一汽大众golf高尔夫

伴随汽车行业向数字化 、智能化
、自动化发展，高级驾驶辅助系统和基于车联网的智能交互功能 ，出现在了近年推出的新车上 。这方面国内市场动作很快
，消费者对新体验的关注度也在逐步提升，特别是接受新鲜事物更快的年轻用户
。

现在一款新车能不能让年轻人买账 ，科技带来的新体验是决定因素之一。不过这块各大车企的步调有快有慢
，尤其是要照顾全球市场的海外车企，导入国内的产品总让人感觉不够新潮 。

当然 ，大众是个例外
。去年上市的中期改款迈腾上
，众行家车联网和Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，让我们看到了智商在线、驾驶更轻松的大众车型。享受当前 ，也期待更多的新科技 。

这不11月7号，一汽-大众国产第八代?高尔夫正式跟咱们见面了
。换装全新电子架构 、更多智能网联功能
、丰富的驾驶辅助系统
，数字化成了这次换代的重头戏，它的名字也变成了全新数字高尔夫。新车究竟有哪些黑科技 ，用车和出行体验上会有什么变化？咱们下文好好唠 。

速度更快的电子架构
，懂你的车机系统

全新数字高尔夫出自大众MQB?Evo平台，别以为是老酒换新瓶 ，这次电子架构的升级
，可以说是新体验的源头。

跟高尔夫7时代全车按舒适、动力 、信息娱乐等功能分类，再集成到CAN总线的分布式处理不同
。为了满足新功能对算力和运行速度的需求 ，新数字高尔夫的EE电子架构
，不仅将CAN模块拓展到了8个并增加4个Lin模块。核心架构变为3-5个中央处理器，并采用集中处理 ，总线也升级为CAN?FD 。带宽由原来的500K升级到了2M
，模块传输速度提升至100M/s，还用上了车载以太网
。

在这基础上 ，全新数字高尔夫带来了新的交互体验。10.25英寸全液晶仪表是标配，有全景地图模式
，这次还是3D效果的 。行车电脑操作逻辑经过简化，比之前更直观
、更好上手了
。抬头显示系统从C-HUD变成了W-HUD ，提升了可视角度和图像调整范围
，还能同时显示巡航和导航信息。

部分车型采用10英寸中控触屏，分辨率达到了1560x700 。内嵌基于MIB?3打造CNS?3.0系统 ，UI设计跟ID.系列的相同
，能给你超大杯的科技感
。左侧带有圆角矩形的HOME键和座椅加热功能入口，逻辑跟智能手机类似 ，布局便于驾驶员操作。主界面是大小不一的磁贴式设计
，主次分明、菜单层级也更少了 。

作为一款2020年上市的新车，要是没点网联功能就说不过去了
。全新数字高尔夫的车机系统不仅集成了在线导航 、车内WIFI等功能 ，还提供了酷我音乐、喜马拉雅等在线应用。

而语音识别系统
，将网联升级成了智能体验 。只需一句“你好大众”就能唤醒语音系统，同时你也能自己设定唤醒词 ，能满足不同用户的个性化需求。通过语音系统，今天天气怎么样
、适合穿什么衣服、查找/选择导航目的地 、找想听的歌曲或电台
、调节空调温度/风量等
，原来靠触控的操作现在动动嘴都能实现
。导航还支持组队出行和兴趣点分享，像地理围栏设置、远程解/上锁 、定位寻车
、超速报警这些功能 ，都能用手机APP操作。

有了车联网
，全新数字高尔夫不只是通勤工具，还是你出行与生活的一部分 。大众易生活板块中包含了餐厅、酒店 、航班查询等功能 ，得益于跟美团等国内科技公司的合作
，人均消费
、评价、定位和商家电话等信息都能同步显示
。相比单纯依靠导航软件的车型，全新数字高尔夫的数据更准也更全面。此外 ，系统还提供了智能家居模块
，在车上就能控制你家里的设备 。

值得一提的是，车机系统能记录7个账户数据 ，并在登陆时同步座椅位置 、空调
、多媒体、驾驶辅助系统等在内的12项子功能设置
。而系统账号还能绑定遥控钥匙
，解锁车辆时它就知道主人来了，一上车就是你熟悉的样子。

全新的电子架构为新车搭建了数字化和智能交互的平台 ，保证系统流畅顺滑之余，重新设计的车机UI还简化了操作步骤 、减少了菜单层级 。同时自然语音识别和在线应用的引入
，不仅为消费者们带来了新潮的人机交互体验，更让全新数字高尔夫打破了单一的工具属性 ，融入到了出行的各个场景
。这里有科技进步
，也有大众牵手国内科技公司发力本土化的功劳。

更安全、更轻松的驾驶体验是怎么做到的？

在“打造更好的高尔夫 ”这件事上，大众容不得半点马虎 。除了全新的人机交互体验外 ，全新数字高尔夫的驾驶辅助系统也迎来了Level?up
。借助前风挡顶部能识别车道线的摄像头
、三个毫米波雷达和10个超声波雷达
，实现了车道保持、车道居中 、ACC自适应巡航
、PLA3.0智能泊车、Pre-Crash预碰撞保护等功能。

在全新数字高尔夫上，大众用Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统打了套组合拳 。只需按一键 ，即可同时开启车道居中和自适应巡航
，能防止车辆压线 、控制车速和与前车的距离，也能在弯道中修正行驶轨迹 ，实现部分路段的“自动过弯
”。它的工作区间为0-160km/h
，日常通勤或高速巡航都能享受到更轻松的驾驶体验
。

需要说明的是，前风挡处的摄像头不仅能识别车道线 ，还能看懂限速
、解除限速、禁止超车和接触禁止超车这四类交通标识。在仪表 、HUD上会显示相应图标，也会在超速时用语音和文字提示你
，降低了在陌生路段吃罚单的风险 。

不仅如此，Pre-Crash?Front前部预碰撞系统会在碰撞发生前 ，收紧安全带
、关闭天窗和车窗
。倒车时
，前、后和车侧的超声波雷达会实时监测周围路况，并在剐蹭发生前自行制动 ，相当于前后两个方向都有AEB。能收集雷达 、摄像头信息
，也能控制ESC模块
、安全带和车窗等执行机构，这就是全新EE电子架构的软硬件协同优势 。此外 ，全新数字高尔夫还首次装备了施工地带辅助功能
。通过对道路边缘和引导物的识别
，判断前方是否为施工路段，并为驾驶员提供转向辅助。

现在的全新数字高尔夫拥有比之前更多的驾驶辅助功能 ，同时操作更便利、功能覆盖的车速区间更广 。给用户更轻松 、更安全的出行体验
，背后不光是传感器硬件数量的增加，也是大众软硬件协同工作方面下的“苦功夫”
。

说说那些透着数字化的新设计

如果说智能化的人机交互和驾驶体验 ，是全新数字高尔夫“有趣的灵魂 ”，那全新的设计就是它“好看的皮囊
”。想吸引这一届年轻人
，二者缺一不可 。

相比上一代，新车的线条感更加突出 ，并将风阻系数从高尔夫7的0.3降为0.275
。头灯内部包含22颗LED灯头
，通过对亮度和照射范围的调整，城市中近光灯对两侧的覆盖面更大 ，高速上照射距离更远。重点是
，根据前视摄像头看到的信息，头灯组会在前方或对向有车时自动调节远近光 。

头灯中间的外饰氛围灯 ，是首次出现在高尔夫上。配合无钥匙进入功能
，以及门把手上能投射大众LOGO与GOLF字样的照地灯，暗光环境找车更方便 ，还有满满的仪式感
。

这种仪式感会从车外延伸到车内。预设4种配色方案、能与驾驶模式联动
、支持自定义的30色车内氛围灯
，在合资紧凑型轿车阵营里，只有全新数字高尔夫提供 。同时采用了环抱式设计 ，LED光源分布在中控台、四门门板等处，前后排都能享受到视觉盛宴
。

跟前7代产品不同
，全新数字高尔夫大幅减少了实体按键。位于中控屏下方的空调风量 、温度
、多媒体音量等功能控制区，均采用触控操作 ，甚至方向盘两侧按键还能区分轻触和重触 。举个例子
，方向盘上的音量调节“-”键，轻触为降低音量 ，重触是静音
。

另外
，全新数字高尔夫方向盘3、9点处内置了电容式脱手监测传感器。自适应巡航状态下，只要手轻搭在方向盘上就行 ，再也不用偶尔晃动方向盘了 。

车里用数据线充电会显得有点乱？在全新数字高尔夫上不用纠结这个问题了
。功率5W的手机无线充电板
，就在电子挡把前的储物槽里。同时车机的CarPlay和CarLife手机互联系统也支持无线连接，跟有线时代say?bye了 。除了这些 ，全新数字高尔夫后排中间通道高度比上一代降低了81.5mm
，而前排座椅靠背调节改成了提拉式设计
。加码数字化，也没忘了优化舒适性。

1974年 ，高尔夫从甲壳虫手里拿过了接力棒，历代产品带着当时的新技术走向了寻常百姓家 。第八代高尔夫自然不例外
，只不过这次数字化 、网联化
、自动化成了重头戏，相比其他海外品牌 ，大众领先了一步。说回落户一汽-大众的国产车上
，有大众与时俱进的影子，也有牵手本土科技公司的新动作
。全新数字高尔夫用一众黑科技 ，给我们带来了更人性化、更智能的出行体验。至于没变的
，同级标杆的title算一个 。

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