19款三菱帕杰罗V97 经典的越野车之一

三菱帕杰罗一直被大家叫做山猫，这款车也正如它的名字一样 ，身体矫健，灵活自如
，同时自身的越野性能也非常的强悍，在恶劣的条件下也能拥有良好的可靠性 ，那今天小编就带大家来了解一下19款的三菱帕杰罗。

外观方面
，依旧是硬朗耐看的设计风格，棱角分明又不失肌肉感 ，前脸倒梯形的进气格栅加入镀铬饰条装饰
，同时这个独特的进气口设计，还能进一步提高它的涉水能力 ，两侧是氙气大灯
，与中网相连接，让整个前脸看起来更加的粗犷 。?

侧面车身尽显高大威猛 ，镀铬的门把手
，镀铬的防擦条，让它更显时尚大气 ，底部是尺寸比较大的轮毂，旁边带有航空脚踏板
，看起来很有气势。

车尾部分，外挂备胎的设计看起来很有力量感 ，上方还搭载了带有高位刹车灯的尾翼
，让车在高速行驶时，能够进一步稳定车身
。这款车的第三排座椅支持完全折叠 ，这样在第三排没有乘客的情况下
，可以得到一个非常宽裕平整的后备箱。

内饰方面，也是全面的升级 ，相比较外观的粗犷硬朗采用手工打造的实木饰条配合钢琴漆饰条
，将整体内饰的档次感得到进一步的提升，看着非常有质感 。黑色的四副式方向盘 ，上面带有三菱的logo
，运动感很饱满
。中控区9寸的触摸大屏，让它多了现代的感觉 ，大屏支持导航等多功能，功能性很强
，然后中央扶手箱是双层的设置，整体的实用性也是非常高的。?

动力系统方面 ，19款三菱帕杰罗V97搭载3.8升V6发动机
，最大功率达到184Kw，最大扭矩为329N.m 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

三菱帕杰罗是款什么车？它的内部空间怎么样？

今天说的这款车就是刚刚抵达港口的2019款的三菱“帕杰罗V87 ”三门版。这款车相比较常规版
，但值得一提的是这款车是专门为越野而生！

整部车在造型上的设计上还是能够看到以往“山猫”的影子，正面的进气格栅依旧气场爆棚 ，双条的银色装饰
，内部也进行了精致化的调整，整个前脸和前包围融为了一体 ，依旧会带来不俗的力量感！整个大灯方面全部采用了组合式的结构
，但是尾灯标配LED大灯也成为了这款车的遗憾！双雾灯则是采用了炮眼式的结构！侧面上，因为采用了三门版设计 ，所以看起来也更加的娇小，但在这样娇小的身躯融合了如此丰富的设计
，带来的层次感更加直接 。

这款车的尺寸，长宽高分别为4385mm、1875mm及1880mm ，轴距为2545mm
，最小离地间隙为235mm，而整备质量也达到了1995kg
。对于一款主打硬度越野的SUV来讲 ，这样的身形更是完美不过的了！和前脸一样
，这款车在尾部上还是延续了常规车型的设计，尾灯也依旧采用了堆砌式结构 ，但是光源已经全部换成了LED的结构！

我们知道这类主打硬度越野的SUV
，在内饰的设计上是最容易被忽略的，所以纵观历史上这类车型的内饰都相当的简单 ，传统
，说得好听点那叫“复古
”。而这款三门版的SUV表现得也依旧如此，整个内饰依旧非常传统 ，品质上也还算可以，但是具体内部的布局上其实和新款的普拉多相比都不具备任何的优势！别看是采用了三门版
，这款车在后排依旧设计有三个并排的座椅 。

这样的一款车能够有市场，不是因为它“个性”的外观设计 ，而是因为它的动力
，这款车搭载了一台3.8L的24气门V6?SOHC?MIVEC?电子控制多点燃油喷射发动机，代号6G75 ，全系标配超选四驱系统
，变速箱方面采用的是INVECS-II?5速手自一体变速器带运动模式变速箱，全车另外的亮点是配有四种不同的驾驶模式！不知 ，你们对于这款车又怎样的看法！?

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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想买硬派越野，不管是最近比较热门的途达 、途乐 ，还是作为越野代表的牧马人、陆地巡洋舰都很受消费者的青睐。但有一款车
，人们往往会忽视它的存在，这就是帕杰罗（V93） 。

（了解新帕杰罗上市 ，请点击2019款帕杰罗在7月1日正式上市，售价34.98——39.98万元。）

帕杰罗PAJERO被国内的车主们戏称“山猫 ”
，“山猫
”的名词解释叫做猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽
。这个词代表着帕杰罗像山猫一样 ，无论环境多么艰苦都可以从容的行动。

新款帕杰罗（V93）仅仅是在外观和配置有细微的变化
，内饰和动力总成依旧没有改变，在市场竞争如此激烈的情况下 ，体现出了三菱特有的“执着” 。

1. 一台“千古不变 ”的发动机到底是为了什么？

这台发动机代号为6G72
，从帕杰罗V33车型开始使用，一直延续至今 ，导致被很多人诟病：“三菱为什么不能换一台更高效的发动机来代替6G72？
”
、“他们这套动力总成想用多久？”这也是很多喜欢帕杰罗的消费者最大的疑惑
。

这台发动机在早期的V33车型上是完全够用的
，然而随着时代的发展，动力已经无法达到人们的要求了。6G72发动机虽做了一些细微的调整（拉线油门换成了电子油门、换装独立点火） ，但改变不了低扭弱 、油耗高的缺点 。

相对于大部分采用涡轮增压发动机的车型
，三菱帕杰罗的6G72发动机更偏向线性的动力输出，且可靠性高
。

2. 城市中到底表现如何？

了解帕杰罗的人们都知道它有着强大的四驱和通过能力 ，可以在极端路况下任意穿梭，但是城市通勤中动力储备偏弱。

起步阶段
，在油门正常开合度的情况下，车辆的动力输出不充分 ，加速感比较迟缓
，想要超车只有深踩油门，这样势必带来油耗的升高 。

车辆悬架调教偏硬（硬派越野车的特点） ，在通过一些细碎颠簸的路面时
，会很直接传递到车内，对舒适性造成一定影响
。

当然它也有自身的优点 ，比如车辆的隔音性就做得很好
，行驶中车厢内比较安静。

座椅相对柔软，弥补了悬架过硬带来不舒适的感受 。

3. 越野性依旧出类拔萃么？

由于新车在结构上并没有做任何的调整 ，所以依旧保持着出色的越野性
。

与普拉多相同的700mm的涉水深度
，足以应付绝大多数的积水路面。（不了解水深的情况下建议还是不要冒然前行）

车辆前轴比较靠前的设计增大了接近角的角度，在通过大角度的坡道或者炮弹坑时 ，不用担心接近角不够导致无法通过，同时也大大增加了车内前排腿部空间 。

此外
，第二代超选四驱的4LLC模式：低速四驱+中央锁止，可以把扭矩放大1.9倍 ，还可以打开后桥的机械差速锁
，在长途穿越的过程中非常有必要。

4. 还有什么地方让人不满意？

（1）车载智能互联系统，不论是设计上还是响应速度上都有明显的脱节 ，不像是这个时代的产物
。

（2）整辆车除了一个点烟器接口和车载无线充电
，没有配备一个USB接口，实在不应该。

写在最后

帕杰罗这款车 ，喜欢的人对它爱不释手
、如视珍宝
，不喜欢的人对它完全视而不见 。

喜欢它的人是因为那超强的越野能力，出色的通过性和可靠性 ，比牧马人这种硬派越野稍有改善的乘坐舒适性
。

不喜欢它的人是因为太过追求稳健
，过于陈旧的发动机、变速箱，以及没有跟上时代的内饰设计 ，导致流失了很大一批消费者。

帕杰罗是一款好车，好的有些太过于保守
，太过于情怀了 。如何把这款好车继续传承下去，三菱还是需要好好费一番心思
。

关于“19款三菱帕杰罗V97 经典的越野车之一 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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