雪铁龙508多少钱

“网上都说好，可销量就是不见涨 ” ，这句话用来形容法系车再合适不过 。在车市整体不佳的大环境下
，以PSA为代表的法系车在国内更是每况愈下
。2014年PSA在国内的销量达到了“巅峰
”的73.4万辆，而2019年PSA在国内的销量还不到15万辆。为了争夺更多的市场份额 ，标致雪铁龙将在2020年推出更多新产品 。它们能否成为PSA在国内“翻盘”的筹码？让我们一睹为快。

东风标致2008自从2014年上市以来，以跨界的风格成为合资小型SUV市场的一股清流
。但是随着市场竞争的日趋激烈
，以及自身竞争力的不断下滑，目前东风标致2008已经处于停产停售的状态。在SUV大热的当下 ，合资小型SUV一直占据着一定的市场份额
，现款2008的缺席对于东风标致的销量来说或多或少都会产生影响，这么看来全新2008的上市就显得迫在眉睫 。

如今 ，全新2008已经亮相
，车身尺寸达到了4312/1785/1545mm，轴距为2612mm ，相比老款2008在长度 、宽度和轴距上增加明显
。外观方面
，獠牙式的LED日间行车灯相当醒目，狮爪式的前后灯组看上去非常时尚。双色车身
、双色轮圈、犀利线条 ，东风标致全新2008的外观应该能符合大多数年轻消费者的审美需求 。

内饰部分
，东风标致全新2008也加入了PSA家族时下比较流行的元素，酷炫的全液晶仪表 、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆 ，全新2008的内饰质感在同级别中实属上乘
。动力方面，全新2008预计搭载1.2T三缸涡轮增压发动机
，匹配6速双离合变速箱，工信部的申报油耗低至5.0L/100km。

虽然东风标致全新2008的内外饰设计不错
、油耗也比较低 ，但是考虑到PSA近些年品牌力的下滑
，以及国内消费者对三缸发动机的接受度普遍不高，小智对全新2008未来的销量略感担忧 。

除了传统的燃油版车型外 ，预计纯电动的东风标致e-2008也将同步上市
。e-2008在外观方面与全新2008差别不大
，尾部取消了燃油版车型的双边共两出圆形排气，展车悬挂的绿色牌照也表明了它的新能源身份。车身尺寸和内饰部分 ，东风标致e-2008与燃油版车型差别不大 。

动力方面
，东风标致e-2008预计将搭载一台最大功率120kW的驱动电机，NEDC下的综合续航里程为430km ，最高车速为150km/h
。相比较其它的合资纯电车型来说
，东风标致e-2008的续航处于中上游水平，150km/h的极速对于普通消费者来说也完全够用 ，现在值得期待的就是e-2008的价格了。

按照PSA一贯的定价标准，小智预计e-2008的价格可能不会太亲民
，特别是近日海外版e-2008的价格已经公布，折合人民币25.6万元起售 。如果国内的价格和海外版接近甚至更高 ，那么这款车预计难以担起分摊销量的重任。

燃油版东风标致508L在上市前期热度较高
，酷炫的内外饰设计、8AT变速箱 、扎实的底盘悬挂，全新508L在上市前赢得了不少消费者的青睐
。当然质疑的声音也有 ，比如国产版相比海外版存在一些减配和改动
，成为了508L的槽点。不过最终全新508L上市后，不合理的配置分布成为了“压垮骆驼的最后一根稻草 ” 。尽管起步价不高 ，但是一些常用的配置只有高配甚至是顶配才有
，不少消费者只能转投其他车型的怀抱，这也导致了全新508L月均销量3
、400台的惨淡现状
。

2020年东风标致508L的PHEV版本将正式上市 ，根据工信部的申报信息
，该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率147kW。电动机的最大功率80kW ，综合纯电行驶里程为50km，工信部百公里综合油耗低至1.6L 。考虑到目前国内的新能源环境
，东风标致508L?PHEV版本将主要面向限牌城市的消费者
。不过燃油版508L的销量表现也为即将到来的PHEV版本蒙上了一层阴影，小智希望508L?PHEV的配置分布能够更加合理。

作为目前品牌的销量担当 ，东风标致4008车型被寄予厚望
，不过2019年4008的销量也出现了不小的下滑，平均月销量不足2000台 。其实单就设计而言 ，东风标致4008还是相当讨喜的
，兼顾了时尚和浪漫气息
。特别是它的内饰采用了类似于飞机驾驶舱的设计风格，容易勾起年轻人的驾驶欲望。

根据申报信息 ，东风标致4008?PHEV预计搭载1.6T涡轮增压发动机和双电机的动力组合
，系统综合功率222kW，综合扭矩450N·m ，百公里加速低于7秒
，工信部百公里综合油耗低至1.7L，纯电续航里程为59km 。纵观目前的合资插电混动SUV市场 ，其实可选的产品不多，东风标致4008?PHEV的动力表现比较出色
，这可能会成为它的一大卖点，也能弥补以往法系车在动力方面的短板
。

法国人的设计独到、思路清奇 ，这一点在东风雪铁龙C3L上展现得淋漓尽致。C3-XR的前脸风格 、三厢轿车的造型结构
、堪比SUV的底盘高度
，C3L的外形看上去确实不太主流 。不过乍看起来，带着点越野属性的三厢轿车其实也别有一番风味 ，车身四周的黑色塑料件在日常行驶过程中也能起到防擦的作用
，实用性不错。

动力方面，东风雪铁龙C3L预计搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机 ，匹配6速双离合变速箱
，同样的动力总成也出现在C3-XR上
。小智认为，东风雪铁龙C3L独特的设计没准能为它的销量表现带来惊喜。如果做成传统轿车的样子 ，很难与自家的爱丽舍、C4世嘉产生区分
，而跨界的造型可能会吸引一些追求个性的消费者 。

东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV车型早在2018年的巴黎车展就已经正式亮相，预计2020年会引进国产
。外观方面 ，C5?AIRCROSS天逸PHEV加入了不少蓝色元素的点缀，符合它的新能源身份。不过根据工信部的申报信息显示
，除了蓝色元素外，国产C5?AIRCROSS天逸PHEV还将提供其他颜色装饰的版本 。

目前关于东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV的详细信息还不多 ，只知道它预计搭载一台1.6T涡轮增压发动机
，最大功率同样为147kW
。考虑到雪铁龙和标致的关系，小智猜测国产C5?AIRCROSS天逸PHEV的动力系统应该和东风标致4008?PHEV相同。至于东风雪铁龙天逸PHEV车型能为家族增加多少销量 ，我们拭目以待 。

从标致雪铁龙的2020年新车规划中
，我们可以看出这次PSA集团的6款新车中有4款都是新能源车型
。其实标致雪铁龙的车还不错，它们理应获得更高的销量 ，只是在配置分布 、营销策略等方面还有着可升级改进的空间。小智也希望它们2020年推出的新车能够更懂国内消费者的心思
，取得更好的销量表现 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

标致508L已降到14万多 ，现在是时候入手了吗？

其实标致508和雪铁龙C5是同底盘
，同发动机的。而且合资公司都是东风，所以差别不会很多！

但如果是国外的话 ，雪铁龙的技术会好于标致的，因为雪铁龙底盘技术非常好
，空气和液压悬挂，就连宝马也跟他买过专利 。而且在法国 ，雪铁龙DS系列是高端的产品
，现在PSA集团要跟长安合资，首先引进的就是雪铁龙DS高端系列的。外观的话 ，看个人爱好了
，C5的车头比较修长，安全会更好点 ，标致内饰漂亮
。而且标致508价格是16.97万~22.97万
，雪铁龙C5是17.69万~29.89万 看价格是会雪铁龙贵点，因为C5高配是V6的发动机 ，赛车级的固特异轮胎。

反正都是同法国PSA集团旗下的
，而且合资公司都是东风，差别不大 ，主要看外观和价格

东风标致508L，真的是生不逢时？

标致508在欧洲是一款十分经典的轿车
，销量和口碑一直排在前列，来到中国市场之后 ，在出色的外观设计之上
，又进行了车身的加长，本应是一款热销的车型 ，但是由于品牌乏力
，二手车保值率方面都不占优势，所以现在的销量岌岌可危 。

参考目前的北京地区市价 ，标致508给到了1.5万的终端优惠
，在品牌衰退导致的销量不振局面下，这款508终于也走上了降价的道路 ，但也不知道这点降价
，国内消费者买不买账又要另当别论了
。

虽然品牌优势不在，保值率也不高 ，但这款标致508值不值得还得看看具体表现才能下结论。

如果从产品出发，我认为标致508还是比较值得选的 。虽然现在有很多人对于法系车型都是抱着"你买我推荐
，真买我不买"的态度，但也能说明法系车还是有一部分粉丝的 ，毕竟雪铁龙
，富康这等身长也在国内火爆过一段时间，也是不少人童年的记忆 ，而且对于底盘的调教和出色的操控
，法国车也有自己的坚持
。

单单从设计方面来看，标致508的外观在同级别车中算是佼佼者了。虽然没有夸张的开口和奇异造型的大灯 ，但法国在整体协调的艺术涵养上也体现在这部车中
，总体上能给人一种很舒服的感觉 。

内饰在合资车企中能做到这个效果的确实也不多见，就拿日本的车来说 ，内饰还停留在十几年前的水平
，尤其是丰田，这款508的银色点缀和中控屏的角度塑造上都有浓浓的欧洲精致艺术品的风格 ，一眼看过去甚至有豪华车的错觉
。

动力方面，标致508提供1.6T和1.8T两款车型
，马力表现分别为170匹和211匹，1.6T车型搭配6挡手自一体变速箱 ，最大扭矩250牛米
，1.8T车型搭配8挡手自一体变速箱，最大扭矩300牛米。

虽然标致508现在定价不高也很合理 ，但没人买确实是个大问题
，在竞争对手大幅降价的市场环境中，508如果还不下狠心买出一个"真香"价格 ，恐怕会被越来越凶的竞争打成残废 。

在法系品牌衰退的大市场环境下
，贬值和售后都会成为消费者不买的重要因素，现在降到14多万感觉也算是一种妥协 ，如果销量还提不上去
，今后法国车在国内市场的路可能会越来越难走
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我到现在还记得 ，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"
，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说 ，是因为东风标致508L的售价 。官方信息显示
，全新一代东风标致508L的起售价为15.97万元，这个售价在中级车的车型价格里来看 ，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元
，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外 ，还有东风标致508L当时上市时
，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心 ，以及大家对于东风标致508L的期盼
，都让人不免惋惜
。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示 ，508L在11月份358台
、10月份523台，9月份467台
，且1-11月份的累计销量仅为1643台 。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的
。而这些数据 ，似乎也在明明白白的提醒我们
，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年 ，对于整个法系车而言
，都是一个"劫"，据相关数据显示 ，1-11月份
，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆 ，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃
，最终被宝能收购的DS就更别提了 。显然，这是法系车最差的时代 ，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题
，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代 ，才走到今天的境地
。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计 、以及价格定位来看
，都算过关，即便其取消了无框车窗
、掀背设计一时间被人吐槽不断 ，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物
，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来 ，在配置方面
，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现 ，有不少消费者表示
，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统 、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元 。

另外 ，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久
，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距 ，而唯一能够拿得出手的
，只有操控
。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间
、低油耗和强品牌为主 ，所以说
，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量 ，似乎本来就不太可能
，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在 ，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市
，很是复杂，即便傲慢如法国人 ，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去
，是法系车不得不深思的问题 。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。