新能源好车推荐：过年回家开什么车？

2022年已经接近尾声，今年的汽车市场 ，我们能明显感受到
，消费趋势正在发生改变，越来越多的新能源开始进入广大消费者的视线 。临近年底 ，除了车企们开始最后的冲刺，不少消费者也开始物色新车
。今天
，就为大家推荐几款新能源车型，各个领域各种价位的都有 ，快来看看有没有你喜欢的吧。

比亚迪宋PLUS-DMi

售价：15.28-21.68万

相信大家对这款车型都比较熟悉了
，近两个月的新能源销冠也足以证明其绝对的实力 。作为一款搭载比亚迪混动系统的王牌车型，比亚迪宋PLUS-DMi在动力、油耗 、续航等方面的表现都非常不错 ，深受消费者认可。

外形方面
，宋PLUS-DMi前脸采用大嘴式六边形进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰 ，很有视觉冲击力
，格栅两侧还配备有小尺寸的导流槽，有效增加了运动气息
。侧面采用贯穿式腰线设计 ，视觉效果显得修长大气。尺寸方面
，新车的长宽高分别是4705/1890/1680（1670）mm，轴距为2765mm ，定位是紧凑型SUV 。

内饰方面，宋PLUS-DMi整体布局也是家族化设计
，由艾格领导的设计团队操刀打造，融入“龙魂 ”设计理念 ，配备有全液晶仪表盘
、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子挡把
，整体科技感表现比较到位
。

动力方面，宋PLUS-DMi分为单电机和双电机版本 ，其中
，单电机版本由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率81kW ，峰值扭矩135N·m；电动机最大功率分为132kW和145kW
，峰值扭矩316N·m和325N·m，NEDC工况下的纯电动续航里程为51km和110km。双电机版本是由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统 ，其中发动机最大功率102kW
，峰值扭矩265N·m；电动机综合最大功率为315kW，匹配的同样是E-CVT变速箱 ，百公里加速时间为5.9秒，NEDC工况下的纯电动续航里程为100km 。?

比亚迪海豚

售价：10.28-13.08万

作为比亚迪e平台3.0的首款纯电新物种车型
，海豚很好地诠释了e平台3.0的四大核心特点：安全 、高效、智能
、美学
。这款车从上市到现在，无论是关注度还是市场表现都比较不错。如果你想选择一款10万级的亮两厢纯电车 ，它肯定进入过你的视线 。

外观上
，海豚的设计打破了传统车型的结构，采用“海洋美学
”设计 ，造型呆萌圆润
。虽然属于小型两厢车
，但是基于e平台3.0短前后悬、长轴距的设计，海豚轴距达到2700mm ，内部空间得到最大化
，甚至达到B级车标准，大大提升了用户乘坐舒适性。而且海豚采用了电池与车身一体化设计 ，整车安全性能进一步提升 。

内饰部分
，海豚采用了e平台3.0的车身电子域控制技术，有效提升了信息处理效率以及系统的反应速度 ，加上主动刹车 、360度全景影像
、语音识别等驾驶辅助功能，用车体验也大大提升
。最值得一提的是
，车机搭载软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，不仅能带来形式多样、内容丰富的智能体验 ，还支持全生命周期的FOTA和硬件升级
，拥有更好的兼容性和可扩展性。

动力续航方面，海豚也发挥了e平台3.0的优势 ，通过采用八合一电动力总成
，可以实现最大功率有130kW，最大扭矩有290N·m ，官方百公里加速最低为7.5秒
，NEDC综合续航里程最高可达405km 。充电方面，配合支持60kW直流快充 ，0-80%电量快充时间仅需0.5小时。可以说
，不管你是日常通勤还是短途出行，海豚在续航和充电方面都是无需焦虑的
。?

埃安AION S

售价：13.98-17.98万

作为广汽旗下的新能源品牌 ，埃安经过近两年的发展也开始在新能源领域崭露头角，尤其今年的表现绝对给广汽长脸。埃安旗下的紧凑型车AION S在十几万元紧凑型纯电动车领域也越来越有竞争力 。

外观方面
，AION S前脸采用的是家族化的封闭式进气格栅设计，两侧大灯组采用了熏黑处理 ，内部集成有透镜
，风格显得比较简洁
。侧面造型方面略带一点溜背式造型，贯穿式腰线让视觉效果显得修长大气。车身尺寸方面 ，新车的长宽高分别是4805/1880/1545mm
，轴距为2750mm，定位是紧凑型轿车 。

内饰方面 ，AION S的设计也比较符合主流
，提供有机械指针搭配液晶屏的仪表盘 、悬浮式中控屏
、双辐式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把，贯穿式的空调出风口进一步拉伸了车内的视觉宽度 ，表现出不错的时尚感和科技感
。

动力方面
，AION S搭载的是最大功率100kW的电动机，峰值扭矩225N·m ，并且匹配了不同容量的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程最高为460km。?

理想L9

售价：45.98万

作为新势力头部车企
，理想汽车最大的变化就是告别单车打天下的时代，并且推出了多款车型 。目前来看 ，理想L9的表现还算不错
。理想这款旗舰家用SUV
，在内外饰设计、科技配置 、智能驾驶方面都进行了全面提升。

外观方面，理想L9采用了全新的设计 ，但是整体轮廓和风格与理想ONE有些相似
，家族特点还是很明显的 。不过与理想ONE不同的是，理想L9采用了全新的封闭式前脸设计 ，线条更加简洁
，整体感官更显大气
。车身尺寸方面，理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm ，轴距为3105mm
，定位大型SUV。

内饰方面，理想L9的设计充满科技感和时尚感 ，视觉效果颇为震撼 。加上车载温箱
、后排娱乐屏、车内三维交互等，每个标签和配置都紧紧抓住家庭这个卖点
，进一步坐实“奶爸车”角色。

动力上，理想L9搭载有四缸发动机与电动机组成一套增程式动力系统 ，并配备44.5kWh电池组
，CLTC工况综合续航里程1315km续航，纯电续航215km
。理想L9还采用智能四驱系统 ，前驱动电机最大功率为130kW
，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m ，0-100km/h加速时间仅为5.3秒 。?

长安深蓝SL03

售价：16.89-69.99万元

电动“四小龙 ”听过吧？长安深蓝SL03作为其中之一
，在20万元级的纯电细分市场表现强劲
。同时，长安深蓝SL03也是长安深蓝推出的首款战略车型。

外观设计 ，这款车型的整体造型还是比较动感的
，前脸采用了新能源车型常见的封闭式进气格栅设计，两侧大灯组采用了分体式设计 ，上方的“星能之瓣”日行灯开启时能量矩阵逐一点亮，带来礼宾般的仪式灯光秀 。车侧的线条流畅自然
，车头姿态低伏，配合近乎2:1的窗门比例 ，让新车看上去颇有气场
，掀背式的尾门让车尾看上去颇有力量感
。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm ，轴距为2900mm
，定位于中型车。

进入车内，新车风格相当简洁 ，采用全感数字座舱设计
，中控区域除了配备了10.2英寸全液晶仪表盘 、14.6英寸的悬浮式中控多媒体显示屏
、皮质双辐式多功能方向盘以及电子式怀挡外，几乎没有任何多余按键设计 ，就连空调出风口也被隐藏在中控台的型面之内 。加上低调大气的配色以及大面积软性材质包裹
，整个内饰风格比较符合主流审美
。

动力方面，长安深蓝SL03拥有纯电版、增程版以及氢电版 ，其中，纯电动车型提供190kW以及160kW两种后驱版本可选
，最大扭矩均为320N·m，搭配的分别是58.1kWh以及79.97kWh电池组 ，对应CLTC纯电续航里程分别是515km以及705km；增程版车型搭载的由1.5L发动机和电动机组成的插混系统
，其中发动机最大功率95马力，电动机最大功率160kW ，最大扭矩320N·m
，与之搭配的是容量为28.39kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为200km；而氢电版车型燃料形式为氢燃料 ，匹配的是28.39kWh的电池组
，NEDC综合续航可达到635km。?

小结：国内的新能源领域，基本上各个细分领域都有着非常不错的车型 ，无论是造型设计 、内饰配置还是续航等方面
，都有着相对不错的表现，其实上述车型只是其中一小部分 ，有这方面购车需求的用户，不妨多多关注起来
，一起来分享一下你心目中的新能源好车吧 。

本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
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比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布
，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪 ，这次把油耗做到了极致：其中
，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下 ，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S 。SUV车型中
，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i ，油耗可达5.5L。

在此前
，我们一说省油，首先想到的是日系 ，日系车省油，但是动力比较肉
，这是大家一直以来的共识
。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的 ，百公里加速将近12秒
，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车 ，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低
，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L ，实测也在5.4L左右 。表现已经非常优秀了
。

可是……油电混合
，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus ，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？

发布会开了不久
，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾 。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中 ，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电
，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！而且永远不存在续航焦虑的问题！

它是如何做到的？

其实 ，并不是DM-i系统省油
，而是我们传统燃油车太费油了！

内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来 ，原理层面一直没有什么变化
。其基本原理大家应该都懂：简单说
，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物 ，推动活塞做功
，之后排气
、吸气，周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美 ，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步 。发动机转的慢点
，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的 ，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）

为了解决这个问题
，我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮 ，车轮那边是个大齿轮
，这边倒腾好几圈，车轮才动以下
。其实就是很简单的杠杆原理。终于 ，车动了 。

然而
，发动机的转数越高，喷油次数越多 ，自然而然地也就越费油
。而且发动机转数也不能无限增加
，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆 ，哪怕发动机最高转数
，车速也不过40Km而已，也就是说汽车开不快 。

于是 ，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位
，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮 ，而到了高速
，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了 ，输出轴这边的齿轮大一点
，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈 ，现在这边转5圈车轮转一圈
，车速就起来了
。

说白了，变速箱就是给发动机拄的拐 ，发动机先天不足
，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足 ，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑 。

最开始通过手动来控制
，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱 ，CVT和双离合
，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下 ，就像是踩离合动力中断一样
。双离合算是双拐
，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜 ，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了
，可是依然无法改变发动机先天不足的事实 。

拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意
。只是因为没有竞争对手 ，所以问题并没有凸显出来（在早期
，汽车的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了 。然而事实上 ，汽车在行驶过程中，存在着极大的浪费
。

1 、起步阶段：因为内燃机天生缺陷
，低扭不足，为了提供足够的扭矩 ，在起步阶段不得不拉升转速
，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油 ，而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已 。说白了就是发动机起步时太费油
，电机帮忙给推一把
。

2
、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时 ，大部分车辆都会怠速工作
，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题 ，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能
，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差 。

3、低速行驶：想要保持低速行驶 ，发动机低扭不足，无法把转数转到很低
，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作 ，输出功率不高
，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。

4 、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高 ，想要爆发出强劲的动力
，必须拉升发动机转数
。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去 ，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车
，往往都是以牺牲动力为代价的 。

5
、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能 ，而这一部分能量也被浪费了
。

不仅仅是能量转化效率低
，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳 、磨损问题 ，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西
，它只有一个优点，就是加油方便 。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂 ，首先超高的热效率
，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一
。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况 ，只要发动机启动
，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许 ，可以直驱车辆
，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话 ，那就以43%的热效率来给电池充电
，之后再用电来驱动车辆 。

要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多 ，基本上都可以达到95%左右
。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺
，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电 ，停车也没有怠速
，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶 ，如果电量不足
，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电 ，同时用电来驱动车辆 。你在市区内开50Km
，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗
。

所以我才说 ，其实并不是DM-i省油
，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出历史舞台了 ，它们已经服役了上百年，这一百多年
，我们都在凑合 。

我们忍受着高油耗，高排放 ，高污染
，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度 ，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱
，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后 ，依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕
，真正可怕的是我们落后的思想
。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年 ，不思进取！

现在
，插电式混动来了，在DM-i面前 ，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗
，都被碾压得抬不起头来。

现在，还有不少人以为我们汽车产业仍旧是落后的 ，以为我们国产车不如欧美德日韩
，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来 ，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到
，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车 ，秦Plus DM-i
，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内 ，还有谁？汉DM
，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右 。同价位有对手吗？

很多人还是转不过弯来 ，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强
，比你油耗更低，比你更平顺更舒适
。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了 ，正是所谓的：降维打击！