为什么纯电动SUV偏爱溜背设计？

放眼整个纯电动汽车市场 ，SUV真不少
，而在这些纯电动SUV车型里，有着不少的轿跑SUV车型 ，它们采用溜背车顶设计
，看起来个性十足。那么我们不禁要问，纯电动SUV领域出现这么多轿跑SUV车型是偶然还是其中另有隐情？

众所周知 ，特斯拉目前两款SUV均为溜背设计
，并且似乎已经成为一种品牌印象，而蔚来EC6是蔚来即将投产的一款新车型 ，也采用了溜背设计，奔驰EQC的溜背线条虽然不如前面三位来得明显
，但是车顶线条也从C柱开始下沉，有一定的溜背感 。

作为新能源领域的头部车企 ，这些品牌旗下的SUV车型采用溜背设计
，无疑会影响整个行业的动向，那么这一现象到底是为何？难道只是为了让产品看起来更加动感年轻一些吗？其实不然 ，采用这种设计的背后另有隐情
。

一台汽车在公路行驶
，克服摩擦力使其往前行进，其实这部分并不会消耗太多的能量 ，对于电动车而言
，真正的耗能大户其实是看不见的风阻，根据相关研究表明 ，当一辆车以80km/h的速度行驶时
，60%的动力将用来克服风阻，当时速达到200km/h时 ，85%的动力将用来克服风阻。所以对于没有里程焦虑的汽油车来说，较大风阻的影响可能是油耗较高
，但对电动车而言，这是关乎到能否不间断完成一次高速行驶的问题 ，需要被重视 。

我们以卡宴为例
，此前卡宴的风阻系数为0.35，这放在同级其实算不上太优秀 ，而推出卡宴coupe版本后
，经过溜背设计，它的风阻系数立马降到了0.35以下 ，效果可谓立竿见影
。

而对于电动车来说
，采用溜背造型降低风阻是第一步，它们还有一个天生优势 ，由于没有了传统的发动机舱
，它们的前车头可以做到几乎封闭的状态，这对于降低风阻来说是非常受用的 ，比起不少燃油车不得不采用可变进气格栅来降低风阻，电动车的封闭车头设计可以起到更有效的作用。所以在一系列的努力下
，特斯拉Model Y的风阻系数仅为0.23，这即便放在轿车阵营 ，也是非常优秀的表现了 。

庞大的电池组带来了极高的车重负担
，以特斯拉Model S为例，作为一台中大型轿车 ，在电池组的“帮助”下
，它的车重轻松突破2吨，达到2100kg ，而同级别的燃油车奥迪A6L
，其车重为1800kg左右，电动车比燃油车重了300kg ，这几乎是五个成年人的重量
，过高的车重将对续航产生直接的负面影响
。

而轿跑SUV的车尾上方，比传统SUV少了一块结构 ，这无疑能减轻相当一部分的车重，我们以奔驰GLC为例
，GLC 260 L 4MATIC 动感型的车重为1910kg，GLC 300 4MATIC 轿跑SUV的车重为1840kg ，后者比前者轻了70kg
，如果这个差值放在电动车身上，也是相当可观的。

所以说 ，万物的存在均有缘由
，我们看到的是轿跑SUV的动感与个性，而对电动车而言 ，它是增加续航的一个有力法宝 。当然这背后的根源在于当下电池技术的瓶颈
，希望在不远的将来，电池技术能取得巨大进步 ，电动车们可以更加随心所欲的行驶。

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，不代表汽车之家的观点立场
。

跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火 ，它们却消失了

早在13年前，2007年的法兰克福车展上
，宝马汽车自己都没想到一款车型引领了一段潮流。宝马X6在这次车展上市，在此后的很长时间里 ，宝马X6凭借另类的设计独领风骚
，就像是一个独有物种来到了一个崭新的环境中，没有天敌 。

宝马X6

真正的天才总是有超前的思维 ，直到这两年
，宝马X6所引领的溜背设计才被车企所广泛接受
。不过一枝独秀自然是没什么看点的，最近奔驰GLE带来了全新溜背车型 ，售价区间为78.88-91.78万元。连同去年10月份上市的奥迪Q8
，BBA也集齐了三款溜背的中大型SUV 。

奔驰GLE?COUPE

奥迪Q8

在目前最流行的溜背车型上，奔驰GLE溜背（Coupe） 、宝马X6
、奥迪Q8三者的实力谁最强呢？谁又会是市场上的赢家呢？今天 ，疆哥来跟大家聊一下
。

全新一代奔驰GLE在设计上并没有跟现款车型划清界限
，内凹设计的满天星式前进气格栅充满了天马行空的想象，巨大的三叉星车标跟粗壮的镀铬饰条气场十足 ，下包围处设计更是犀利，满满的运动属性。当然了
，经典的车灯造型更是让人满意 。

奔驰GLE溜背

奔驰GLE溜背

宝马自然也不甘落后，经典的双肾格栅设计 ，搭配经典的天使眼大灯
，下包围设计看起来比奔驰GLE都要犀利
。

宝马X6

等会，对比宝马X6跟奔驰GLE溜背 ，怎么能少得了奥迪Q8这个弟弟。说实话
，在这个级别车型上，奥迪Q8的设计有些不够用了 ，家族式的大嘴设计
，标准的多边形进气格栅，多幅竖向的镀铬装饰 ，种种这些在宝马X6跟奔驰GLE面前
，似乎没有太多的胜算 。

另外，从车身尺寸上来看 ，全新奔驰GLE溜背对现款车型进行了大幅度提升，不过在轴距上还是不能跟宝马X6以及奥迪Q8相提并论（这个级别车型轴距数据也并不重要）
。

同样是溜背设计
，宝马X6所表现出来的更多是运动化和立体设计，给人一种非常饱满的视觉效果 ，而奔驰GLE溜背设计则是更加偏向自然、淳朴。奔驰GLE溜背车型把奔驰独有的满天星设计融合到了尾灯上
，三角形的设计也跟前大灯相呼应 。

奔驰GLE溜背

而宝马X6的尾灯则是更加狭长，有一丝邪恶的神韵。

宝马X6

相比之下 ，奥迪Q8的溜背只能用中规中矩来形容
，但是在普罗大众面前，Q8的设计则是更加容易被人接受
。?奥迪Q8的溜背算不上很“溜 ” ，但在尾灯上扳回一城
，贯穿式尾灯强化了视觉效果，而且奥迪Q8本身的鱼骨尾灯也是一绝。

奥迪Q8

进到车内 ，奔驰GLE则是把宝马X6 、奥迪Q8吊起来打 。双12.3英寸大屏奠定了奔驰GLE的科幻质感
，匀称而精致的空调出风口一看就不是出自寻常人家，钢琴键按钮样式的空调控制让整车内饰看起来更有情调
。

奔驰GLE?COUPE内饰

相比之下 ，宝马X6的内饰则是更加主打实用性，奥迪Q8主打科技效果。只是
，宝马X6
、奥迪Q8的内饰没有奔驰GLE那般阳春白雪 。

宝马X6内饰

奥迪Q8内饰

此次亮相的全新奔驰GLE溜背车型在传统的2.0T+9AT（最大功率为258马力，峰值扭矩为370Nm）的基础上 ，新增了一款全新的2.5T?L6发动机
，最大功率为367马力，峰值扭矩为500Nm ，此外48V轻混系统可短时提供250N·m扭矩和22马力功率
，弥补了3.0T动力的缺失，同样是匹配9AT变速箱
。

相比之下 ，宝马X6同样提供了两款动力
，2.0T最大功率为265马力，峰值扭矩400NM。3.0T?L6发动机名气则更大 ，最大功率340马力
，峰值扭矩450Nm，匹配的是采埃孚8AT变速箱 。

奥迪Q8同样采用了2.0T和3.0T的组合 ，其中2.0T最大功率245马力，峰值扭矩370Nm
。而3.0T?V6发动机
，340Ps以及500Nm的数据还是非常可观的，还配合48V轻混系统。

另外从四驱系统来看 ，奥迪Q8的QUATTRO名声在外
，全新奔驰GLE?Coupe也是采用了全时四驱系统，前后轴0-100%的可变比例按需分配扭矩 ，这时候宝马的适时四驱似乎就有些不够看了 。

综合上述对比来看
，作为BBA的三款溜背造型中型SUV，其实各有千秋
。但是从市场来看 ，奥迪Q8或许是目前最大的赢家。今年前7个月
，奥迪Q8在国内累计卖出了4651辆，而宝马X6只有可怜的1919辆 。如今上市最晚的奔驰GLE轿跑SUV ，是否能当“大哥
”呢？咱们走着瞧！

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让女朋友难以抗拒！不输BBA的高颜值国产跨界SUV

若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功 ，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6
。确实，宝马X6市场表现的成功
，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。

宝马X6

但你知道吗，同年代的跨界SUV ，却不像宝马X6那么一帆风顺
，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了 。

老款爱腾

我说出来你可能不信 ，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV
，而不是通常认为的宝马X6
。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时 ，想必或多或少受到了爱腾的启发。

老款爱腾

出现更早的爱腾为何没能成功
，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计 。有些车的前脸或许还能用奇特来形容 ，但爱腾的设计
，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病 ，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”
。

现款爱腾

为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常
，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋 ”、“奇葩
”等标签划上等号 ，加上前期款式保有量太少等原因
，消费者更是不敢下手。

老款爱腾

实话实说，爱腾也并非一无是处 ，由于采用了带大梁的非承载式车身
，匹配分时四驱，可选柴油机 ，通过性相当强悍
，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车 。只不过 ，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利
，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘
。

老款爱腾

所以 ，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息
，我们也似乎看到了它未来的命运。

2004款英菲尼迪FX

其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV ，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70） 。从外观可看出
，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显 ，重点突出“轿跑 ”二字
。

2004款英菲尼迪FX

比如
，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长 ，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV
，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高 ，较为扁平
，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。

VK系列4.5L?V8自吸汽油机

FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV
”的称号 。低矮扁平的车身 ，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高
，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡 ，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了
，让FX/QX70开起来简直不像SUV
。

2009款英菲尼迪FX

但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍 ，FX/QX70为了换取性能
，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性 ，FX/QX70都做得很差
，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这 ，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了
，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能，为啥不买跑车呢？

2009款英菲尼迪FX

惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运 ，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结 。

ZDX

ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品
，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计
。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐 ，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。

ZDX

究其原因
，我认为ZDX的外观首先需要背锅 。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看 ，整体的设计比例有些失调
，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼
。

ZDX

在我看来 ，ZDX颇有东施效颦之嫌
，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品 ，而这类跨界轿车
，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。

ZDX

另外 ，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计 、驾控性能
、空间实用性三者间的平衡
，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计 ，但关键是这个设计还不好看 。

ZDX

讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声
，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结
。

探索者II

福迪这个品牌不少人都没听说过 ，它其实是中国的一个三线自主品牌
，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。

探索者6

探索者系列其实并不是真正的SUV ，而是皮卡车的货斗加一个盖
，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅 ，按照我的个人理解
，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行 ，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个 。

探索者6

这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡
，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求
。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有 ，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。

探索者6

但市场终究还是发展的
，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民 ，这类由皮卡改造而来的跨界SUV
，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显 ，因而销量日渐萎靡
，被市场和时代所淘汰只是时间问题 。

看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡 ，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过
，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代 ，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！

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汽车也得靠颜值！在如今年轻消费者成为购车主流的当下，这句话一点也不夸张
。一款拥有优秀设计以及高颜值外观的车型 ，势必更受追捧。在此背景下诞生了越来越多的跨界SUV
，它们拥有流线的车身设计以及溜背的造型，可以说是SUV中的帅哥 、美女 。下面我们就来盘点几款不输BBA的高颜值国产跨界SUV！

吉利星越

指导价：13.58-19.58万元

星越可以说是吉利众多SUV车型中的弄潮儿 ，整个造型让人过目不忘
。?星越更是吉利汽车旗下首款基于CMA模块化平台打造的跨界SUV
，是众多技术的集大成者。水波涟漪造型的中网非常有特色，星越在车身尺寸上 ，长宽高分别是4605/1878/1643mm,轴距为2700mm 。内饰上采用大面积皮质包裹增添豪华感
，动力上拥有1.5T发动机的插电混动和48V轻度混动系统，以及2.0T+8AT的动力组合供消费者选择
。

长安CS85?COUPE

指导价：11.99-16.99万元

CS85?COUPE的设计采用了长安最新的蝶翼式家族前脸设计 ，突出的是运动时尚感。前脸下方包围设计非常的夸张
，像张着血盆大口的狮子一般霸气 。溜背式造型是跨界SUV的标配，一眼就知道其身份
。车身尺寸方面 ，其长宽高分别为4720/1845/1665mm，轴距2705mm。内饰部分12.3寸中控液晶屏搭配10.25寸全液晶仪表
，成为CS85?COUPE的亮点 。动力上搭载1.5、2.0T两款发动机，其中蓝鲸2.0TGDI发动机 ，其最大马力为233Ps
，峰值扭矩360Nm
。

哈弗F7X

指导价：11.99-15.49万元

设计上哈弗F7X复杂的编织中网很是个性，六边形前格栅搭配两侧狭长的大灯组 ，很有辨识度与哈弗其它SUV相比时尚不少。配置上搭载12.3英寸的全液晶仪表盘
、车载智能互联系统等
，车身尺寸方面，F7X长宽高分别为4620/1846/1660mm ，轴距为2725mm 。动力方面
，哈弗F7x搭载1.5T和2.0T发动机，最大马力分别为169Ps与224Ps。

领克05

指导价：17.58-23.58万元

领克05的整体设计相比于其它跨界SUV更为大胆创新 ，家族式的前脸比例更大
，北极光式LED日间行车灯非常有质感
。内饰部分领克05凸显的则是运动属性，红色缝线加上翻毛皮材质非常激情。车身尺寸方面 ，领克05长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm 。领克05搭载了一台2.0T发动机
，最大马力254Ps，峰值扭矩350Nm ，传动系统方面
，配备来自爱信的8挡手自一体变速箱
。

跨界SUV市场是近年来逐渐火热的细分市场，这一车型在设计上打破常规 ，溜背的造型是其最大的特色。随着越来越多的年轻人成为购车主力
，跨界SUV凭借着高颜值的优势将受到更多的关注与青睐 。

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