欧宝英速亚配件好买吗

欧宝英速亚配件好买 。因为欧宝是德国车，在中国有较高的知名度 ，而且欧宝的配件是大众化的
，所以配件比较容易找到
。可以在欧宝4S店购买，也可以在汽配城购买 ，在网上也可以购买到相应的汽车配件。

欧宝英速亚用的什么发动机和变速箱

早在去年9月，我们就推送过一篇文章 ，当时正值国产科雷缤上市之际
，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》） ，文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任
，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。

现在回过头看，当时科雷缤上市后 ，基本跟没上市一样
，因为毫无存在感可言，半年过去了 ，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤
，以后想要看到恐怕就更难了
。

靓丽的“风景 ”

雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多 ，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的雷诺18来到中国市场。

随后在90年代
，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产汽车了，只是 ，不同于当时早期的合资品牌
，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高 ，销量始终上不去
，后来三江雷诺也就不了了之 。

雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中 ，是通过进口渠道而来的乘用车
。

车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧
，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得 ，这车还挺新颖的
，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车 。

这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到 ，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross
，叫做风景RX4，是因为它搭载了四驱系统 ，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一
。可惜的是
，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来 ，说不定能顺势而上。

那时候的雷诺虽然在中国汽车市场中的存在感并不强
，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品 ，除了风景之外
，还有梅甘娜 、拉古娜
、威赛帝等 。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度 、科雷傲、塔里斯曼等车型
。显然 ，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好
，主推三厢车和SUV了。

在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了 。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线 ，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人
，尽管它的机械素质平平
。

后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺 ，我们在之前的文章里也提到过
，在这就不再赘述了。

如果你是雷诺车主

雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了 。

关于售后的维修保养问题 ，这方面倒是不需要担心
，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务 ，而厂商也会为已售车辆储备10年以上的配件供应
，这也是行业里的习惯。

那么各位肯定要问了，都不卖新车了 ，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单
，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障
。

这里就要说到4S店的盈利模式了 ，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说
，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降 。

另外 ，即便雷诺的经销商不干了
，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养
。再加上 ，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源
，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养 ，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保
，费用更低。

真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌 ，雷诺大部分车型的保值率都一般
，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见 。

当然了 ，除非你是梅甘娜R.S.的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升
。

离去已成定局

近几年
，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，欧宝
、西雅特、菲亚特 、铃木
、雷诺 ，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔
，个性的产品 。

欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国
。

不过反过来一想 ，虽然这些品牌各自的情况不尽相同
，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱 ，所以才无奈离场的。

中国汽车市场看似容量很大
，实际上却很凶险 。在这里，产品力好的车 ，未必能够转化为漂亮的销量数字
，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户 ，舒舒服服地过着日子
。

而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理
，多数人买啥，我跟着买就对了 ，欠缺自己的思考
，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高 ，却有不错实力的品牌火车型
，更难在这里活下去 。

结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少 ，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程
，仍在进行，甚至可能才刚刚开始
。

下一个会是谁？

离开的品牌已经数完一个巴掌了 ，但大家都知道这不是终点
，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。

雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡 ，标致、雪铁龙 、DS 。

法系车在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分
。

要知道
，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。

旗下的车型无论新旧 ，无论是轿车还是SUV
，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力 ，要说标致
、雪铁龙的车
，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量 ，看着就觉得悬 。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市
，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定 ，记得吗
，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤 ，半年后就宣布品牌退市了
。

DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9
，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了 ，香归香
，该卖不动的，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9 ，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌 。可你永远不知道意外和明天哪一个先来
。

除了法系车
，另一个不乐观的板块，就是韩系车了。同样 ，韩系的现代、起亚曾经也火过
，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些 。然而韩系车在中国市场的没落 ，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌
。当然了
，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。

目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好 ，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车
，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位 ，韩系品牌不断下探门槛 。

其实最令人担心的是一个大品牌
，福特。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来 ，那月销量即便不是过万
，也得是接近一万了，现在 ，整个长安福特加起来
，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人
。

也有人说到讴歌 ，国产之后的讴歌
，在市场上的反响着实只是一声“闷响
”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆 。其实CDX和RDX的产品力都是不错的 ，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买
。不过好在广汽本田根基扎实
，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。

还有久久不曾推出新车的三菱 ，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱
，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少 ，推出新车的频率越来越低 。然而三菱却比很多人想象中要过得好
，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆 ，大概就是低价和“三菱 ”这个名字的共同贡献
。

写在最后

说到底
，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环 ，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了
，就很难再回来 。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场
。

因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌 ，这对消费者来说，一定是弊大于利。

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，不代表汽车之家的观点立场 。

别克君威油耗高吗？真实车主是这样说的

欧宝英速亚的250匹马力（184KW）400牛的扭矩高功率发动机，你只要轻踩油门 ，车子就立刻有反应
，微微传来的发动机轰鸣声告诉你我随时蓄势待发，深踩油门 ，就像一匹脱缰的宝马
，可以将众多车甩在后面，7.97秒百公里的加速成绩还是和唬人的发动机参数有点对称
。

欧宝英速亚的自动变速箱是手自一体变速箱 ，D+,D-分别是加档 、减档。放在这个位置是在加减的正中位置
，向上推一下加一档，向后推一下减一档 ，起步踩油门到你觉得该增档时就加一档
，比如加到四档以后需要减速刹车，变速箱会自动减到合适档位 ，也就是说手自一体变速箱的手动模式你怎么踩油门都不会自动加档，但是会自动减档以保护变速箱和发动机的正常运转 。

君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）官方指导价：17.28-26.98万 元
，综合评分4.51

与 君越 
、 迈锐宝 、 XTS 这一众有血缘关系的亲/表兄弟相比，定位年轻+运动的君威明显是走偶像派路线的产品。足够优秀的设计自然是作为偶像派的必备条件 ，然而作为 通用 全球车型（欧洲地区对应 欧宝 英速亚 ）中的一员
，它可绝对不仅仅是样子货而已：相对优秀的操控不在话下，2014改款之后 ，其内外升级幅度基本与“大哥”君越看齐
，俨然是通用向运动型中级车市场上各路对手的又一宣战讯号
。

别克 君威实际油耗如何？

车主一：比较多诟病就是油耗了，老君威老 英朗 的油耗确实吓人 ，二手车也不保值
，看起来性价比高，但是油耗和三大件的使用确实有点闹心 ，在买君威的时候我也是考虑这个问题很久了
，后来觉得买辆车已经很费劲了，还哪有能力勤换车 ，要不是家里只有 卡罗拉 不够用，都不买车了。之前磨合期的时候油耗基本在12个
，还是有点高，现在稳定在11个左右 ，我都是上下班用的
，城市道路占7成，3成郊区 ，别克应该是做了油耗优化了
，我看老君威都是13起步的，希望可以越来越省油 ，看到论坛的车友什么9个8个的
，怎么开的，好羡慕啊 。

车主二：大部分是在市郊区 ，没有非常堵
，但是也跑不快，平均40时速吧 ，油耗还是有点大，毕竟2.0T发动机
，要有好动力就要舍得给油，高速真的省油 ，9at不是吹出来的.

车主三：开始会觉得油耗高
，是我的顾虑，因为传说的别克都是油老虎 ，但是因为我喜欢这个车子还是买了
，开了一段时间，车上显示的油耗也在8.几个油 ，还好
，比我想象的要低
。

车主四：才是年前提的车，总 里程 3000km不到 ，仪表显示油耗数据在11.5L左右
，应该还算正常。毕竟大多数都游走在城区，平均时速才25km ，更何况多是短途行驶，时刻需要倒车挪车
，如此已心满意足 。假如半年前自驾我的第一辆车2010款 MG6 去云南香格里拉时，换作 GS 一定会有别样的味道 ，很期待今年暑假它的表现！

车主五：油耗因为是年前提的车
，跑的也不是很多，9个多油 ，在接受范围内
，很多人都说别克车油老虎，我觉得还好 ，现在的车和以前不一样了

车主六：油耗有点略高
，但是鱼和熊掌不能同时有，当时也纠结了好久 ，但是我买车还是要长期使用的
，排量小了可以又要换车，不如一次到位
。

车主七：要是和别克车比较的话是还真算是省油的车 ，但是和其他同级别车比较耗油量真的是不怎么好

车主八：油耗这一块我给的是五分，因为这款车油耗其实还是比较适中的
，平常就在七八个油

车主九：油耗这问题算是在我的预期之内的，因为对我来说一台车动力就摆在这里了 ，要想动力够就比较舍得油耗
，所以油耗这个问题我还不是挺在意的，毕竟我经常跑高速 ，所以油耗我觉得好似挺低的

车主十：油耗对于老款通用已经有了进步
，但是综合平均还是过了11，希望首保以后会有所下降 ，目前虽然只有800公里
，因为跑的也不是很多，高速真的得益于9at,确实能省不少 ，仪表盘最佳5.0和6.5不知道准不准
，反正高速真的很省油。