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet ，亦继续接掌车架代号“P
”。小福星有两个别名
，“学神车”和“灯位霸王 ” 。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车 ，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小
，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用 ，除了基于上述缘由之外
，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧
。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻 ，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车
，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了 。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号 ，输出110匹
，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风
。

图：诞生于1973年的初代Starlet ，有浓重的美国车味道
，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎 ，输出133匹 。

雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市
，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris
。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场 ，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC
”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台 。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台
，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价 、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正
、侧面的高分 ，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易
。

图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

图：欧洲版本内饰
，并没有国内的液晶仪表 。

图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油 ，同时还能够拥有不错的动力输出
。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport ”两种运动版本
，拥有着更加运动的外观 、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS
”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎
、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎 。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型 ，装备一台由TRD改造
，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米
。

图：VITZ?RS?TURBO。

图：欧洲T?Sport版本内饰 。

图：Toyota?Yaris?Cabrio
。

说了那么多让我们来看看国内的威姿 ，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比
，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差 ，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000 。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙
，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷 ”的状况一直困扰着威姿 ，难道这就是“命
”
。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意
，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多 ，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE 、7A-FE等等案例层出不穷
，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到 。

在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市
。而与上一代车型相比 ，第二代车型在轴距上增加了90mm
，长度
、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内采用一台低速扭力取向型的引擎 ，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹 。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞
，惨淡的销量再次让丰田伤透了心
。

2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件 、17寸轮毂
、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗 。不过在国内同样推出过RS版本 ，但只是前进气格栅的“RS ”标识而已
，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS
”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊
。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

图：第二代Yaris?T?Sport版本。

图：第二代Yaris内饰 。

图：国外的RS版本Yaris ，相比国内的敷衍了事要好很多
。

图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

图：第二代雅力士的涡轮版本
，TRD?Turbo?M 。

2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris ，相比第二代Yaris
，第三代车型依然采用了NBC平台打造，不过外观更加激进 ，夸张的进气口
，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息 ，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格
。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm
，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短 ，而轴距及高度进一步增加。

动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机
，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米 。1.3L发动机还增加了启停系统
。变速箱方面 ，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

图：第三代Yaris依旧有高性能版本
，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps ，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了 。

可能鉴于前两代车型在国内的情况
，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型 ，国内市场取名YARiS?L?致炫。

2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市
，更大的车厢 、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域 ”风味（相较于日版Yaris） ，但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台
。

图：2018年
，泰国版YARiS进行中期改款。

2019年，日版第四代YARIS车型正式发布 ，和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台 。

第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本
，而且发动机本体都是三缸的结构，采用阿特金森循环技术 ，热效率高达40%
。

运动版本方面依旧没有缺席
，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造 ，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型
，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机 ，最大功率261Ps
，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统 ，0-100km/h加速时间将小于5.5秒 。

好了，简单介绍过雅力士
，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历
。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性
、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火 ，上一代销量甚至可以用惨淡来形容
，定位不准营销错位，正如第一段所说的 ，雅力士本身是一辆好车
，它需要的，是一个好的运营团队 ，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

17款威驰能改多功能方向盘吗

如何改装丰田威驰的内饰？有哪些类型的修改？需要注意什么？汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统 、副仪表板系统
、车门护板系统、顶棚系统 、座椅系统、立柱护板系统
、其他驾驶室内饰系统、cab空空气循环系统 、后备箱内饰系统
、发动机舱内饰系统、地毯 、安全带
、安全气囊、方向盘 、车内照明和车内音响系统等。所以系统比较复杂，尽量不要修改电路 。就算做了 ，也可以找专业的人来做作业
。改装威驰的内饰需要遵循以下几点。1.协调 。首饰的颜色一定要和车的颜色协调
，不要一味追求高档和高价，以免弄巧成拙。比如浅色车的内饰就要尽量避免深色的座套和红地毯
。否则容易给人不和谐的感觉。2.实用 。根据车内空房间的大小 ，尽量选择一些能够充分体现主人个性的小巧
、美观、实用的摆件，如茶杯架 、香水瓶
、收纳盒等
。3.干净整洁。车内的摆件要干净、卫生 、有序
，给人整齐划一、轻松自如的感觉 。4.安全
。车内装饰物不得妨碍驾驶员安全驾驶或乘客的安全，如车顶悬挂物不得过长
、过大或过重 ，后挡风玻璃上的装饰物不得影响倒车视线。5.舒适 。室内装修的颜色和质感要符合业主的审美标准
。车内空房间不大
，香水味道不要太浓。最好是清新自然的 。

老款威驰可以改装减震器吗?

太平洋汽车网17款威驰能改多功能方向盘
。威驰车身尺寸是：长4435mm、宽1700mm 、高1490mm，轴距为2550mm ，前后轮距均为1460mm
，最小离地间隙为160mm，整备质量为1070kg。

买车时选了乞丐版的威驰 ，配置低到爆 。开了一年后
，整体用车感受还不错，但是简陋的配置仍然让人无法忍受 ，于是开启各种改装模式。前几天加装了一个定速巡航
，用着比较顺手，于是又痴迷于多功能方向盘
。况且 ，加装定速巡航时已经更换了高配游丝，其中就有多功能按键的插口
，改起方向盘来省不少事，于是趁热打铁接着改。

加装方向盘按键的准备工作方向盘加装多功能按键不需要更换整个方向盘 ，只需要换掉带车标的那个盖子（气囊盖） 。需要的配件：多功能按键
、连接线（简称“飞线
”）、固定多功能按键螺丝2个
，如果是低配游丝还需要更换高配游丝 、小号气囊盖
。需要的工具：一字螺丝刀
、十字螺丝刀、19MM加长套筒 、10厘米加长套筒
、钳子。

方向盘按键加装过程先连接“飞线” 。首先将电瓶的负极拆除（因为需要拆气囊，如果不断电可能会导致气囊故障灯亮起） ，然后用螺丝刀将方向盘左、右 、下方3个孔中的钢丝卡扣顶一下
，气囊盖会弹起，再将气囊线拔出
。然后将方向盘螺丝拧下 ，取下方向盘。将游丝上
、下的装饰盖拆除
，将3根飞线插到游丝下方的插头上（具体接方请参考卖家提供的教程） 。将收音机面板取下（没有螺丝固定，需要硬掰） ，面板取下后
，可以看到收音机的4个螺丝，将螺丝拧下 ，拔开收音机后面的插头，将收音机取下
，然后将飞线的另一端插入相应的插头及插孔
。至此，连接飞线的工作完成。飞线接好后将收音机插头插好 ，并依旧原样装好收音机及面板
，然后将游丝装饰盖、方向盘安装好，将多功能按键固定到方向盘 。

因为加装了多功能按键 ，以前的气囊盖与多功能按键面板不匹配了
，需要更换小号的气囊盖
。因为气囊是镶到气囊盖的，最复杂的工程应该就是将原有气囊盖中的气囊拆下 ，然后换到新的气囊盖。气囊由6个铁卡子固定于气囊盖（见上图）
，拆下需要用一字螺丝刀慢慢将铁片橇起，然后用钳子把卡片捏直 ，将气囊取出
，换到新的气囊盖上后，再用钳子把卡片捏回去即可 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

老款威驰不可以改装减震器。改装后就过不了年检了 ，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动
，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器 ，为衰减震动
。

老款威驰减震器的特点

使汽车震动能量转化为油液热能
，再由减震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时 ，阻尼力随车架与车桥或车轮之间的相对运动速度增减
，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大 ，将使悬架弹性变坏
，甚至使减震器连接件损坏 。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾
。